DE3227991A1 - CLUTCH DISC WITH TORSION DAMPER AND COMMON SPRING FOR FRONT AND MAIN DAMPING - Google Patents
CLUTCH DISC WITH TORSION DAMPER AND COMMON SPRING FOR FRONT AND MAIN DAMPINGInfo
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Description
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Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit Torsions-Schwingungsdämpfung mittels auf eine Mitnehmerscheibe und eine Nabenscheibe radial wirkenden Dämpferfedern, wobei die Mitnehmerscheibe und die Nabenscheibe durch seitlich mit Nieten angebrachte Abdeckbleche in Verbindung stehen.The invention relates to a clutch disc with torsional vibration damping by means of a drive disc and a hub disk radially acting damper springs, wherein the drive plate and the The hub washer are connected by cover plates attached to the side with rivets.
Derartige Kupplungsscheiben werden mit Torsions- *·* Schwingungsdämpfern versehen, um Getriebegeräusche, die durch die Motorschwingungen verursacht werden, zu vermeiden. Entsprechend den unterschiedlichen Belastungsstufen sind zweistufige Dämpfer - beispielsweise aus der US-PS 3,128,640 - bekannt, bei denen eine Vordämpferfeder die im Leerlauf auftretenden Schwingungen und eine Hauptdämpferfeder die bei höheren Drehzahlen auftretenden Schwingungen aufnehmen. Zur besseren Abstimmung von Vor- und Hauptdämpfer wird eine gemeinsame Vorspannung angestrebt. Aus Platzgründen ist eine derartige gemeinsame Vorspannung bei der genannten Ausführung nicht möglich.Such clutch disks are provided with torsion * · * vibration dampers to reduce gear noise, caused by engine vibrations, to avoid. According to the different load levels, there are two-stage dampers - for example from US-PS 3,128,640 - known in which a pre-damper spring which occurs at idle Vibrations and a main damper spring absorb the vibrations that occur at higher speeds. A common preload is sought to improve the coordination of the front and main damper. For reasons of space such a common pretensioning is not possible in the mentioned embodiment.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfung zu schaffen, bei der Vor- und Hauptdämpfer mit einer gemeinsamen Vorspannung beaufschlagt werden können.The object of the present invention is to create a clutch disc with torsional vibration damping, in which the front and main damper can be subjected to a common preload.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Nabenscheibe und der Mitnehmerscheibe beidseitig gemeinsame Reibbeläge zugeordnet sind, die Reibbeläge von Reibblechen beaufschlagt sind und die Reibbleche mittels Axialfedern gegenüber den Reibbelägen unter axialer Vorspannung gehalten sind.This object is achieved in that the hub disk and the drive disk have common friction linings on both sides are assigned, the friction linings are acted upon by friction plates and the friction plates opposite by means of axial springs the friction linings are kept under axial pretension.
Durch diese Maßnahmen wird eine Kupplungsscheibe geschaffen, bei der die der Mitnehmerscheibe zugeordnete Vordämpfung und die der Mitnehmerscheibe zugeordnete Hauptdämpfung über die Reibfläche und die Reibbeläge von einer axial wirkenden Federung gemeinsam beaufschlagt und mit einer Vorspannung versehen werden können. Die Vordämpferfeder und die Hauptdämpferfeder sind darüber hinaus hintereinander in Langlöchern in den Abdeckblechen geführt und gelagert, so daß die Vordämpferfedern und die Hauptdämpferfedern hintereinander wirksam werden und die Pederwege gegenüber den bisherigen Konstruktionen wesentlich größer sind. Durch diese nacheinander geschaltete Anordnung ist es möglich, die Reibflächen in den Zwischenlagerungen so anzuordnen, daß bei einer gemeinsamen Federvorspannung die unterschiedlichen Reibflächen zu den gewünschten unterschiedlichen Reibungskräften führen.By means of these measures, a clutch disc is created in which the one assigned to the driver disc Pre-damping and the main damping associated with the drive plate via the friction surface and the friction linings can be acted upon jointly by an axially acting suspension and provided with a preload. the Pre-damper spring and main damper spring are above out one behind the other in elongated holes in the cover plates and stored so that the pre-damper springs and the main damper springs take effect one after the other and the pedal travel is much larger compared to the previous designs. Through this switched one after the other Arrangement, it is possible to arrange the friction surfaces in the intermediate bearings so that at one common spring preload the different friction surfaces to the desired different frictional forces to lead.
