DE3233634C2

DE3233634C2 -

Info

Publication number: DE3233634C2
Application number: DE19823233634
Authority: DE
Inventors: Heinz 6602 Saarbruecken-Dudweiler De Baum; Heinz 5400 Koblenz De Madzgalla
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1981-09-30
Filing date: 1982-09-10
Publication date: 1988-11-17
Also published as: DE3233634A1

Description

Die Erfindung betrifft die Befestigung eines Fühlers für eine Verschleißanzeigeeinrichtung an einer Bremsbacke, insbes. für Kraftfahrzeug-Scheibenbremsen, mit einem Hohl niet, der eine Aussparung in einem von Bremsbelag freien Bereich einer Belagträgerplatte der Bremsbacke durchsetzt und von mindestens einer Windung einer Niederhaltefeder umschlungen ist, sowie mit einem Zapfen, der von einem zum Fühler gehörigen Stützkörper aus Isolierstoff wegragt und in dem Hohlniet steckt.The invention relates to the attachment of a sensor for a wear indicator on a brake shoe, esp. For motor vehicle disc brakes, with a hollow rivet that has a recess in a brake pad free Area of a pad carrier plate of the brake shoe penetrated and at least one turn of a hold-down spring is wrapped, as well as with a pin that goes from one to the Feeler supporting body made of insulating material and protrudes is in the rivet.

Verschleißanzeigeeinrichtungen der hier interessierenden Art haben die Aufgabe, ein Warnsignal abzugeben, wenn der Verschleiß des Bremsbelags einer Bremsbacke ein bestimmtes Maß erreicht hat. Zu diesem Zweck ist ein an der Brems backe angeordneter Fühler durch eine elektrische Leitung mit einer Stromquelle und einem Signalgeber, beispielwei se einer Warnlampe am Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, verbunden. Wird die Bremse betätigt, nachdem der Bremsbe lag einen vorbestimmten, noch zulässigen Abnutzungszustand erreicht hat, so wird der Fühler gegen die zugehörige Bremsscheibe oder -trommel gedrückt und durch den dabei entstehenden Abrieb wird die ursprünglich isoliert in den Fühler eingebettete Leitung freigelegt, so daß der Strom kreis des Signalgebers über die Bremsscheibe oder -trommel geschlossen wird. Wear indicator devices of those interested here Have the task of giving a warning signal when the A certain wear of the brake lining of a brake shoe Has reached measure. For this purpose one is on the brake Cheek arranged sensor through an electrical line with a power source and a signal generator, for example a warning lamp on the dashboard of a motor vehicle, connected. The brake is applied after the brake lay a predetermined, still permissible wear condition has reached, the sensor is against the associated Brake disc or drum pressed and by the the resulting abrasion is isolated in the original Sensor embedded lead exposed so that the current circuit of the signal generator via the brake disc or drum is closed.

Bei Kraftfahrzeugen werden die Bremsbacken üblicherweise nicht erst aufgrund eines von einer solchen Verschleißan zeigeeinrichtung abgegebenen Signals ausgetauscht, sondern schon dann, wenn bei einer Inspektion vorhersehbar ist, daß die Bremsbeläge nicht bis zur nächsten, beispielsweise nach weiteren 10 000 km Fahrstrecke, vorgesehenen Inspek tion halten werden. In solchen Fällen ist der Fühler noch nicht mit der Bremsscheibe- oder -trommel in Berührung ge kommen und deshalb noch unbeschädigt. Es ist dehalb wün schenswert, beim Auswechseln der Bremsbacken den Fühler nicht mitauswechseln zu müssen, sondern ihn zusammen mit dem nächsten Satz Bremsbacken weiterverwenden zu können. Dies setzt eine lösbare Befestigung des Fühlers an der zugehörigen Bremsbacke voraus.The brake shoes are usually used in motor vehicles not only because of such wear Display device exchanged signal exchanged, but even if an inspection is predictable, that the brake pads are not until the next, for example after another 10,000 km driving distance, planned inspec tion will hold. In such cases the sensor is still there not in contact with the brake disc or drum come and therefore still undamaged. It is half white It's worth it when changing the brake shoes the sensor not having to change, but together with him to continue using the next set of brake shoes. This implies a detachable attachment of the sensor to the associated brake shoe ahead.

