DE3238651A1 - Verfahren zum herstellen einer dichten falzverbindung - Google Patents

Verfahren zum herstellen einer dichten falzverbindung

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Description

  • Verfahren zum Herstellen einer dichten Falzverbindung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Es ist bekannt, Kraftfahrzeugteile, wie Türen, Kofferraumhauben, Rückwandklappen und Motorraumhauben beispielsweise aus einem Innen- und einem Außenblech mit einer Falzverbindung herzustellen, in deren Falzspalt ein durch Wärmezufuhr gelier- und/oder härtbarer Bördelnahtkleber, enthaltend beispielsweise PVC-Plastisole, Polyacrylat-Plastisole, Epoxidharze oder Kunstkautschuk, eingebracht ist.
  • Wie die Erfahrung zeigt, ist es-jedoch außerordentlich schwierig, eine vollständige Ausfüllung des Falzspalts mit dem Kleber zu erzielen. Dies sowie die Tatsache, daß die freiliegende Schnittkante der Falzverbindung bei diesem bekannten Verfahren frei liegt, also nicht versiegelt wird, macht es aus Gründen des Korrosionsschutzes im Falzbereich erforderlich, zusätzliche Dichtmaßnahmen zu treffen. In der DE-OS 28 54 766, F16B 11/00, die nicht exakt eine Falzverbindung betrifft, wird beiderseits einer Raupe aus Klebermaterial eine plastisch verformbare Dichtschnur vorgesehen. Dabei wird aber ebenfalls keine Versiegelung der freiliegenden Schnittkante der Falzverbindung erzielt.
  • Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das unter Anwendung serienfreundlicher Maßnahmen eine Feinabdichtung des Falzspalts unter Versiegelung der freiliegenden Schnittkante der Falzverbindung gewährleistet Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausbildungen dieses Verfahrens beschreiben die Unteransprüche.
  • Betrachtet man zwecks Veranschaulichung der Erfindung -ohne daß hierdurch eine Beschränkung des erfindungsgemäßen Verfahrens auf dieses technische Gebiet ausgesprochen sein soll- weiter die Herstellung von Kraftfahrzeugkarosserieteilen, so wird also bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der Falzspalt einschließlich der freiliegenden äußeren Schnittkante (beispielsweise eines Klappenaußenblechs) im Rohbau oder in der Lackiererei durch Aufbringen einer zusätzlichen Dichtraupe aus einem durch Wärmezufuhr härtbaren Dichtmaterial versiegelt. Bei Aufbringen dieser Dichtraupe im Rohbau ergibt sich der Vorteil, daß das Aufbringen automatisierbar und nicht wic bei Aufbringen der Dichtraupe an der -im komplettierten Zustand- grundierten Karosserie durch die Einbaulage der Klappe o. dgl. bedingt erschwert ist. Es ist jedoch eriorderlich, die Dichtraupe für die mechanischen Beanspruchungen beim Anbau des betreffenden Teils, also beispielsweise einer Klappe, an die Karosserie sowie für nachfolgende Wasch- und Phosphatiervorgänge zu gelieren bzw. anzuhärten.
  • Grundsätzlich ist es möglich, diesen Anhärtungsvorgang in einem Umluftofen vorzunehmen, wobei die gesamte Klappe oder dergleichen auf Temperaturen um 1600 C erwärmt wird. Diese Methode erfordert jedoch eine Verweilzeit der Klappe in der Größenordnung von 15 Minuten im Umluftofen. Eine Beschlcunigung dieses Verfahrensschritts läßt sich grundsätzlich durch induktive Erwärmung der Falzverbindung erzielen, jedoch stellen sich dabei, wie umfangreiche Untersuchungen gezeigt haben, im wesentlichen zwei Nachteile ein: Zum cinen läßt sich auch mit induktiver Erwärmung in wirtschaftlich vertretbaren Bchandlungszeiten eine Gelierung des Dichtmaterials nicht erreichen, und zum anderen durchbricht beim induktiven Erwärmen die beim Falzvorgang eingeschlossene Luft die Dichtraupe und führt zu optisch sowie korrosionsmäßig nicht vertretbaren, teilweise aufgebrochenen Blasen.
