DE3227289A1 - Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem - Google Patents

Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem

Info

Publication number
DE3227289A1
DE3227289A1 DE19823227289 DE3227289A DE3227289A1 DE 3227289 A1 DE3227289 A1 DE 3227289A1 DE 19823227289 DE19823227289 DE 19823227289 DE 3227289 A DE3227289 A DE 3227289A DE 3227289 A1 DE3227289 A1 DE 3227289A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
automatic engine
engine shutdown
fuel supply
conditions
restart system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823227289
Other languages
English (en)
Other versions
DE3227289C2 (de
Inventor
Takao Togocho Aichi Akatsuka
Takahide Okazaki Aichi Kawamura
Shigekatsu Owariasahi Aichi Uchida
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of DE3227289A1 publication Critical patent/DE3227289A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3227289C2 publication Critical patent/DE3227289C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem
Die Erfindung bezieht sich auf ein automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem, mit dessen Hilfe ein Motor in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen eines Fahrzeugs automatisch' abgeschaltet und wieder angelassen werden
kann.
Bekanntermaßen "können Kraftfahrzeuge mit einem automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßsystem ausgestattet werden, durch das der Motor im Stadtverkehr beim Halten des Kraftfahrzeugs an einer Kreuzung oder dergleichen automatisch abgeschaltet und sodann durch einen üblichen Anfahrvorgang (z.B. durch die Betätigung eines Kupplungspedals) wieder angelassen werden kann. Mit Hilfe eines solchen Motorabschalt/Wiederanlaßsystems kann der Betrieb einer Brennkraftmaschine auf die unbedingt erforderliche Zeit beschränkt werden, so daß sich ein niedrigerer Brennstoffverbrauch in Verbindung mit einer Verringerung der anfallenden Abgasmenge erzielen läßt.
V/22
Dresdner Bank (München) Kto. 3 939 844
Bayer. Vereinsbank (München) Kto. 508941
Postscheck (München) Kto. 670-43-804
-5- DE 2321
Bei einem Motorabschalt/Wiederanlaßsystem dieser Art erfolgt die Motorabschaltung meist durch Unterbrechung der Stromzufuhr zu einer Zündanlage durch ein Relais oder dergleichen. D.h., die Stromzufuhr zur Zündanlage wird zur Verhinderung weiterer Hochspannungsentladungen an den
Zündkerzen unterbrochen, so daß in den Brennräumen des Motors keine Verbrennungsvorgänge mehr auftreten und der Motor auf diese Weise zum Stillstand gebracht wird.
Da bei dem üblichen automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßsystem jedoch nur die Stromzufuhr zur Zündanlage bei einer Motorabschaltung unterbrochen.wird, kann der im
BrennstoffZuführungssystem verbleibende Restbrennstoff im Verlauf der trägheitsbedingten Weit.erbewegung der Kolben über eine Leerlaufdüse, Übergangsöffnung oder dergleichen weiter in die Brennräume des Motors gelangen. Auf diese Weise treten trotz Abschaltung der Zündanlage manchmal
noch Verbrennungsvorgänge auf, die dann ein Weiterlaufen bzw. "Nachdieseln" des Motors zur Folge haben.
In jüngster Zeit besteht eine starke Tendenz, nicht nur ein solches automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem, sondern auch eine Vielzahl weiterer Rege1vorgänge, wie
z.B. eine Brennstoffrege lung, eine Luft/Brennstoff-Ver-
hältnisregelung und eine Zündungsregelung, gemeinsam mittels eines Mikrorechners oder dergleichen zu steuern, wobei Zündsignale (Drehzahldaten) eine der erforderlichen Datenarten darstellen. Nun lassen sich bei einer analogen Zündschaltung des Standes -der Technik Zündsignale erhalten, bis der Motor zum Stillstand gebracht ist. Bei einer in jüngerer Zeit gebräuchlichen digitalen Zündschaltung ist es dagegen erforderlich, die Stromzufuhr zu der
Zündschaltung gleichzeitig mit der Abschaltung der Zündanlage zu unterbrechen, so daß durch die Abschaltung der Zündanlage die Zündsignale auf ihren Nullwert übergehen. Hier-
-6- DE 2321
durch ergibt sich jedoch der Nachteil, daß durch das Öffnen bzw. Abschalten eines Zündschloßschalters keine Zündsignaldaten mehr erhältlich sind.
· Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem derart auszugestalten, daß das BrennstoffZuführungssystem im Rahmen der Regelung unterbrochen bzw. abgeschaltet werden kann, so daß sich ein Weiterlaufen des Motors verhindern und damit die Regelbarkeit des Motors verbessern läßt. Insbesondere sollen hierbei Zündsignale auch nach Abschaltung bzw. im Stillstand des Motors erhalten werden können.
Diese Aufgabe wird mit den in den Patentansprüchen angege- l§ benen Mitteln gelöst.
Beim automatischen Abschalten und Wiederanlassen eines Motors auf der Basis von Betriebszuständen verschiedener
Elemente eines Fahrzeugs bzw. Kraftfahrzeugs erfolgt die automatische Motorabschaltung erfindungsgemäß durch Unterbrechung eines BrennstoffZuführungssystems, jedoch nicht durch Abschaltung einer Zündanlage. D.h., im Brennstoffzuführungsweg zu einer Langsamlauföffnung bzw. Leerlaufoder Übergangsdüse ist ein Brennstoffsteuerventil vorgesehen, das in Abhängigkeit von der Bedingung geschlossen
wird, daß zumindest die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert 0 aufweist und andere Bedingungen zur Abschaltung bzw. Aufhebung der automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßfunktion nicht erfüllt sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher be-
-schrieben.
Es zeigen:
-7- DE 2321
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels des automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßsystems und
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm, das ein Ausführungsbeispiel für die von dem automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßsystem gemäß Fig. 1 vorgenommene Regelung veranschaulicht.
Das automatische Motorabschalt/Wiederanlaßsystem gemäß
Fig. 1 weist als Zentraleinheit eine elektronische Steuereinheit 1 z.B. in Form eines Mikrorechners auf, der in
diesem Falle außer der automatischen Abschalt/Wiederanlaßregelung eine Vielzahl anderer Steuer- und Regelvorgänge durchführt, die eine Regelung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses, "eine Regelung einer laufenden Datenanzeige und
dergleichen umfassen. Für die automatische Motorabschalt/
Wiederanlaßregelung sind Meßfühler erforderlich, die einen Wassertemperaturfühler 2 (oder einen Wassertemperatur-
schalter) zur Ermittlung der Kühlwassertemperatur des Motors, eine Drehzahldetektorschaltung 3 zur Ermittlung der Motordrehzahl, einen Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 4 für die Ermittlung, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert 0 aufweist oder nicht, Kupplungsschalter 6 (die einen unteren Kupplungsschalter und einen oberen Kupplungsschalter aufweisen) für die Ermittlung, ob ein Kupplungspedal 5 betätigt ist oder nicht, und dergleichen umfassen. Wenn über diese Meßfühler festgestellt wird, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl im wesentlichen den Wert 0 aufweisen, kann der Motor durch Betätigung des
Kupplungspedals 5 automatisch angelassen werden. Eine automatische Motorabschaltung kann in Abhängigkeit von, der Bedingung erfolgen, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 ist, die Motordrehzahl im Leerlauf-Drehzahlbereich liegt und andere Bedingungen bezüglich der Abschaltung bzw. Aufhebung
-8- DE 2321
der automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßfunktion nicht erfüllt sind. Außerdem wird bei geringen Fahrgeschwindigkeiten, bei einem Stillstand des Fahrzeugs an einer Steigung bzw. einem Gefälle, einem Stillstand des Fahrzeugs bei Abgabe eines Linksabbiegungssignals (Rechtsabbiegungssignals im Falle von Linksverkehr), einer niedrigen oder hohen Kühlwassertemperatur des Motors, sowie bei eingeschalteten Frontscheinwerfern und damit verbundenem hohen Stromverbrauch eine automatische Motorabschaltung verhindert, da in solchen Fällen Bedingungen vorliegen, die die Fahrsicherheit beeinträchtigen können. Die zu diesem Zweck der elektronischen Steuereinheit -zugeführten Daten sind Signale, die von einem nicht dargestellten Gaspedal, einem Fahrtrichtungssignalschalter, einem. Steigungs/Gefällefühler zur Ermittlung eines Gradienten des Fahrzeugs, einem Lichtschalter (für die Frontscheinwerfer und dergleichen), einem außer dem vorstehend genannten Wassertemperaturfühler 2 vorgesehenen Klimaanlagenschalter und dergleichen abgegeben werden. Gemäß Fig. 1 regelt die elektronische Steuereinheit 1 den Start eines Anlassers 8, ein Brennstoff steuerventil (Magnetventil) 9 und ein Anzeigefeld 10 durch das der Abschaltzustand bzw. Betriebszustand des Motors durch eine Lampe oder dergleichen anzeigbar ist.
