DE3028789A1 - System und verfahren zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotors - Google Patents
System und verfahren zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotorsInfo
- Publication number
- DE3028789A1 DE3028789A1 DE19803028789 DE3028789A DE3028789A1 DE 3028789 A1 DE3028789 A1 DE 3028789A1 DE 19803028789 DE19803028789 DE 19803028789 DE 3028789 A DE3028789 A DE 3028789A DE 3028789 A1 DE3028789 A1 DE 3028789A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- circuit
- fuel ratio
- electronic control
- fuel mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1491—Replacing of the control value by a mean value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
System und Verfahren zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses
eines Verbrennungsmotors
Priorität: 2. August 1979 Japan 54-98922
Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses für ein
Emissionsregelsystem eines Verbrennungsmotors mit einem Dreiwegkatalysator und insbesondere ein System
zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses auf einen Wert, der etwa gleich dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis
ist, um den Dreiwegkatalysator wirksam zu betätigen.
Ein solches System ist ein Rückkopplungsregelsystem, bei dem ein Sauerstoffühler vorgesehen ist, um den Sauerstoffgehalt
der Abgase zu bestimmen, um ein elektrisches Signal als Anzeige des Luft-Brennstoff-Verhältnisses
des durch den Vergaser zugeführten Luft-Brennstoff-Gemisches zu erzeugen. Das Regelsystem arbeitet,
um das Luft-Brennstoff-Verhältnis des Gemisches zu steuern, das dem Motor in Abhängigkeit von dem Signal
des Säuerstoffühlers zugeführt wird. Wenn eine Fehlzündung
stattfindet, wie sie beim Verzögern des Fahrzeugs auftreten kann, verbleibt jedoch eine große Menge des
Sauerstoffs in den Abgasen, was derselbe Zustand ist, als wenn ein mageres Gemisch eingeführt und in dem Motor
verbrannt wird. Der Sauerstoffühler erzeugt demgemäß
ein Signal, das ein mageres Gemisch anzeigt, so daß das Regelsystem arbeitet, um das Gemisch zu ändern, um ein
fettes Luft-Brennstoff- Verhältnis zu erzeugen. Auch wenn das tatsächlich eingeführte Gemisch fett ist oder
das richtige Luft-Brennstoff-Verhältnis hat, wird deshalb das Gemisch durch die Regelung des Systems auf
ein übermäßiges fettes Luft-Brennstoff-Verhältnis angereichert. Der Brennstoffverbrauch des Motors wird
13 0 013/0981
somit verschlechtert und die unverbrannten Bestandteile
der Abgase steigen an.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses zu schaffen,
bei dem ein Rückkopplungsregelsystem auf ein Signal von dem Sauerstoffühler aufgrund einer Fehlzündung unwirksam
wird und das arbeitet, um das Luft-Brennstoff-Verhältnis
auf einen vorbestimmten konstanten Wert zu regeln, um dadurch die Zuführung eines übermäßig fetten Gemisches
zu verhindern.
Das System nach der Erfindung soll ein Impulsnennverhältnis speichern, das eine Luft-ßrennstoff-Verhältnis-Regeleinrichtung
während eines vorangehenden Leerlaufbetriebs der Maschine betätigt und die Luft-Brennstoff-Verhältnis-Regeleinrichtung
bei dem Fennverhältnis betätigt, das in dem letzten Leerlaufbetrieb gespeichert worden ist, wenn eine Verzögerung aufgrund einer Fehlzündung
auftritt.
Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in
den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind
Pig. 1 eine 'schematische Ansicht eines Systems zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses nach
der Erfindung,
Fig. 2(a) bis (d) graphische Darstellungen zur Erläuterung
Fig. 2(a) bis (d) graphische Darstellungen zur Erläuterung
des Betriebs des Systems der Fig. 1,
Fig. 3 ein Schaltbild einer Rückkopplungsregelschaltung,
die in dem System der Fig. 1 verwendet wird, und Fig. 4 eine logische Schaltung zum Betätigung von
Schaltern in der Schaltung der Fig. 3·
; 130013/09^1
ORlGfNAL INSPECTED
Gemäß Fig. 1 ist ein Vergaser 1 mit einem (nicht dargestellten)
Verbrennungsmotor verbunden und enthält eine Schwimmerkammer 2 und einen Ansaugkanal 1a, in dem ein
Venturirohr 3, eine mit der Schwimmerkammer 2 über einen Hauptbrennst off kanal 5 in Verbindung stehende Düse 4-
und eine mit der Schwimmerkammer 2 über einen Leerlaufbrennstoffkanal in Verbindung stehende Leerlauföffnung
vorgesehen sind. Ein Drosselventil 8 ist in dem Einlaßkanal 1a angeordnet. Luftkorrigierkanäle 7 und 12 sind
parallel jeweils zu einer Hauptluftöffnung 6 und
einer Leerlaufluftöffnung 11 vorgesehen. Auf-Zu-Elektromagnetventile
15 und 14- sind zum Öffnen und Schließen
der Luftkorrigierkanäle 7 und 12 vorgesehen. Die Einlaßöffnungen
15a und 14-a jedes Auf-Zu-Elektromagnetventils
stehen mit der Atmosphäre über ein Luftfilter 15 in Verbindung. Ein Sauerstoffühler 17 ist in
einer Abgasleitung 16 zum Bestimmen des Sauerstoffgehalts
der Abgase von dem Motor angeordnet. Ein (nicht dargestellter) katalytischer Dreiwegkonverter ist in
der Abgasleitung 16 stromabwärts des Sauerstofffühlers 17 angeordnet.
Das Ausgangssignal des Sauerstoffühlers 17, das von dem
Sauerstoffgehalt in den Abgasen abhängt, wird an eine Beurteilungsschaltung 19 der Sückkopplungsregelschaltung
18 angelegt. Die Beurteilungsschaltung 19 arbeitet, um das Ausgangssignal des Sauerstof fühlers I7 niit einem
vorbestimmten Bezugswert VR (Fig. 3) entsprechend dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis zu
vergleichen und zu beurteilen, ob das Ausgangssignal ein fettes oder mageres Gemisch im Vergleich zu dem stöchiometrischen
Bezugsverhältnis anzeigt, um ein Beurteilungssignal auf die Leitung 29 zu geben. Das
Beurteilungssignal wird einer Proportionalkonstant- und Integrationskonstant-Schaltung 21 über einen
normalerweise geschlossenen Schalter 30 zugeführt, in der
das Signal in ein Proportional- und Integrationssignal
1 30013/0981
umgesetzt wird, das sich in entgegengesetzter Richtung zu der Richtung ändert, die durch das Beurteilungssignal
gegeben ist. Das Proprotional- und Integrationssignal wird in einem Komparator 22 mit Dreieckwellenimpulsen
verglichen, die von einem Dreieckwellenimpulsgenerator 55 zugeführt werden, so daß Rechteckwellenimpulse in
dem Komparator 22 erzeugt und zu der Antriebsschaltung 22a gesandt werden, um dann die Auf-Zu-Elektromagnetventile
13 und 14- zu betätigen.
Wenn ein fettes Luft-Brennstoff-Verhältnis in der Schaltung 19 festgestellt wird, erzeugt der Komparator
22 Ausgangssignale mit einem größeren Impulsnennverhältnis,
wodurch die Menge der durch die Auf-Zu-Elektromagnetventile I3 und 14 strömenden Luft ansteigt, da
die Öffnungszeiten der Ventile vergrößert werden. Die Menge der Luft in dem von dem Vergaser 1 zugeführten
Gemisch steigt somit an, um das Luft-Brennstoff-Verhältnis zu vergrößern. Wenn ein mageres Luft-Brennstoff-Verhältnis
in der Schaltung 19 beurteilt wird, wird ein Ausgangssignal mit einem geringeren Nennverhältnis
erzeugt, wodurch das Luft-Brennstoff-Verhältnis verringert wird, um die Mischung anzureichern.
Gemäß der Erfindung ist ein Vakuumschalter 24- dem Ansaugkanal
1a stromabwärts des Drosselventils 8 zum Bestimmen eins hohen Vakuums vorgesehen, das bei einem schnellen
Beschleunigungszustand auftreten würde, der zum Auftreten
einer Fehlzündung führen könnte. Ein Drosselschalter 25
JO ist vorgesehen, der aufgrund des Leerlaufzustands
geschlossen wird.