  • Die Erfindung erschöpft sich demgemäß nicht einfach in dem Aufbringen einer Dichtraupe aus durch Wärmezufuhr gelicr- und/oder härtbarem Material (das mit dem Material des Klebers übereinstimmen kann, jedoch elastischer abgestimmt sein wird), sondern beinhaltet auch eine bestimmte Aufeinanderfolge von zwei Wärmebehandlungen, die einerseits zu auch in der Großserienfertigung wirtschaftlich vertretbaren Behandlungszeiten führt und andererseits die beiden beschriebenen Nachteile mit Sicherheit vermeidet. Bei der Erfindung erfolgt also zunächst eine Wärmezufuhr zur Dichtraupe von außen her, beispielsweise durch eine etwa fünf Sekunden währende Infrarot-Bestrahlung, die zu einer Temperatur in der Größenordnung von 1400 C führt, während bei der zweiten Wärmebehandlung durch induktive Erwärmung des metallenen Materials der Falzverbindung gleichsam von innen her eine Wärmezufuhr zur Dichtraupe erfolgt. Diese zweite Wärmebehandlung kann in vorteilhafter Weise zugleich zur Gelierung und/ oder Härtung des Bördelnahtklebers dienen. Die dabei eriolgende Erwärmung der beim Falzvorgang eingeschlossenen Luft hat angesichts der äußeren Vorgelierung bzw. Vorhärtung des Materials der Dichtraupe keine unerwünschte Wirkung hinsichtlich Blasenbildung.
  • Anhand der Zeichnung sollen nochmals die Verhältnisse bei dem erfindungsgemäßen Verfahren erläutert werden: Es sei wiederum angenommen, die Falzverbindung befinde sich an einer Klappe, beispielsweise für den Kofferraum eines Kraftfahrzeugs. Diese Klappe wird gebildet durch das Außenblech 1 und das Innenblech 2, die bei 3 in üblicher Weise zur Falzverbindung gebogen sind. Man erkennt die äußere Schnittkante 4 des Außenblechs 1 am Ende des Falzspalts 5. Im Falzspalt 5 befindet sich der durch Wärmezufuhr härtbare Kleber 6, der eine feste und dichte Verbindung zwischen den beiden Blechen 1 und 3 herstellen soll.
  • Da es außerordentlich schwierig ist, diese Verbindung gleichmäßig und dicht herzustellen, und da ferner die freie Kante 4 abgedeckt werden soll, wird auf diese und damit gleichsam auf das Ende des Falzspalts 5 die Dichtraupe 7 aus einem ebenfalls gelier- bzw. härtbaren Material aufgebracht. Zur Veranschaulichung der Abmessungsverhältnisse seien als Beispiele für das Außen- und Innenblech eine Stärke von etwa 0,8 mm und für die Spaltweite 100 lum genannt.
  • Zur äußeren Vorgelierung bzw. Vorhärtung des Materials der Dichtraupe 7 erfogt zunächst eine äußere Wärmezufuhr zu der Dichtraupe 7, bevorzugt durch eine einige Sekunden währende Infrarotbestrahlung. Dadurch erfolgt also praktisch keine Erwärmung der metallenen Bestandteile der Falzverbindung 3 und damit eventuell im Falzspalt 5 beim Falzvorgang eingeschlossener Luft, so daß eine Blasenbildung nicht auftritt.
  • Danach erfolgt eine zweite Wärmebehandlung, jedoch jetzt durch Wärmezufuhr zum Material der Dichtraupe 7 im wesentlichen von innen, d.h. von den Blechen 1 und 2, her. Dazu erfolgt eine induktive Erwärmung der Falzverbindung 3 unter Anwendung einer üblichen und daher hier nicht zu beschreibenden Induktionsschleife. Diese Wärmebehandlung, die zugleich zur Härtung des Bördelnahtklebers 6 dient, führt zur endgültigen Härtung bzw. Gelierung des Materials der Dichtraupe 7, wobei die Ausdehnung eventuell im Falzspalt 5 enthaltener Luft infolge der Vorgelierung der Dichtraupe 7 nicht zur Blasenbildung führen kann.
  • Leerseite

Claims (4)

  1. PATENTANSPRÜCHE (5/Verfahren zum Herstellen einer dichten Falzverbindung, insbesondere bei Kraftfahrzeug-Karosserieteilen, mittels eines durch Wärmezufuhr gelier-und/oder härtbaren Bördelnahtklebers im Falzspalt und mittels einer diesem vorgeschalteten Dichtung, dadurch gekennzeichnet, daß als Dichtung eine Raupe (7) aus gelier- und/oder härtbarem Material an einer Schnittkante (4) der Falzverbindung (3) aufgebracht und nacheinander einer ersten Wärmebehandlung durch Wärmezufuhr-im wesentlichen zu ihrer freien äußeren Oberfläche und einer zweiten Wärmebehandlung durch Wärmezufuhr im wesentlichen von der Falzverbindung (3) her zu ihrer inneren Haftfläche unterzogen wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der zweiten Wärmebehandlung zugleich die Gelierung und/oder Härtung des Bördelnahtklebers (6) erfolgt.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmezufuhr bei der ersten Wärmebehandlung durch Infrarotbestrahlung der Raupe (7) erfolgt.
  4. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmezufuhr bei der zweiten Wärmebehandlung durch induktive Erwärmung der Falzverbindung (3) erfolgt.
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