Wenn die eine automatische Motorabschaltung verhindernden, vorstehend genannten Bedingungen nicht erfüllt sind und der Fahrzeuggeschwindigkeitsfühler 4 die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 ermittelt, während die Drehzahldetektorschaltung 3 eine im Leerlaufbereich liegende Motordrehzahl feststellt, wird das geöffnete Magnetventil 9 geschlossen und damit die Brennstoffzufuhr unterbrochen. Das Magnetventil 9 ist mittig in einem BrennstoffZuführungssystem angeordnet, durch das der Langsamlauföffnung bzw. Leerlauf- oder Übergangsdüse einer Ansaugsammelleitung Brennstoff zugeführt wird. Die Steuerung des Magnetventils 9 wird von der
-9- DE 2321
elektronischen Steuereinheit 1 entsprechend dem Ablaufdiagramm gemäß Fig. 2 vorgenommen.
Fig. 2 veranschaulicht ein Beispiel für diesen, über die elektronische Steuereinheit 1 erfolgenden Steuerablauf.
In einem Schritt 21 wird ermittelt, ob die Motordrehzahl im Bereich der Leerlaufdrehzahl liegt oder nicht, während in einem Schritt 22 festgestellt wird, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert 0 aufweist oder nicht. Wenn in beiden Fällen eine "JA-Bedingung" erhalten wird, erfolgt in einem Schritt 23 eine Beurteilung 'dahingehend, ob Bedingungen für eine Abschaltung bzw.Aufhebung der automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßfunktion vorliegen oder
nicht. Diese Abschalt- bzw. Löschbedingungen umfassen z.B. eine erfolgte Anlasserbetätigung mit Hilfe eines Zündschloßschalters bzw. eines Zündschlüssels, eine erfolgte Öffnung der dem Fahrersitz zugeordneten Fahrzeugtür, einen Abfall der Batteriekapazität beim Anlassen des Motors und dergleichen. Die zugehörigen Daten werden über einen Anlasserschalter, einen beim Öffnen der dem Fahrersitz zugeordneten Fahrzeugtür schließenden Türschalter, eine Batteriespannungsdetektoreinrichtung zur Ermittlung eines Abfalls der Batteriekapazität usw. erhalten. Wenn die vorstehend genannten Abschalt- bzw. Löschbedingungen nicht erfüllt sind, wird in einem Schritt 24 zur Motorabschaltung ein - Relais 11 abgeschaltet, wodurch die Stromzufuhr zu dem Magnetventil 9 unterbrochen und damit das Magnetventil 9 geschlossen wird. Hierdurch wird der Motor ohne Weiterlaufen zum Stillstand gebracht, während weiterhin Zündsignale erhältlich sind, da die Zündanlage (Zündschaltung) normal weiterbetrieben wird. Liegen dagegen die Bedingungen für eine Abschaltung bzw.Aufhebung der automatischen Motorabschalt/Wiederanlaßfunktion vor, kehrt der
Verarbeitungsablauf auf den Anfangsschritt des Programms
-10- DE 2321
zurück und die vorstehend beschriebene Folge von Verarbeitungsschritten wiederholt sich.