Eine Halteschaltung 28 mit einem Kondensator 26 und einem Operationsverstärker 27 ist mit der Integrationskonstantschaltung
21 über Leitungen 3I und 33 verbunden. Ein normalerweise offener Schalter 32, der durch ein
Ausgangssignal des Drosselschalters 25 geschlossen wird,
130013/0981
ist in der Leitung 31 vorgesehen. Ein normalerweise
geschlossener Schalter 30, der durch ein Ausgangssignal
des Vakuumschalters 24 geöffnet wird, ist in der Leitung vorgesehen, welche die Beurteilungsschaltung 19 und die
Integrationskonstantschaltung 21 verbindet. Ein normalerweise offener Schalter 34» der durch ein Ausgangssignal
des Vakuumfühlers 24 geschlossen wird, ist in der Leitung 33 vorgesehen.
Im üblichen oder normalen Antriebszustand, so in dem
Bereich A in Fig. 2(a), schließen der Vakuumschalter 24 und der Drosselschalter 25 nicht, so daß der Schalter
30 geschlossen und die Schalter 32 und 3^ geöffnet
bleiben. Das Eückkopplungsregelsystem befindet sich somit im wirksamen Betriebszustand. In diesem Zustand
arbeitet die Regelschaltung 18, um Ausgangsantriebsimpulse
zu erzeugen, deren Impulsnennverhältnis sich ändert, wie durch B in Fig. 2(b) gezeigt ist, um die
Auf-Zu-Elektromagnetventile 13 und 14 zu betätigen. Das
Luft-Brennstoff-Verhältnis des von dem Vergaser 1 zugeführten Gemischs wird somit auf einen geeigneten
Wert gesteuert, der etwa gleich dem stöchiometrischen Wert ist.
Im Leerlaufzustand, wie in dem Bereich A1 in Fig. 2(a),
erzeugt die Regelschaltung 18 Ausgangsimpulse, wie im Bereich B' in Fig. 2(h) gezeigt ist, wodurch das Luft-Brennstoff
-Verhältnis auf einen Wert gesteuert wird, der etwa gleich dem stöchiometrischen Wert ist. In
diesem Zustand schließt das Drosselventil 25, um eine Ausgangsspannung zu erzeugen, siehe Fig. 2(c), um
den Schalter 32 zu schließen, so daß eine Spannung entsprechend dem Mittelwert des Impulsnennverhältnisses
im Leerlaufzustand den Kondensator 26 lädt. Wenn
das Fahrzeug zu irgendeiner späteren Zeit ausreichend schnell verzögert wird, zum Beispiel um einen Betrag,
der eine Fehlzündung des Motors verursachen kann, wie
1 30013/0981
durch, den Bereich A" gezeigt ist, schließt der Vakuumschalter
24-, um ein Aus gangs signal D" zu erzeugen, siehe
Fig. 2(d), das den Schalter JO während der Verzögerungsperiode
gleichzeitig öffnet und den Schalter 34- schließt. Der Euckkopplungsregelvorgang wird auf
diese Weise unwirksam und der Operationsverstärker 27 arbeitet durch die in dem Kondensator 26 gespeicherte
Spannung, um ein Ausgangssignal auf der Leitung 33
während des Bereichs A" zu erzeugen. Dieses Ausgangssignal wird an den Komparator 22 und die Antriebsschaltung
22a angelegt, die Ausgangsimpulse mit einem Impulsnennverhältnis
B" erzeugt, das im wesentlichen gleich dem Impulsnennverhältnis B1 bei dem vorangehenden
LeerlaufVorgang ist. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis
wird somit auf einen Wert gesteuert, der im wesentlichen gleich dem stöchiometrischen Wert ist. Nach diesem Regelvorgang
wird der Kondensator 26 wieder während des darauf folgenden Leerlaufvorgangs geladen.
Der Vakuumschalter 24 ist so ausgebildet, daß dessen Ausgangssignal mit einer Verzögerung so erzeugt wird,
daß das Schaltsystem nicht durch die Betätigung des Drosselventils 8 und des Vakuums in dem Ansaugkanal 23
während der kurzen Zeitdauer, während das Getriebe geschaltet wird, betätigt werden kann.