Die Ausgestaltung der Konstruktion sieht vor, daß die Reibbeläge mit einer radial innenliegenden Vordämpfer-Reibfläche der Nabenscheibe und mit einer radial außen liegenden Hauptdämpfer-Reibfläche der Mitnehmerscheibe zugeordnet sind, daß den Reibbelägen im Bereich zwischen den Vordämpfer-Reibflächen und den Hauptdämpfer-Reibflächen je ein nach axial innen gerichteter Fortsatz einstückig angeformt ist und dieser einstückig angeformte Fortsatz.in einer Lagerstelle zwischen der Nabenscheibe und der Mitnehmerscheibe eine radiale Lagerung für die Mitnehmerscheibe ist, sowie daß die axial wirkenden Federn radial angeordnete Blattfedern sind und in den Nietverbindungen mit den Abdeckblechen verbunden sind.The design of the construction provides that the Friction linings with a radially inner pre-damper friction surface of the hub disk and with a radially outer one lying main damper friction surface of the drive plate are assigned that the friction linings in the area between the pre-damper friction surfaces and the main damper friction surfaces each have an axially inward extension is integrally formed and this integrally formed extension.in a bearing point between the hub disk and the drive plate is a radial bearing for the drive plate, as well as that the axially acting Springs are radially arranged leaf springs and are connected to the cover plates in the riveted connections are.
Bei einer anderen Ausführungsform, bei der es auf eine Verringerung der Teileanzahl ankommt, ist es vorgesehen,In another embodiment, in which a reduction in the number of parts is important, it is provided that
daß die Reibbeläge von einseitig wirkenden Axialfedern in Anlage gehalten sind, wobei einer der Reibbeläge direkt an einem den Federn gegenüberliegenden Abdeckblech anliegt, bzw. daß die Feder eine Membranfeder ist und die Membranfeder an ihrer radialen Innenseite an einem aus der Ebene des sie überdeckenden Abdeckbleches axial nach innen gebogenen Anschlag abgestützt ist.that the friction linings are held in abutment by axial springs acting on one side, one of the friction linings directly rests against a cover plate opposite the springs, or that the spring is a diaphragm spring and the diaphragm spring on its radial inside on one of the plane of the cover plate covering it axially inwardly bent stop is supported.
Als weitere Ausführungsformen ist es vorgesehen, daß die Lagerstelle zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabenscheibe aus einem Lagerwerkstoff von geringer Reibung be- C]. steht, daß die beiderseits der Mitnehmerscheibe und der Nabenscheibe angeordneten Reibbeläge zweigeteilt und von unterschiedlichem Reibwert sind, wobei die der Mitnehmerscheibe zugeordneten Reibbeläge einen höheren Reibwert aufweisen, als die der Nabenscheibe zugeordneten Reibbeläge, daß beiderseits der Mitnehmerscheibe und der Nabenscheibe die Lagerstelle überdeckende durchgehende Reibbeläge angeordnet sind und die radiale Führung der Mitnehmerscheibe durch einen Lagerwerkstoff erfolgt, wobei der Lagerwerkstoff einen geringeren Reibwert aufweist als die durchgehenden Reibbeläge, bzw. daß der Nabenscheibe seitliche Reibbeläge zugeordnet sind und die ^ Reibbeläge mit in die Lagerstelle ragenden Kragen ein- ^*-" 25 stückig verbunden sind. Die oben beschriebenen Konstruktionen sind besonders vorteilhaft für Überbrückungs-Kupplungen von Wandlern einsetzbar, da die Reibflächen aus verschleißfestem Material gefertigt werden können und für die bei Wandlern erforderlichen großen Winkelausschläge (ca. 4 bis 10°) besonders geeignet sind.As a further embodiment it is provided that the bearing point between the driver disk and the hub disk is made of a bearing material with low friction . stands that the friction linings arranged on both sides of the drive plate and the hub disc are divided into two parts and have different coefficients of