Aus der DE-OS 28 13 244 ist eine Befestigung der eingangs beschriebenen Gattung bekannt, bei der in die Belagträger platte ein innen zylindrischer, glatter Hohlniet eingenie tet ist und der Zapfen des Fühlers mit dessen Stützkörper in einem Stück aus Kunststoff hergestellt und nur reib schlüssig in Hohlniet gehalten ist. Der Stützkörper hat einen Ansatz, der sich im wesentlichen parallel zur Belag trägerplatte erstreckt und in eine Bohrung des Bremsbelags hineinreicht. In den Ansatz und den Stützkörper selbst ist ein Draht eingebettet, der an einem vom Zapfen innerhalb des Hohlniets axial wegragenden Kontaktstift befestigt ist. Der Kontaktstift ist in einer Steckbuchse aufgenom men, die am Ende einer Anschlußleitung befestigt ist und von der Rückseite der Belagträgerplatte her in den Hohl niet eingeschoben ist. Beim Auswechseln der Bremsbacke ist vorgesehen, daß die Steckbuchse samt Anschlußleitung gelöst und zusammen mit einer neuen Bremsbacke wieder verwendet, der Fühler dagegen zusammen mit der verbrauch ten Bremsbacke weggeworfen wird. Wenn die Bremsbacke vorzeitig ausgewechselt wird, also ehe der Verschleiß den Fühler erreicht hat, ist eine Wiederverwendung des Fühlers dennoch kaum möglich, denn dessen Zapfen läßt sich jeden falls dann nicht unbeschädigt aus dem Hohlniet herauszie hen, wenn der Zapfen so bemessen ist, daß er mit dem Hohl niet einen unter allen Betriebsbedingungen festen und rüt telsicheren Preßsitz bildet. Zu den Betriebsbedingungen, die hierbei berücksichtigt werden müssen, gehört auch die starke Wärmebelastung durch Konvektion und vor allem durch Strahlung. Bei modernen Scheibenbremsen kann eine längere und kräftige Bremsung die Bremsscheibe auf 700° und mehr erhitzen und dabei kann der in unmittelbarer Nähe der Bremsscheibe angeordnete Fühler eine Temperatur in ähn licher Größenordnung erreichen. Nach einer solchen Wärme belastung läßt sich bei der bekannten Anordnung der Fühler nicht mehr unbeschädigt von der Bremsbacke trennen.From DE-OS 28 13 244 is an attachment of the beginning described genus known, in the in the lining carrier plate an internally cylindrical, smooth hollow rivet tet and the pin of the sensor with its support body made in one piece from plastic and just rub is held in a hollow rivet. The support body has an approach that is essentially parallel to the topping Carrier plate extends and into a hole in the brake pad reaches in. In the approach and the support body itself is a wire embedded on one of the pins inside of the hollow rivet axially projecting contact pin attached is. The contact pin is accommodated in a socket men, which is attached to the end of a connecting line and from the back of the brake pad into the hollow is not inserted. When replacing the brake shoe provided that the socket together with the connecting line solved and together with a new brake shoe again the sensor, on the other hand, is used together with the consumption the brake shoe is thrown away. If the brake shoe is replaced prematurely, i.e. before wear and tear Sensor is a re-use of the sensor still hardly possible, because its cone can be used by anyone if not pull out undamaged from the hollow rivet hen when the pin is dimensioned so that it with the hollow rivets you firmly and firmly under all operating conditions telsafe press fit. To the operating conditions, that must be taken into account here also belongs to strong heat load by convection and especially by Radiation. With modern disc brakes, a longer one and powerful braking the brake disc to 700 ° and more heat and can in the immediate vicinity of the Brake disc-arranged sensors have a temperature similar of the order of magnitude. After such warmth load can be with the known arrangement of the sensor no longer separate undamaged from the brake shoe.