Wenn der Drosselschalter 25 so aufgebaut ist, daß er
Ausgangssignale erzeugt, um alle Schalter 30» 32 und 3^·
mit einer Verzögerung zu betätigen, die einer Zeit entspricht, wenn eine Fehlzündung auftritt, kann der
Vakuumfühler 24· auch weggelassen werden.
Fig. 4- zeigt eine logische Schaltung zum Betätigen der Schalter 30, 32 und 34-. Die Schaltung enthält einen Flip-Flop
30a für den Schalter 30, einen Flip-Flop 32a für den Schalter 32, einen Flip-Flop 34-a für den Schalter 34-
und eine Regelschaltung 36. Der Vakuumschalter 24- ist
mit der Regelschaltung 36 über einen Transistor 37
130013/0981
verbunden und der Drosselschalter 25 ist mit der Regelschaltung
36 über einen Transistor 38 verbunden. Der Ausgang 30b des Flip-Flops 30a ist mit dem Gate des
Schalters 30, der Ausgang 32b des Flip-Flops 32a mit
dem Gate des Schalters 32 und der Ausgang 3^-b des
Flip-Flops 3^-a mit dem Gate des Schalters 3^ verbunden.
Im normalen Antriebszustand sind der Vakuumschalter 24- und der Drosselschalter 25 offen. Das Ausgangssignal
des Transistors 37 hat demgemäß den Pegel 0 und
das Ausgangssignal des Transistors 38 hat auch den
Pegel 0, so daß das Ausgangssignal des NOR-Gates 40 den Pegel 1 hat und die Ausgangssignale der UITD-Gates
4-1 und 4-2 den Pegel 0 haben. Das Aus gangs signal 30b
des Flip-Flops 30a hat folglich den Pegel 1 und die anderen Ausgangssignale 32b und 34-b haben die Pegel 0.
Wenn der Vakuumschalter 24- geschlossen ist, bleibt das Ausgangs signal des NOR-Gates 4-0 unverändert. Der Rückkopplungsregelvorgang
wird deshalb nicht geändert.
Wenn der Drosselschalter 25 im Leerlaufbetrieb geschlossen ist, erhält das Ausgangssignal 32b den
Pegel 1, so daß der Schalter 32 geschlossen wird. Der
Kondensator 26 wird somit mit der Ausgangsspannung der Schaltung 21 geladen. Wenn der Vakuumschalter 24-geschlossen
wird, erhält das Ausgangssignal 30b den Pegel 0 und das Ausgangs signal 34-b erhält den Pegel 1.
Der Schalter 30 wird somit geöffnet und der Schalter 34-wird
geschlossen, so daß die Rückkopplungsregelung unwirksam wird und das System durch das Ausgangssignal
der Halteschaltung 28 betätigt wird.
Da die Rückkopplungsregelung über 19, 30, ... während eines solchen schnellen Verzögerungszustands, wie er
bei einer Fehlzündung auftreten kann, unwirksam ist,
ist es gemäß der Erfindung möglich, die Zuführung eines übermäßig angereicherten Luft-Brennstoff-Gemisches
1 30013/0981
zu verhindern, die durch das von dem Sauerstoffühler
festgestellte Signal verursacht würde. Da das Luft-Brennstoff -Verhältnis im Zustand der schnellen Verzögerung
des weiteren so ausgewählt wird, daß es einen Wert hat, der im wesentlichen gleich dem Wert
in dem vorangehenden Leerlaufbetrieb ist, kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf einen Wert gesteuert
werden, der etwa gleich dem stöchiometrischen Wert
ist, anstelle einer Änderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses, das in dem Vergaser eingestellt ist,
wodurch der katalytische Dreiwegkonverter wirksam arbeiten kann, um die schädlichen Bestandteile der
Abgase zu verringern.