friction, the friction linings assigned to the drive plate having a higher coefficient of friction than the friction linings assigned to the hub disc, that on both sides of the drive disc and the hub disc covering the bearing point are arranged continuous friction linings and are carried out the radial guidance of the drive plate by a bearing material, the bearing material having a lower coefficient of friction than the continuous friction linings, and that the hub disc lateral friction linings are assigned and the ^ friction pads with projecting into the bearing collar mono- ^ * - "25 The constructions described above can be used particularly advantageously for lock-up clutches of converters, since the friction surfaces can be made of wear-resistant material and for the large angular deflections required for converters ge (approx. 4 to 10 °) are particularly suitable.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben;The invention is illustrated in the accompanying drawing and is described in more detail below;
es zeigt:it shows:
Fig. 1 den Schnitt durch eine KupplungsscheibeFig. 1 shows the section through a clutch disc
mit zweiseitig axial wirkenden äußeren Blattfedern, schematisch;with outer leaf springs acting axially on both sides, schematic;
Fig. 2 den Schnitt durch eine KupplungsscheibeFig. 2 shows the section through a clutch disc
mit einseitig angeordneten, axial wirkenden Blattfedern, schematisch;with axially acting leaf springs arranged on one side, schematic;
Fig. 3 den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit einer einseitig angeordneten axial3 shows the section through a clutch disc with an axially arranged one on one side
wirkenden Membranfeder, schematisch;acting diaphragm spring, schematic;
Fig. 4 die Detaildarstellung der Radiallagerung der Mitnehmerscheibe mit seitlich angeordneten durchgehenden Reibbelägen;4 shows the detailed representation of the radial bearing of the drive plate with laterally arranged continuous friction linings;
Fig. 5 eine Detaildarstellung nach Fig. 4 mit geteilten Reibbelägen;FIG. 5 shows a detailed illustration according to FIG. 4 with split friction linings; FIG.
Fig. 6 den Dämpfungsverlauf bei der Anordnung6 shows the course of attenuation in the arrangement
verschiedener Vor- und Hauptdämpferfedern.various front and main damper springs.
Die in der Fig. 1 dargestellte Kupplung 10 besteht im wesentlichen aus einer Kupplungsscheibe 11, die mit Kupplungsbelägen 12 versehen ist, sowie aus einer Mitnehmerscheibe 13, die über eine Lagerung (27) auf der mit der Nabenscheibe 20 einstückig dargestellten Nabe 31 laufen. Die radial außen liegende Mitnehmerscheibe 20 ist über eine Lagerstelle 21 mit der konzentrisch zu ihr radial innen liegenden Nabenscheibe 20 verbunden.The clutch 10 shown in FIG. 1 consists essentially of a clutch disc 11 which is provided with clutch linings 12 is provided, as well as a drive plate 13, which has a bearing (27) on the with the Hub disk 20 running hub 31 shown in one piece. The radially outer drive plate 20 is radially concentric with it via a bearing point 21 inner hub disk 20 connected.
Die Mitnehmerscheibe 13 und die—Nabenscheibe 20 sind beidseitig durch axiale Abdeckbleche 14'überdeckt. Die Abdeckbleche 14 sind über Nietverbindungen 16 mit Distanzbuchsen 28 verbunden und gegeneinander inThe drive plate 13 and the hub plate 20 are covered on both sides by axial cover plates 14 '. The cover plates 14 are connected via rivet connections 16 Spacer sleeves 28 connected and against each other in
• · ··· «te 4• · ··· «th 4th
Abstand gehalten. Die Distanzbuchsen 16 sind in Lang-■ löchern 38 durch die Nabenscheibe 20 und durch Langlöcher 39 durch die Mitnehmerscheibe 13 geführt.Kept their distance. The spacers 16 are in elongated holes ■ 38 through the hub disk 20 and through elongated holes 39 guided through the drive plate 13.