Die Beurteilung der Wiederanlaßbedingungen erfolgt durch eine in einem Schritt 25 vorgenommene Ermittlung, ob das Kupplungspedal 5 voll durchgetreten ist. In diesem Falle wird der Kupplungsschalter 6 betätigt, wodurch die Relais 11 und 12 betätigt werden. Hierdurch wird in einem Schritt 26 das Magnetventil 9 geöffnet, so daß der Langsamlauföffnung bzw. Leerlauf- oder übergangsdüse Brennstoff zugeführt wird, während in einem Schritt 27 der Anlasser 8 gestartet wird, so daß der Motor automatisch angelassen werden kann. Mit Beendigung dieses Wiederanlaßvorgangs geht der Verarbeitungsablauf auf einen Schritt 28 über, in dem andere Regelabläufe, wie z.B. die Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses, die Zündungsregelung und dergleichen vorgenommen werden.
Gemäß vorstehender Beschreibung wird der Motor somit durch eine Unterbrechung der Brennstoffzufuhr zum Stillstand gebracht, so daß ein Weiterlaufen bzw. "Nachdieseln" des Motors verhindert wird, die für die Rechnersteuerung bzw. Regelung erforderlichen Daten der Zündsignale (Drehzahldaten) jedoch weiterhin erhalten werden können.
25
* /14*
Leerseite

Claims (11)

  1. Tj_,^.,_ _ D.·.... ...A j_ If ^ Patentanwälte ünö °
    IEDTKE - DUHLING - KlNNE . , Vertreter beim EPA
    Gm* λ Dipl.-Ing. H. Tiedtke H
    RUPE - ΓΈΙΛΜΑΝΝ - IjlRAMS Dipl.-Chem. G. Bühling
    Dipl.-Ing. R. Kinne
    Dipl.-Ing. P. Grupe
    Dipl.-Ing. B. Pellmann DipL-lng. K. Grams
    Bavariarjng 4, Postfach 20240; 8000 München 2
    Tel.: 089-539653 Telex: 5-24845 tipat cable: Germaniapatent Münchei 21.JuIi 1982
    DE 2321
    case FP-6012-DE11
    Patentansprüche
    , 1.!Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem, bei dem Oie Betriebszustände verschiedener Elemente eines
    Fahrzeugs ermittelt werden und der Motor auf der Basis der erhaltenen Ergebnisse automatisch abgeschaltet und wieder angelassen wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Unterbrechung eines BrennstoffZuführungssystems (9,11) in Abhängigkeit von der Bedingung erfolgt, daß zumindest die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert 0 aufweist und daß Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion nicht erfüllt sind.
  2. 2. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung des Brennstoffzuführungssystems durch ein Brennstoffsteuerventil (9) erfolgt, das im Brennstoffzuführungsweg zu einer Langsamlauföffnung bzw. Leerlauf- oder Übergangsdüse einer Ansaugsammelleitung angeordnet ist.
  3. 3. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als weitere Bedingung für die Unterbrechung der Brennstoffzufuhr das Ergebnis einer Beurteilung dahingehend, ob der Motor sich im Leerlauf befindet oder nicht, ausgewertet wird.
    V/22
    Dresdner Bank (München) Kto. 3 939 844 Bayer. Vereinsbank (München) Kto. 508 941 Postscheck (München) Kto. 670-43-804
    -2- DE 2321
  4. 4. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion darin besteht, daß sich ein Anlasser (8) in Betrieb befindet.
  5. 5. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschalt-
    funktion darin besteht, däß eine dem Fahrersitz zugeordnete Fahrzeugtür geöffnet wird.
  6. 6. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion darin besteht, daß die Batteriekapazität bei einem Anlassen des Motors abfällt.