Entsprechendes gilt auch für eine andere, aus dem DE-GM 70 47 480 bekannte Anordnung aus Bremsbacke und Fühler, bei welcher der Fühler ebenfalls einen Stützkörper aus Iso lierstoff mit einem an diesem einstückig ausgebildeten Zapfen aufweist und dieser Zapfen von der Rückseite der Belagträgerplatte durch ein in dieser ausgebildetes Loch hindurchgesteckt und innerhalb eines vom Bremsbelag frei gelassenen Bereichs mittels einer Rossette gesichert ist. Hier ist es ebenfalls erforderlich, zusammen mit der Bremsbacke den Fühler auszuwechseln, auch wenn dieser von der Bremsscheibe noch nicht berührt worden ist und deshalb eigentlich noch weiterverwendbar wäre.The same applies to another, from the DE-GM 70 47 480 known arrangement of brake shoe and sensor, at which the sensor also a support body made of Iso lierstoff with an integrally formed on this Has spigot and this spigot from the back of the Pad carrier plate through a hole formed in it inserted through and within one of the brake pad free area is secured by a Rossette. It is also necessary here, together with the Brake shoe to replace the sensor, even if it is from the brake disc has not been touched and therefore would still be usable.

In der nicht vorveröffentlichten, jedoch prioritätsälteren DE-PS 31 32 954 ist eine Befestigung der eingangs genannten Gattung dargestellt und beschrieben, bei der im Hohlniet eine vom Stützkörper abgewandte innere Schulter und am Zapfen eine dem Stützkörper zugewandte äußere Schulter ausgebildet ist (Fig. 3 und 4 i. V. m. Sp. 3 Z. 30 bis 36). In the unpublished, but older priority DE-PS 31 32 954 is a fastening of the aforementioned Genus shown and described in the case of the hollow rivet an inner shoulder facing away from the support body and on Pin an outer shoulder facing the support body 3 and 4 in conjunction with column 3 items 30 to 36).

Dabei ist innerhalb des Hohlniets zwischen dessen Schulter und dem Zapfen ein Spreizring angeordnet. Die Windung der Niederhaltefeder ist innerhalb der vom Hohlniet durchsetz ten Aussparung der Belagträgerplatte angeordnet. Der Hohl niet ist dadurch an der Belagträgerplatte befestigt, daß er an beiden Seiten von deren belagfreiem Bereich mit je einem Flansch anliegt. An einem dieser beiden Flansche liegt ein plattenförmiger Befestigungsteil aus Blech an, mit dem der Zapfen vernietet ist und der ein Paar U-förmig abgewinkelte Längsrandstücke aufweist, die je einen Längs rand des aus Isolierstoff bestehenden Stützkörpers umgrei fen.It is inside the rivet between its shoulder and a spreader ring is arranged on the pin. The swirl of the Hold-down spring is penetrated by the hollow rivet th recess of the lining carrier plate arranged. The hollow rivet is attached to the lining carrier plate in that he on both sides of their uncovered area with each abuts a flange. On one of these two flanges there is a plate-shaped fastening part made of sheet metal, with which the pin is riveted and a pair of U-shaped has angled longitudinal edge pieces, each one longitudinal edge of the support body made of insulating material fen.

Verbindungen zwischen Zapfen und Buchse mit einem Spreiz ring, dessen Querschnitt je zur Hälfte in je einer Ringnut des Zapfens und der Buchse liegt, sind auch aus dem DE-Buch S. Hildebrandt, Feinmechanische Bauelemente, 3. Aufl., Hanser-Verlag, München, 1978, S. 244 bis 246 bekannt.Connections between pin and socket with a spread ring, the cross section of each half in an annular groove the pin and the socket are also from the DE book S. Hildebrandt, precision mechanical components, 3rd edition, Hanser-Verlag, Munich, 1978, pp. 244 to 246 known.

Der Erfindung liegt gegenüber dem vorveröffentlichten Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Befestigung der eingangs beschriebenen Gattung derart zu gestalten, daß der Fühler einerseits bei den größten im Betrieb vorkommenden Wärmebelastungen wie auch danach fest und rüttelsicher an der Bremsbacke befestigt ist, sich ande rerseits aber von dieser lösen und zusammen mit einer neuen Bremsbacke wiederverwenden läßt, sofern die alte Bremsbacke in einem Abnutzungszustand ausgewechselt wird, bei dem der Fühler noch nicht mit der Bremsscheibe oder -trommel in Berührung gekommen ist.The invention is compared to the previously published Prior art based on the task of attachment to design the genus described at the beginning in such a way that the sensor on the one hand with the largest ones in operation occurring heat loads as well afterwards and is vibration-proof attached to the brake shoe, others on the other hand detach from this and together with one can reuse the new brake shoe, provided the old one Brake shoe is replaced in a state of wear, where the sensor is not yet with the brake disc or -drum has come into contact.

Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. The object is achieved with the features of claim 1.

Der aus hitzebeständigem Werkstoff, vorzugsweise Metall, bestehende Zapfen kann selbst bei den größten Temperatu ren, mit denen im Betrieb gerechnet werden muß, nicht mit dem Hohlniet verkleben, der vorzugsweise ebenfalls aus Metall besteht. Die ebenfalls hitzebeständige, vorzugs weise aus Metall bestehende Feder stellt einerseits eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Zapfen und dem Hohlniet her, ist aber andererseits wegen ihrer Elastizi tät derart zusammendrückbar, daß der Zapfen zum Auswech seln des Bremsbelags aus dem Hohlniet herausgezogen oder -gedrückt werden kann. Dadurch, daß die Windung der Nie derhaltefeder in einer vom Hohlniet durchsetzten Ausspa rung der Belagträgerplatte angeordnet ist und der Hohlniet nur mit seinen Flanschen am belagfreien Bereich der Belag trägerplatte anliegt, kann nur wenig Wärme von der Belag trägerplatte zum Hohlniet und von diesem weiter zum Zapfen und zur Feder übertragen werden, so daß dies sich weniger stark erhitzen als der Bremsbelag und die Belagträger platte. Durch die Ausdrehung des Stützkörpers, die einen der Flansche des Hohlniets aufnimmt, ist der Zapfen bei Erschütterungen des Fahrzeugs weitgehend von radialen Beschleunigungskräften entlastet.The made of heat-resistant material, preferably metal, Existing cones can even with the largest temperatu not to be reckoned with glue the hollow rivet, which is also preferably made of Metal. The also heat-resistant, preferred a spring made of metal represents a hand positive connection between the pin and the Hollow rivet, but is because of their elasticity act so compressible that the pin for replacement pulled the brake pad out of the hollow rivet or - can be pressed. Because the winding of the never retaining spring in a recess penetrated by the hollow rivet tion of the lining carrier plate is arranged and the hollow rivet only with its flanges on the pad-free area of the pad carrier plate is applied, little heat can be removed from the covering carrier plate to the rivet and from there to the tenon and be transferred to the spring so that this is less heat up more than the brake pad and the pad carrier plate. By turning out the support body, the one the flanges of the hollow rivet, the pin is at Vibration of the vehicle largely from radial Relieved acceleration forces.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Feder zwischen den Schultern angeordnet und an beiden abgestützt.According to a preferred embodiment of the invention the spring arranged between the shoulders and on both supported.

Die axiale Vorspannung läßt sich auf besonders einfache und dennoch zuverlässige Weise dadurch erzielen, daß die Schul ter im Hohlniet kegelstumpfförmig ist, die Schulter am Zapfen eine Ringnut von im wesentlichen rechteckigem Quer schnitt begrenzt, welche die Feder mit radialem Spiel auf nimmt, und die Feder ein geschlitzter Ring aus Runddraht ist. Bei dieser Anordnung bleibt die Feder ständig mit dem Zapfen verbunden, auch wenn dieser gegen den anfänglichen Widerstand der Feder aus dem Hohlniet herausgezogen worden ist.The axial preload can be particularly simple and nevertheless achieve reliable ways in that the school is frustoconical in the hollow rivet, the shoulder on Pin an annular groove of substantially rectangular cross limited, which cut the spring with radial play takes, and the spring a slotted ring of round wire is. With this arrangement, the spring stays with the Spigot connected, even if this against the initial Resistance of the spring has been pulled out of the rivet is.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is as follows explained in more detail using schematic drawings. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Bremsbacke ohne Fühler, Fig. 1 is a side view of a brake shoe without probe,

Fig. 2 den Schnitt II-II der Bremsbacke, jedoch mit zugehörigem Fühler in Betriebsstellung, Fig. 2 shows the section II-II of the brake shoe, however, with an associated sensor in the operating position

Fig. 3 eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2, und Fig. 3 is a partial view in the direction of arrow III in Fig. 2, and

Fig. 4 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt einer an deren Ausführungsform. Fig. 4 is a section corresponding to FIG. 2 of an embodiment thereof.

In Fig. 1 ist eine Bremsbacke 10 für eine Teilbelag-Schei benbremse der bei Kraftfahrzeugen üblichen Bauart mit Blickrichtung auf diejenige Seite der Bremsbacke dar gestellt, die in ihrer Einbaulage einer Bremsscheibe gegen überliegt. Die Bremsbacke 10 hat eine aus Stahlblech aus gestanzte Belagträgerplatte 12 mit zwei seitlich wegra genden Vorsprüngen 14 zur Abstützung der Bremsbacke an einem Gehäuse oder Schwimmsattel der Scheibenbremse. An der vorderen, der Bremsscheibe sowie in Fig. 1 und 3 dem Be trachter zugewandten Seite der Belagträgerplatte 12 ist ein Bremsbelag 16 befestigt, der die seitlichen Vorsprünge 14 sowie einen in der Mitte zwischen diesen liegenden recht eckigen belagfreien Bereich 18 der Belagträgerplatte freiläßt.In Fig. 1, a brake shoe 10 for a brake pad part brake of the type customary in motor vehicles with a view of the side of the brake shoe is provided, which is in its installed position of a brake disc against. The brake shoe 10 has a sheet steel stamped lining carrier plate 12 with two laterally protruding projections 14 for supporting the brake shoe on a housing or floating caliper of the disc brake. On the front, the brake disc and in Fig. 1 and 3 Be the side facing the lining carrier plate 12 , a brake pad 16 is attached, which leaves the lateral projections 14 and a middle between these right angular lining-free area 18 of the lining carrier plate.

Innerhalb des belagfreien Bereichs 18 hat die Belagträger platte 12 eine Aussparung 20, die schlitzförmig zum oberen Rand der Belagträgerplatte geöffnet ist. Durch die Ausspa rung 20 erstreckt sich mit radialem Spiel ein Hohlniet 22, der durch einen an der Vorderseite der Belagträgerplatte 12 anliegenden Flansch 24 sowie eine an der Rückseite anlie genden Ringscheibe 26 an der Belagträgerplatte 12 befestigt ist. Um den Hohlniet 22 herum erstrecken sich innerhalb der Aussparung 20 etwa 1¹/₂ Windungen einer aus Runddraht be stehenden Niederhaltefeder 28, die zwei nach außen ragende, zum oberen Rand der Belagträgerplatte 12 annähernd paralle le und an ihren Enden U-förmig abgebogene Schenkel 30 auf weist. In der Einbaulage der Bremsbacke 10 stützen sich die Schenkel 30 am Gehäuse oder Schwimmsattel der zugehörigen Scheibenbremse ab.Within the lining-free area 18 , the lining carrier plate 12 has a recess 20 which is open in the shape of a slot to the upper edge of the lining carrier plate. By Ausspa tion 20 extends with radial clearance a hollow rivet 22 that is secured by a at the front side of the lining carrier plate 12 adjacent flange 24, and one at the back anlie constricting ring disk 26 at the lining support plate 12th To the hollow rivet 22 around extending within the recess 20 is about 1 ^_1/2 turns of a BE from round wire stationary hold-down spring 28, the two outwardly projecting, to the upper edge of the lining carrier plate 12 is approximately paralle le and U-shaped bent at their ends leg 30 having. In the installed position of the brake shoe 10 , the legs 30 are supported on the housing or floating caliper of the associated disc brake.