Der Nabenscheibe 20 sind radial wirkende Schraubenfedern als Vordämpferfedern 30 zugeordnet, während der !Mitnehmerscheibe 13 radial wirkende Schraubenfedern als Hauptdämpferfedern 17 zugeordnet sind.The hub disk 20 are assigned radially acting helical springs as pre-damper springs 30, while the! drive plate 13 radially acting helical springs as main damper springs 17 are assigned.
Beiderseits der Mitnehmerscheibe 13 bzw. der Nabenscheibe 20 sind im Bereich der Lagerstelle 21 Reibbeläge 22 angeordnet. Die Reibbeläge sind nit radialen Lagerungen 25 versehen, die in die Lagerstelle 21 hinein ragen. Die Reibbeläge 22 sind in radial innen liegende, der Nabenscheibe 20 zugeordnete Vordämpfer-Reibflächen 24 und in radial außen liegende, der Mitnehmerscheibe 13 zugeordnete Hauptdämpfer-Reibflächen 23 unterteilt. Die radiale Erstreckung der Kauptdämpferflächen 23 ist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel größer als die radiale Erstreckung der Vordämpfer-Reibflächen 24. Nach axial außen sind die Reibbeläge 22' durch konzentrische Reibbleche 19 abgedeckt, die gegenüber den ganz außen liegenden Abdeckblechen 14 freiliegen. On both sides of the driver disk 13 or the hub disk 20, there are friction linings in the area of the bearing point 21 22 arranged. The friction linings are provided with radial bearings 25 which fit into the bearing point 21 protrude. The friction linings 22 are in pre-damper friction surfaces located radially inward and assigned to the hub disk 20 24 and in the radially outer one, the drive plate 13 associated main damper friction surfaces 23 divided. The radial extension of the main damper surfaces In the embodiment shown, 23 is greater than the radial extent of the pre-damper friction surfaces 24. To the axially outward direction, the friction linings 22 'are covered by concentric friction plates 19, which are opposite the outer cover plates 14 are exposed.
25
(v_ Die Reibbleche 19 werden mit. Hilfe von .Axialfedern 15, 2\ 25th
( v_ The friction plates 19 are with the help of .Axialfedern 15, 2 \
gegen die Reibbeläge 22 gedrückt. Die Axialfedern 15, sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel als radial verlaufende Blattfedern ausgeführt, die in den radial außen liegenden, den Dämpferfedern 17, 30 zugeordneten Nietverbindungen l6 festgelegt sind. Die Axialfedern 15, 29 sind durch Pederöffnungen 18 durch die Abdeckfläche 14 geführt und drücken mit Andrückbogen 26 auf die Reibbleche 19.pressed against the friction linings 22. The axial springs 15, are designed in the embodiment shown as radially extending leaf springs, which in the radially external rivet connections l6 assigned to the damper springs 17, 30 are set. The axial springs 15, 29 are through pedal openings 18 through the cover surface 14 and press with pressure sheet 26 on the friction plates 19.
3535
Bei der in der Fig. 2 dargestellten AusführungsformIn the embodiment shown in FIG
finden nur einseitig angebrachte, radial verlaufende,can only be found on one side, radially running,
axial wirkende Blattfedern 15, 29 Verwendung. Diese Blattfedern 15, 29 wirken auf ein einseitiges Reibblech 32, welches auf dem einen, ihm zugeordneten Reibbelag 22 wirkt. Der andere, gegenüberliegend angecj ordnete Reibbelag 22 wird durch ein geschlossenes Abdeckblech 33 gehalten und von dem einseitigen Druck der Blattfedern 15, 29 beaufschlagt. Bei dieser etwas vereinfachten Ausführungsform übernimmt somit das geschlossene Abdeckblech 33 die Funktion des zweiten !Q Reibbleches, wobei die axial wirkenden Elattfedern 15, 29 die Kupplungsscheibe leicht axial verschiebt.axially acting leaf springs 15, 29 use. These Leaf springs 15, 29 act on a one-sided friction plate 32, which acts on the one friction lining 22 assigned to it. The other, opposite angled Ordered friction lining 22 is held by a closed cover plate 33 and from the one-sided pressure the leaf springs 15, 29 acted upon. In this somewhat simplified embodiment, the closed one thus takes over Cover plate 33 performs the function of the second friction plate, with the axially acting springs 15, 29 moves the clutch disc slightly axially.