  7. 7. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem, bei dem die Betriebszustände verschiedener Elemente eines
    Fahrzeugs ermittelt werden und der Motor auf der Basis der erhaltenen Ergebnisse automatisch abgeschaltet und wieder angelassen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung eines BrennstoffZuführungssystems (9,11) in Abhängigkeit von der Bedingung erfolgt, daß zumindest die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert 0 aufweist und daß Bedingungen für die Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion nicht vorliegen, und daß die Aufhebung der Unterbrechung des Brennstoffzuführungssystems und das Starten eines Anlassers (8) in Abhängigkeit von der Bedingung erfolgt, daß ein Kupplungspedal (5) voll durchgetreten wird.
  8. 8. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung des BrennstoffZuführungssystems durch ein im Brennstoffzuführungsweg zu einer LangsamlaufÖffnung bzw. Leerlauf-
    -3- DE 2321
    1 oder Übergangsdüse einer Ansaugsammelleitung angeordnetes Brennstoffsteuerventil (9) erfolgt.
  9. 9. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzliche Bedingung für eine Unterbrechung der Brennstoffzufuhr das Ergebnis einer Beurteilung dahingehend, ob der Motor sich im Leerlauf befindet oder nicht, ausgewertet wird.
  10. 10. Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion darin besteht, daß sich der Anlasser in Betrieb befindet.
  11. 11." Automatisches Motorabschalt/Wiederanlaßsystem
    nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Bedingungen für eine Aufhebung der automatischen Motorabschaltfunktion darin besteht, daß die Batteriekapazität beim Anlassen des Motors abfällt.
DE19823227289 1981-07-22 1982-07-21 Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem Granted DE3227289A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56114575A JPS5815746A (ja) 1981-07-22 1981-07-22 エンジン自動停止始動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3227289A1 true DE3227289A1 (de) 1983-02-10
DE3227289C2 DE3227289C2 (de) 1989-04-20

Family

ID=14641264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823227289 Granted DE3227289A1 (de) 1981-07-22 1982-07-21 Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4466392A (de)
JP (1) JPS5815746A (de)
DE (1) DE3227289A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3416763A1 (de) * 1983-05-07 1984-11-08 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Motorstop/start-steuerschaltung fuer kraftfahrzeuge
DE102007009870A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
US9194314B2 (en) 2007-09-14 2015-11-24 Robert Bosch Gmbh Method and device for controlling an internal combustion engine

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59160049A (ja) * 1983-03-04 1984-09-10 Diesel Kiki Co Ltd 燃料供給量制御装置
US5231965A (en) * 1992-11-23 1993-08-03 Deere & Company Throttle signal modifying circuit
JPH07127512A (ja) * 1993-11-05 1995-05-16 Honda Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
JP2001055941A (ja) 1999-08-16 2001-02-27 Honda Motor Co Ltd エンジン自動始動停止制御装置
JP3836275B2 (ja) * 1999-08-16 2006-10-25 本田技研工業株式会社 エンジン自動始動停止制御装置
JP4267172B2 (ja) * 2000-04-28 2009-05-27 トヨタ自動車株式会社 燃料蒸気処理機構の故障診断装置
US6351703B1 (en) 2000-06-06 2002-02-26 Detroit Diesel Corporation Engine control with programmable automatic starting
JP3754604B2 (ja) * 2000-06-27 2006-03-15 本田技研工業株式会社 車両のエンジン自動停止始動装置
DE10256993B4 (de) * 2001-12-06 2018-05-09 Denso Corporation Steuergerät für eine Brennkraftmaschine
JP2006144567A (ja) * 2004-11-16 2006-06-08 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4380518B2 (ja) * 2004-12-08 2009-12-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE102008064018A1 (de) * 2008-12-19 2010-07-01 Daimler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Verändern eines Betriebszustands einer Verbrennungskraftmaschine eines Fahrzeugs
JP5319428B2 (ja) * 2009-07-01 2013-10-16 富士通テン株式会社 エコラン制御装置及びエコラン制御方法
GB2490944A (en) * 2011-05-19 2012-11-21 Gm Global Tech Operations Inc Start-stop operation of an internal combustion engine of a motor vehicle
US9102334B2 (en) 2012-10-29 2015-08-11 Deere & Company Methods and apparatus to control motors