An der Vorderseite der Belagträgerplatte 12 ist ein Fühler 32 befestigt, der einen teilweise im belagfreien Bereich 18 angeordneten Stützkörper 34 aus Isolierstoff aufweist. In den Stützkörper 34 ist eine U-förmige Nut 36 eingearbeitet, in der ein Abschnitt einer elektrischen Leitung 38 liegt. Die Dicke des Stützkörpers 34 ist gemäß Fig. 2 erheblich geringer als die Dichte des Bremsbelags 16. Infolgedessen wird der Stützkörper 34 bei Betätigung der Bremse erst dann gegen die Bremsscheibe gedrückt, wenn ein erheblicher Teil der Dicke des Bremsbelags 16 verschlissen ist. Der Stütz körper 34 besteht aus einem Werkstoff, der sich bei Brems betätigung in gleichem Maß wie der Bremsbelag 16 abnutzt ohne die Bremsscheibe zu beschädigen. Sobald durch Abnut zung des Stützkörpers 34 die Leitung 38 freigelegt ist und die Bremsscheibe metallisch berührt, wird ein Stromkreis geschlossen, zu dem die Leitung 38 gehört.A sensor 32 is attached to the front of the lining carrier plate 12 and has a support body 34 made of insulating material, which is partially arranged in the lining-free area 18 . A U-shaped groove 36 is incorporated in the support body 34 , in which a section of an electrical line 38 lies. The thickness of the support body 34 is shown in FIG. 2 substantially lower than the density of the brake pad sixteenth As a result, the support body 34 is only pressed against the brake disc when the brake is actuated when a considerable part of the thickness of the brake lining 16 has worn out. The support body 34 is made of a material that wears when the brake is actuated to the same extent as the brake pad 16 without damaging the brake disc. As soon as the line 38 is uncovered and the metallic contact with the brake disc is effected by abnut tion of the support body 34 , a circuit is closed to which the line 38 belongs.

Der Fühler 32 weist gemäß Fig. 2 zu seiner Befestigung an der Bremsbacke 10 einen Zapfen 40 aus Metall auf, dessen Fuß 42 in den Stützkörper 34 eingebettet ist. Der Fuß 42 ist so angeordnet, daß er selbst bei weit fortgeschrittener Abnutzung des Bremsbelags 16 und des Stützkörpers 34 die Bremsscheibe nicht erreicht ohne daß lange vorher die Lei tung 38 freigelegt worden ist und infolgedessen die Ver schleißanzeigeeinrichtung Warnsignale abgegeben hat. Der Benutzer des Kraftfahrzeuges weiß daher lange ehe die Brems- Bremsscheibe durch den Fuß 42 beschädigt werden kann, daß die Bremsbacke 10 ausgewechselt werden muß.The sensor 32 has as shown in FIG. 2 for fixing it to the brake shoe 10 a pin 40 made of metal, whose base is embedded in the support body 34 42. The foot 42 is arranged so that it does not reach the brake disc even with advanced wear of the brake pad 16 and the support body 34 without long before the Lei device 38 has been exposed and, as a result, the United wear indicator has given warning signals. The user of the motor vehicle therefore knows long before the brake / brake disc can be damaged by the foot 42 that the brake shoe 10 must be replaced.

Der Zapfen 40 ragt nach hinten aus dem Stützkörper 34 her aus und steckt mit geringem radialen Spiel im Hohlniet 22. Damit der Zapfen 40 nicht unbeabsichtigt aus dem Hohlniet 22 herausgezogen werden kann, ist in den Zapfen eine Ring nut 44 eingearbeitet, die eine Feder 46 in Form eines ge schlitzten Rings aus Runddraht mit erheblichem radialen Spiel aufnimmt. Die Feder 46 stützt sich einerseits an einer die Ringnut 44 in einer Radialebene begrenzenden äußeren Schulter 48 des Zapfens 40 ab und andererseits an einer im Hohlniet 22 ausgebildeten, kegelstumpfförmigen inneren Schulter 50.The pin 40 protrudes rearward from the support body 34 and is inserted into the rivet 22 with little radial play. So that the pin 40 can not be accidentally pulled out of the hollow rivet 22 , a ring groove 44 is incorporated in the pin, which receives a spring 46 in the form of a slotted ring made of round wire with considerable radial play. The spring 46 is supported on the one hand on an outer shoulder 48 of the pin 40 which delimits the annular groove 44 in a radial plane and on the other hand on an inner shoulder 50 formed in the rivet 22 and in the shape of a truncated cone.

Die im Hohlniet 22 ausgebildete innere Schulter 50 hat einen Kegelwinkel von 60° mit einem Toleranzbereich von ±3° und ist so angeordnet, daß sie bestrebt ist, die Feder 46 in die Ringnut 44 zu drücken. Diesem Bestreben wider setzt sich die Feder 46 mit radial nach außen gerichteten Rückstellkräften, die infolge der Kegelform der inneren Schulter 50 in Axialkräfte umgesetzt werden. Diese werden über den Fuß 42 des Zapfens 40 auf den Stützkörper 34 übertragen, so daß dieser mit einer axialen Vorspannung am Flansch 24 des Hohlniets 22 anliegt.The inner shoulder 50 formed in the hollow rivet 22 has a cone angle of 60 ° with a tolerance range of ± 3 ° and is arranged so that it tends to press the spring 46 into the annular groove 44 . Against this endeavor, the spring 46 rests with radially outward restoring forces which, due to the conical shape of the inner shoulder 50, are converted into axial forces. These are transferred via the foot 42 of the pin 40 to the support body 34 , so that the latter rests with an axial prestress on the flange 24 of the hollow rivet 22 .

Der Stützkörper 34 weist gemäß Fig. 2 ferner eine Ausdrehung 52 auf, die den Flansch 24 des Hohlniets 22 mit geringem Radialspiel aufnimmt. Diese Anordnung entlastet den Zapfen 40 zumindest weitgehend von den radialen Be schleunigungskräften, die bei einer Fahrt auf unebener Fahrbahn auf den Fühler 32 einwirken. Der Zapfen 40 wird somit im Betrieb auch nicht mit nennenswerten Biegemomenten belastet und hat deshalb nicht die Tendenz, sich vom Hohl niet 22 zu lösen. Insgesamt ergibt sich somit eine unter allen Betriebsbedingungen sichere Befestigung des Fühlers 32 an der Bremsbacke 10.The support body 34 has, according to Fig. 2 also has a recess 52 which the tubular rivet 22 receives the flange 24 with little radial play. This arrangement relieves the pin 40 at least largely from the radial loading forces Be acting on the sensor 32 when driving on an uneven road. The pin 40 is thus not loaded with significant bending moments during operation and therefore does not have the tendency to detach from the hollow rivet 22 . Overall, this results in a secure attachment of the sensor 32 to the brake shoe 10 under all operating conditions.

Dennoch ist es möglich, den Fühler 32 zum Zwecke seiner Wiederverwendung von der Bremsbacke 10 zu lösen, wenn deren Bremsbelag 16 zu einem erheblichen Teil abgenutzt ist, der Stützkörper 34 aber noch nicht oder jedenfalls nicht in nennenswertem Maße verschlissen ist. Zum Demontieren des Fühlers zieht man den Stützkörper 34 in axialer Richtung von der Belagträgerplatte 12 weg und/oder man drückt mit einem Werkzeug von der anderen Seite her gegen die freie Stirnfläche des Zapfens 40. Dabei wird die Feder 46 von der kegelförmigen inneren Schulter 50 des Hohlniets 22 radial in die Ringnut 44 hineingedrückt, so daß der Zapfen 40 aus dem Hohlniet herausgezogen oder -geschoben werden kann. An schließend wird der Zapfen 40 in den Hohlniet 22 einer neuen Bremsbacke 10 eingeschoben. Dabei muß die Feder 46 wieder radial in die Ringnut 44 hineingedrückt werden; dies wird durch eine kegelstumpfförmige Ansenkung 54 an der Vorderseite des Hohlniets 22 bewirkt. Sobald die Feder 46 beim weiteren Einschieben des Zapfens 40 in den Hohlniet 22 dessen Schulter 50 erreicht hat, dehnt sie sich wieder aus und hält den Zapfen im Hohlniet 22 fest.Nevertheless, it is possible to detach the sensor 32 from the brake shoe 10 for the purpose of its reuse if its brake lining 16 has been worn to a considerable extent, but the support body 34 has not yet been worn or has not been worn to any significant extent. To dismantle the sensor, the support body 34 is pulled away from the lining carrier plate 12 in the axial direction and / or a tool is pressed against the free end face of the pin 40 from the other side. The spring 46 is pressed radially into the annular groove 44 by the conical inner shoulder 50 of the hollow rivet 22 so that the pin 40 can be pulled or pushed out of the hollow rivet. At closing the pin 40 is inserted into the rivet 22 of a new brake shoe 10 . The spring 46 must again be pressed radially into the annular groove 44 ; this is brought about by a truncated cone-shaped countersink 54 on the front of the hollow rivet 22 . As soon as the spring 46 has reached its shoulder 50 when the pin 40 is pushed further into the hollow rivet 22 , it expands again and holds the pin in the hollow rivet 22 .

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform sind Hohl niet 22 und Stützkörper 34 im wesentlichen gleich ausgebil det wie in Fig. 2 und 3. Anstelle des Zapfens 40 ist am Stützkörper 34 ein Zapfen 40′ durch Vernieten seines Fußes 42′ befestigt. Der Zapfen 40′ besteht aus Metall und trägt eine Feder 46′ aus Metall. Die Feder 46′ ist hier spinnen artig mit vier abgekröpften Beinen 56 ausgebildet und mit einem am Zapfen 40′ einstückig ausgebildeten Niet 58 derart befestigt, daß die vier Beine 56 den Zapfen 40′ mit radia lem Spiel in gleichen Winkelabständen umgeben und mit ihren Füßen 60 gegen die ringförmige Schulter 50 des Hohlniets 22 drücken.In the embodiment shown in Fig. 4 hollow rivet 22 and support body 34 are substantially the same ausgebil det as in Fig. 2 and 3. Instead of the pin 40 , a pin 40 ' is attached to the support body 34 ' by riveting his foot 42 ' . The pin 40 ' is made of metal and carries a spring 46' made of metal. The spring 46 ' is spider-like here with four bent legs 56 and fastened with a rivet 58 integrally formed on the pin 40' such that the four legs 56 surround the pin 40 ' with radia lem game at equal angular intervals and with their feet 60th press against the annular shoulder 50 of the rivet 22 .

Claims

1. Attachment of a sensor ( 32 ) for a Wear display device on a brake shoe ( 10 ), in particular for motor vehicle disc brakes, with a hollow rivet ( 22 ) which has a recess ( 20 ) in a brake pad ( 16 ) free area ( 18 ) a pad carrier plate ( 12 ) of the brake shoe ( 10 ) penetrates and is wrapped by at least one win tion of a hold-down spring ( 28 ), and with a pin ( 40 ) which protrudes from a sensor ( 32 ) ge supporting body ( 34 ) made of insulating material and in the hollow rivet ( 22 ), characterized in that

- An inner shoulder ( 50 ) facing away from the support body ( 34 ) is formed in the hollow rivet ( 22 ) and an outer shoulder ( 48 ) facing the support body ( 34 ) is formed on the pin ( 40 ),
- The pin ( 40 ) consists of a heat-resistant, relatively hard material and has a foot ( 42 ) which is embedded in the support body ( 34 ),
- Within the hollow rivet ( 22 ) between the shoulder ( 50 ) and the pin ( 40 ) a spring ( 46 ) made of heat-resistant material is arranged,
- The winding of the hold-down spring ( 28 ) is arranged within the recess of the covering carrier plate ( 12 ) penetrated by the hollow rivet ( 22 ),
- The hollow rivet ( 22 ) on both sides of the lining-free area ( 18 ) of the lining carrier plate ( 12 ) with a flange ( 24 or 26 ) abuts and
- The support body ( 34 ) has a recess ( 52 ) which receives the flange ( 24 ) of the hollow rivet ( 22 ) facing the support body ( 34 ) with little radial play.

2. Fastening according to claim 1, characterized in that the spring ( 46 ) between the shoulders ( 48, 50 ) is arranged and supported on both.

3. Attachment according to claim 2, characterized in that

- The shoulder ( 50 ) in the rivet ( 22 ) is frustoconical
- The shoulder ( 48 ) on the pin ( 40 ) defines an annular groove ( 44 ) of substantially rectangular cross-section, which receives the spring ( 46 ) with radial play, and
- The spring ( 46 ) is a slotted ring made of round wire.