Bei der in der Fig. 3 gezeigten Ausführungsform wird die Funktion der Blattfedern durch eine axial wirkendeIn the embodiment shown in FIG. 3, the function of the leaf springs is performed by an axially acting
3_cj Membranfeder 34 übernommen. Die radial innen liegenden Federzungen 40 der Membranfeder 34 liegen dabei an einem Federanschlag 35 an, der unter Bildung einer Anschlagöffnung 36 aus der Ebene des geschlossenen Abdeckbleches 33 nach axial innen ausgebogen ist. Die3_cj diaphragm spring 34 taken over. The radially inner ones Spring tongues 40 of the diaphragm spring 34 rest against a spring stop 35, which forms a Stop opening 36 from the plane of the closed cover plate 33 is bent axially inward. the
2Q Membranfeder 34 wirkt - ebenso wie die oben beschriebenen Blattfedern 15, 29 - auf ein einseitiges Reibblech 32, welches wiederum die Reibbeläge 22 beaufschlagt und die Mit nehmerscheibe 13 und die Nabenscheibe 20 geringfügig axial verschiebt.2Q diaphragm spring 34 works - just like the ones described above Leaf springs 15, 29 - on a one-sided friction plate 32, which in turn acts on the friction linings 22 and the mit slave disk 13 and the hub disk 20 shifts slightly axially.
In den Figuren 4 und 5 sind alternative Ausführungsformen für die Ausbildung der Reibbeläge und die Lagerung der Mitnehmerscheibe 13 gegenüber der Nabenscheibe 20 dargestellt. Bei der Ausführung nach der Fig. 4 wird dieIn Figures 4 and 5 are alternative embodiments for the formation of the friction linings and the mounting of the drive plate 13 with respect to the hub plate 20. In the embodiment according to FIG. 4, the
3Q Lagerstelle 21 durch zwei beidseitig angeordnete, glatt durchgehende Reibbeläge 44 überdeckt. Radial innen sind diese Reibbeläge 44 in einem Lageransatz 37 an der Nabenscheibe 20 gelagert. In der Lagerstelle 21 ist ein Lagerwerkstoff 41 mit geringer Reibung vorgesehen. Dieser Lagerwerkstoff ermöglicht ein Verdrehen3Q bearing point 21 by two smoothly arranged on both sides continuous friction linings 44 covered. These friction linings 44 are located radially on the inside in a bearing shoulder 37 the hub disk 20 is stored. A bearing material 41 with low friction is provided in the bearing point 21. This bearing material enables twisting
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der Mitnehmerscheibe 13 gegenüber der Nabenscheibe 20.of the driver disk 13 opposite the hub disk 20.
Bei der Ausführungsform nach der Fig. 5 sind die Reibbeläge 22 unterteilt, wobei der der Mitnehmerscheibe zugeordnete Reibbelaganteil 42 einen höheren Reibwert aufweist als der der Nabenscheibe 20 zugeordnete Reibbelaganteil 43. Auch bei dieser Ausführungsform, ist in der Lagerstelle 21 ein Lagerwerkstoff 41 mit geringer Reibung vorgesehen. Eine alternative Ausführungsform dazu besteht in einem Reibbelag 46 mit Kragen 47, wobei der Reibbelag 46 der Nabenscheibe 20 zugeordnet ist, während der Kragen 47 in die Lagerstelle .21 hineinragt und die Lagerung der Mitnehmerscheibe 13 gegenüber der Nabenscheibe 20 darstellt.In the embodiment according to FIG. 5, the friction linings are 22 divided, the friction lining portion 42 assigned to the drive plate having a higher coefficient of friction than the friction lining component 43 assigned to the hub disk 20. In this embodiment too, FIG the bearing point 21 is a bearing material 41 with less Friction provided. An alternative embodiment to this consists in a friction lining 46 with a collar 47, the Friction lining 46 is assigned to the hub disk 20, while the collar 47 protrudes into the bearing point .21 and the Storage of the driver disk 13 with respect to the hub disk 20 represents.
Durch diese Ausführungsform kann das Verhältnis zwischen Verdampfung und Hauptdämpfung innerhalb einer großen. Bandbreite variiert werden.With this embodiment, the ratio between evaporation and main attenuation can be within a large. Bandwidth can be varied.
In der Fig. 6 ist schematisch der Dämpfungsverlauf bei unterschiedlich angeordneten Vor- und Hauptdämpferfedern in Federkraft-Wegdiagrammen dargestellt. Daraus ist zu erkennen, daß bei relativ geringer Vor-■dämpfung ein vergleichsweise großer Weg zurückgelegt wird, während nach.Einsetzen der Hauptdämpfung die Dämpfkraft erheblich ansteigt. Begrenzt wird der Weg bei allen Ausführungsformen durch die. Anschläge der Nietverbindungen 16 in den Langlöchern 38 bzw. 39-Durch die Maßnahmen der vorliegenden Erfindung kann die Dämpferkraft F gegenüber dem Dämpfweg S den jeweiligen Anforderungen entsprechend variiert werden.6 shows the course of attenuation schematically with differently arranged front and main damper springs shown in spring force travel diagrams. From this it can be seen that with relatively low pre-attenuation a comparatively long distance is covered, while after the main attenuation the Damping force increases significantly. The path is limited in all embodiments by the. Attacks the Riveted connections 16 in the elongated holes 38 and 39 through The measures of the present invention, the damping force F compared to the damping path S the respective Requirements can be varied accordingly.
10 Kupplung ^ 44 durchgehender Reibbelag10 clutch ^ 44 continuous friction lining
11 Kupplungsscheibe 45 seitlicher Führungsbelag11 clutch disc 45 lateral guide lining
12 Kupplungsbelag 47 Kragen12 clutch facing 47 collar
13 ■ Mitnehmerscheibe13 ■ Driving plate
14 Abdeckblech14 cover plate
15 Axial-Blattfeder15 Axial leaf spring
16 Verbindungsniet16 connecting rivet
17 Kauptdämpferfeder17 main damper spring
18 Federöffnung18 spring opening
19 Reibblech19 friction plate
20 Nabenscheibe20 hub washer
21 Lagerstelle21 depository
22 Reibbelag22 friction lining
23 Hauptdämpfer—Reibfläche23 Main Damper — Friction Surface
24 Vordämpfer-Reibfläche24 Pre-damper friction surface
25 radiale Lagerung25 radial bearing
26 Andrückbogen26 pressure sheet
27 Lagerung27 Storage
28 Distanzhuchse28 spacer sleeve
29 alternative. Federform29 alternative. Spring shape
30 Vordämpferfeder.30 pre-damper spring.
31 Nabe31 hub
32 einseitiges Reibblech32 single-sided friction plate
33 geschlossenes Abdeckblech33 closed cover plate
34 Axial-Membranfeder34 Axial diaphragm spring
35 Federanschlag35 spring stop
36 Anschlagöffnung36 Stop opening
37 Lageransatz37 Stock approach
38 Vordämpfer-Langloch38 Pre-damper elongated hole
39 Kauptdämpfer-Langloch --39 Main damper elongated hole -
40 radiale Federzunge40 radial spring tongue
41 Lagerwerkstoff-Steg41 Bearing material bar
42 Reibbelaganteil42 Friction lining proportion
43 Reibbelaganteil43 Friction lining proportion
Claims (10)
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- 1983-07-07 GB GB08318433A patent/GB2124734B/en not_active Expired
- 1983-07-27 FR FR8312747A patent/FR2532026A1/en not_active Withdrawn
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