KR20140102490A (ko) * 2013-02-14 2014-08-22 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 Ｌｐｇ를 연료로 사용하는 ｉｓｇ 적용 차량의 이그니션 장치
CN114901936A (zh) * 2020-01-21 2022-08-12 日产自动车株式会社 车辆的怠速停止控制方法以及控制装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3862429A (en) * 1973-02-14 1975-01-21 Jeffry C Bucher Remote starting system for diesel engines
DE2447579A1 (de) * 1973-10-08 1975-05-15 Nippon Denso Co Abstell- und anlass-steuer-vorrichtung fuer brennkraftmaschinen zum antrieb von fahrzeugen
DE2803145A1 (de) * 1978-01-25 1979-07-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zum automatischen abstellen und erneuten starten eines motors zur kraftstoffeinsparung

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5316123A (en) * 1976-07-30 1978-02-14 Nissan Motor Co Ltd Control device for fuel supply cylinder number
US4362133A (en) * 1981-05-08 1982-12-07 General Motors Corporation Automatic engine shutdown and restart system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3862429A (en) * 1973-02-14 1975-01-21 Jeffry C Bucher Remote starting system for diesel engines
DE2447579A1 (de) * 1973-10-08 1975-05-15 Nippon Denso Co Abstell- und anlass-steuer-vorrichtung fuer brennkraftmaschinen zum antrieb von fahrzeugen
DE2803145A1 (de) * 1978-01-25 1979-07-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zum automatischen abstellen und erneuten starten eines motors zur kraftstoffeinsparung

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3416763A1 (de) * 1983-05-07 1984-11-08 Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands Motorstop/start-steuerschaltung fuer kraftfahrzeuge
DE102007009870A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
US7890243B2 (en) 2007-02-28 2011-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling an automatic shut-off process and/or start-up process of an internal combustion engine in a motor vehicle
DE102007009870B4 (de) 2007-02-28 2018-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
US9194314B2 (en) 2007-09-14 2015-11-24 Robert Bosch Gmbh Method and device for controlling an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JPS5815746A (ja) 1983-01-29
DE3227289C2 (de) 1989-04-20
US4466392A (en) 1984-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3227289A1 (de) Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem
DE3212843C2 (de)
DE3504197C2 (de)
DE3504195A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur regelung der ansaugluftmenge einer brennkraftmaschine in abhaengigkeit vom ausgangsdrehmoment
DE2916554A1 (de) Antriebseinrichtung fuer brennkraftmaschinen zur verminderung von luftverunreinigung
DE3223318A1 (de) Automatisches abschalt/wiederanlasssystem fuer motoren
DE4421512C1 (de) Start-Stop-Automatikeinrichtung an einem Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben dieser Einrichtung
DE3138058C2 (de)
DE3504181A1 (de) Vorrichtung zur steuerung der ansaugluftmenge von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen
DE10141340A1 (de) Anlassersteuersystem für ein Automobil
DE3227286C2 (de)
DE3224632A1 (de) Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem
DE3216204A1 (de) Automatisches stop/start-system fuer motoren
DE4213589C2 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
DE3213907A1 (de) Automatisches stop/start-system fuer motoren
DE4417802B4 (de) Vorrichtung zur Regelung der Motorleistung oder der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs
DE3825538A1 (de) System zur regelung der kraftstoffoerderung fuer einen kraftfahrzeugmotor
DE2945304C2 (de) Vorrichtung zur selbsttätigen Abschaltung einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine in Leerlaufphasen und zum selbsttätigen Wiederanwerfen
DE3028789A1 (de) System und verfahren zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotors
DE3343399C2 (de)
DE3226330C2 (de) Automatisches Motorabschalt-/Wiederanlaßsystem
DE3601779C2 (de)
DE3014842C2 (de) Brennkraftmaschine
DE3227888A1 (de) Automatisches motorabschalt/wiederanlasssystem
DE3617925A1 (de) Verfahren zum aendern der spezifikation einer elektronischen steuer- und regeleinheit fuer brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition