DE3246369A1

DE3246369A1 - Brems- und steuersystem fuer wasserfahrzeuge jeglicher groesse und bauart mit oder ohne eigenen antrieb unabhaengig von oder kombiniert mit der ruderanlage

Info

Publication number: DE3246369A1
Application number: DE19823246369
Authority: DE
Inventors: Georg 6200 Wiesbaden Füreder; Manfred 5427 Bad Ems Gromoll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-12-15
Filing date: 1982-12-15
Publication date: 1984-06-20

Description

"Brems- und Steuersystem für Wasser-
fahrzeuge jeglicher Größe und Bauart mit oder ohne eigenen Antrieb unabhängig von oder kombiniert mit der Ruderanlage Die Erfindung betrifft ein hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch betriebenes Klappensystem zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Wasserfahrzeugen und als Lenkalternative bei Ausfall der Ruderanlage.
Bekanntlich steigen auf Grund zunehmender Geschwindigkeiten und steigenden Verkehrsaufkommens die Anforderungen an die Manövrierfähigkeit von Wasserfahrzeugen. Daß bisher aber Ansprüche an die Wendigkeit mit der Entwicklung der Schiffsgröße (Tonnage) und Geschwindigkeit nicht Schritt hielten, läßt die wachsende Zahl schwerer Havarien erkennen.
Verursachte Schäden in Millionenhdhe wirken sich wiederum auf die Versicherungsprämien aus und verteuern die Transportkosten. Die vorliegende Erfindung verbessert die Manövrierfähigkeit und erhöht damit die Verkehrssicherheit. Erreicht wird dies mittels an beiden Seiten des Schiffsrumpfes unterhalb der Wasserlinie angebrachte aus- und einfahrbare Klappen, die gleichzeitig oder unabhängig voneinander mit verschiedenen Geschwindigkeiten gefahren werden können. Größe, Form, Anbringung und Anzahl sind variierbar und können einer gewünschten Wirkung und technischen Belastungsgrenzen angepaßt werden.
Das Klappensystem bezweckt, daß die Geschwindigkeit schneller als bisher möglich reduziert werden kann und die Steuerfähigkeit und Wendigkeit durch ein die Steuervorgänge unterstützendes Klappenfahren erheblich verbessert wird. Die zeichnerischen Darstellungen in Fig. 1 - 8 erläutern das Prinzip.
Größe und Ausfahrstellung der Steuer- und Bremsklappen sind nicht maßstabgerecht. Fig. 1 - 4 zeigen mögliche Systeme in Bremsstellung, 5 - 8 den Einsatz für Richtungsänderungen. Dabei zeigt Darstellung 5 eine Kursänderung nach rechts durch Fahren der linken Bug- und rechten Heckklappe, 6 eine Kursänderung nach links unter Zuhilfenahme der vorderen rechten und hinteren linken Klappe.
7 und 8 zeigen das Abdrehen nach rechts oder links durch Fahren der jeweiligen Bugklappe.
Bei kleineren Schiffen kann ein schnelles u.U. mehrfaches Ausfahren der jeweiligen Bugklappe Ablegemanöver unterstützen. Dieser Vorgang kann durch gleichzeitiges Fahren der jeweiligen hinteren Klappe beschleunigt werden.
Das Bugsieren größerer Schiffe im Hafen wird durch Klappenbetätigung erleichtert. Je nach Größe des Schiffes wird ein Drehen im Stillstand möglich.
Die Koordination zwischen Steuer- und Klappensystem kann manuell oder über Regler erfolgen, die eine Ubersteuerung bzw. Uberbeanspruchung verhindern.
Das Klappensystem gewährleistet die Steuerfähigkeit des Schiffes selbst bei Ausfall der Ruderanlage und kann als Bugsierhilfe bei geringer Geschwindigkeit und im Stillstand eingesetzt werden.
Leerseite

Claims

"Brems- und Steuersystem für Wasserfahrzeuge jeglicher Größe und Bauart mit oder ohne eigenen Antrieb unabhängig von oder kombiniert mit der Ruderanlage" P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch gefah enes Klappensystem am Bug oder/und Heck des Schiffes zum schnellen Reduzieren der Geschwindigkeit und Verbesserung der Steuafähigkeit. Die Klappen sind einzeln und/oder paarweise oder insgesamt als System manuell fahrbar.
2.) Hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch gefahrenes Klappensystem nach Anspruch L) dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Rumpfseiten weitere fahrbare Klappen angebracht werden.
3.) Hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch gefahrenes Klappensystemnach Anspruch 1.) und 2.' dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung nicht nur manuell erfolgt, sondern über Regler der Ausfahrvorgang, die Ausfahrgeschwindigkeit der Klappen und deren Anstellwinkel zur Strammung mit dem Rudervorgang koordiniert werden, um ein Uberschreiten der Belastungsgrenzen bei abrupten Steuermanövern in kritischen Geschwindigkeitsbereichen zu verhindern.

Die manuelle oder automatische Betriebsart, die Zuordnung an eine der Betriebsarten kann gewählt werden.
4.) Anspruch gemäß 1.), 2.) und 3.) dadurch gekennzeichnet, daß das System oder Teile davon auch auf Amphibien Anwendung findet.
5.) Anspruch gemäß 1.), 2.), 3.) und 4.) dadurch gekennzeichnet, daß das System oder Teile davon als Rüstsatz zur nachträglichen Anbringung an bestehenden Wasserfahrzeugen ausgebildet ist.
6.) Anspruch gemäß 1.), 2.), 3.), 4.) und 5.) dadurch gekennzeichnet, daß das System als alleinige Steueranlage Verwendung findet und die übliche Ruderanlage ersetzt.
7.) Anspruch gemäß 1.) - 6.) dadurch gekennzeichnet, daß das Klappensystem ersetzt wird mit Auslässen anstelle von Klappen.