130013/0981
Zusammenfassung "~
Ein System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses
eines Vergasers eines Verbrennungsmotors hat einen Ansaugkanal, eine Luft-Brennstoff-Gemisch-Zuführeinrichtung,
ein Drosselventil, einen Abgaskanal, einen Detektor,wie einen Sauerstoffühler zum Bestimmen der
Konzentration des Sauerstoffs in den Abgasen, ein Auf-Zu-Elektromagnetventil zum Korrigieren der Luft-Brennstoff
-Gemisch- Zufuhr einrichtung und eine elektronische
Regeleinrichtung. Die elektronische Regeleinrichtung
enthält eine Beurteilungsschaltung zum Beurteilen des Ausgangssignals des Detektors, eine
Proportional- und Integrationsschaltung, die mit der
Beurteilungsschaltung verbunden ist, einen Dreieckwellenimpulsgenerator,
eine Antriebsschaltung zum Erzeugen von Rechteckwellenimpulsen zum Antreiben des Auf-Zu-Elektromagnetventils
aus den AusgangsSignalen der Proportional- und Integrationsschaltung und des Dreieckwellenimpulsgenerators
zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses auf einen Wert, der dem stöchiometrischen
Luft-Brennstoff-Verhältnis nahekommt. Eine Halteschaltung zum Speichern des Nennverhältnisses während
des Leerlaufbetriebs ist an die elektronische Regeleinrichtung angeschlossen. Die Halteschaltung enthält
einen Konden3ator zum Laden einer Spannung entsprechend dem Nennverhältnis des Ausgangssignals der Antriebsschaltung und einen Operationsverstärker, der durch die
in dem Kondensator gespeicherte Ladung betätigt wird. Ein erster Schalter zum Verbinden des Kondensators mit
der elektrischen Regeleinrichtung, ein zweiter Schalter zum Verbinden des Detektors mit der Beurteilungsschaltung
und ein dritter Schalter zum Verbinden des Ausgangs des Verstärkers mit der elektronischen Regeleinrichtung
sind vorgesehen.
130013/0981
Claims (7)
- REINLÄNDt.R & BERNHARDTPAl ENTANWÄLT E 3 02 8 785/28 Orthstraße 12D-8000 München 60Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha7-2 Nishishinjuku i-chome Shinjuku-ku, Tokyo, JapanNissan Motor Co., Ltd.2, Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-Pref., JapanPatentansprücheSystem zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Vergasers eines Verbrennungsmotors mit einem Einläßkanal, mit einer Luft-Brennstoff-Gemisch-Zuführeinrichtung, mit einem Drosselventil, mit einem Abgaskanal, mit einer Einrichtung zum Bestimmen der Konzentration der Bestandteile der durch den Abgaskanal strömenden Abgase und mit einer elektromagnetischen Ventileinrichtung zum Korrigieren des Luft-Brennstoff-Verhältnisses des Luft-Brennstoff-Gemisches, das durch die Luft-Brennstoff-Gemisch-Zuführeinrichtung zugeführt wird,gekennzeichnet durch eine elektronische Regeleinrichtung mit einer Beurteilungsschaltung zum Beurteilen des Ausgangssignals der Bestimmungseinrichtung und mit einer Antriebsschaltung zum Erzeugen eines Ausgangssignals zum Antreiben der Elektromagnetventileinrichtung entsprechend einem Ausgangssignal der Beurteilungsschaltung zum Steuern des Luft-Brennstoff-Verhältnisses auf einen Wert, der etwa gleich dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis ist, durch eine Halteschaltungseinrichtung zum Speichern eines Werts entsprechend einem Ausgangssignal der Antriebsschaltung, wenn die Halteschaltung betätigt wird, durch eine Einrichtung zum Feststellen eines Leerlaufzustande und, wenn der Leerlaufzustand1 3001 3/0981festgestellt worden i-st, zum Betätigen der Halteschaltungseinrichtung zum Speichern des Werts und durch, eine Einrichtung zum Feststellen einer Verzögerung und, wenn die Verzögerung festgestellt worden ist, zum Abschalten eines (Teils der elektronischen Regeleinrichtung und zum Betätigen der Antriebsschaltung durch den in der Halteschaltungseinrichtung gespeicherten Wert, um die Elektromagnetventileinrichtung anzutreiben.
- 2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Regeleinrichtung eine Integrationsschaltung enthält, die zwischen die Beurteilungsschaltung und die Antriebsschaltung zum Integrieren des Ausgangssignals der Beurteilungsschaltung geschaltet ist.
- 3. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Regeleinrichtung eine Integrationsschaltung und eine Proportionalschaltung aufweist, die parallel zueinander zwischen die Beurteilungsschaltung und die Antriebsschaltung zum Erzeugen eines Proportional- und Integrationssignals geschaltet sind.
- 4-, System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Regeleinrichtung einen Dreieckwellenimpulsgenerator enthält, daß die Antriebsschaltung eine Einrichtung zum Erzeugen von Rechteckwellenimpulsen aus dem Proportional- und Integrationssignal zu dem Impulsgenerator bildet und daß die Elektromagnetventileinrichtung ein Auf-Zu-Elektromagnetventil enthält.
- 5- System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Vergasers eines Verbrennungsmotors mit einem Ansaugkanal, mit einem Abgaskanal, mit einem Drosselventil in dem Ansaugkanal, mit einer Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen der Konzentration eines Bestandteils der durch den Abgaskanal strömenden Abgase, mit einer Luft-Brennstoff-Gemisch- Zuführeinrichtung zum Zuführen einesLuft-Brennstoff-Gemisches zu dem Ansaugkanal und mit einer Auf-Zu-Elektromagnetventileinrichtung zum Korrigieren des Luft-Brennstoff-Verhältnisses des Luft-Brennstoff -Gemisches, das durch die Luft-Brennstoff-Gemisch- Zuführeinrichtung zugeführt wird, gekennzeichnet durch eine elektronische Regeleinrichtung mit einer Beurteilungsschaltungseinrichtung zum Vergleichen des Ausgangssignals der Bestimmungseinrichtung in bezug auf eine Bezugsgröße entsprechend dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis, mit einer Proportional- und Integrationsschaltung, die mit der Beurteilungsschaltungseinrichtung verbunden ist, mit einem Drei-öckwellenimpulsgenerator und mit einer Antriebsschaltungseinrichtung zum Erzeugen von Rechteckwellenimpulsen mit einem Nennverhältnis zum Antreiben der Auf-Zu-Elektromagnetventileinrichtung aus AusgangsSignalen der Proportional- und Integrationsschaltung und des Dreieckwellenimpulsgenerators zum Regeln des Luft-Brenn stoff-Verhältnisses auf einen Wert, der etwa gleich dem stöchiometrischen Luft-Brennstoff-Verhältnis ist, durch eine Halteschaltungseinrichtung mit einem Kondensator zum wahlweisen Laden und Speichern einer Spannung entsprechend dem Nennverhältnis eines Ausgangssignals der Antriebsschaltungseinrichtung und mit einer Verstärkereinrichtung, die durch die in dem Kondensator gespeicherte Ladung betätigt wird, durch eine erste Schalteinrichtung, die nach Betätigung den Kondensator der Halteschaltungseinrichtung mit der elektronischen Regeleinrichtung verbindet, durch eine zweite Schalteinrichtung, die nach Betätigung die Bestimmungseinrichtung von der Beurteilungsschaltungseinrichtung der elektronischen Regeleinrichtung trennt, durch eine dritte Schaltungseinrichtung, die nach Betätigung einen Ausgang des Verstärkers der Halteschaltung mit der Antriebsschaltungseinrichtung der elektronischen Regeleinrichtung verbindet, durch eine Einrichtung zum Peststellen eines Leerlaufzustands und anschließendem Betätigen der ersten130013/0981Schalteinrichtung, wodurch in dem Kondensator eine Spannung während des Leerlaufzustande gespeichert wird, und durch eine Einrichtung zum Feststellen einer Verzögerung und zum anschließenden Betätigen der zweiten Schalteinrichtung und der dritten Schalteinrichtung, wodurch die Antriebsschalteinrichtung durch das Ausgangssignal des Verstärkers zum Antreiben der Auf-Zu-Elektromagnetventileinrichtung mit einem Nennverhältnis betätigt wird, das im wesentlichen gleich dem Nennverhältnis in dem vorangehenden Leerlaufzustand ist.
- 6. System nach Anspruch 5i dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schalteinrichtung ein normalerweise geschlossener Schalter ist und daß die zweite und die dritte Schalteinrichtung normalerweise offene Schalter sind.
- 7. Verfahren zum Regeln eines Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Vergasers eines Verbrennungsmotors mit einem Ansaugkanal, mit einer Luft-Brennstoff-Gemisch-Zuführeinrichtung, mit einem Drosselventil, mit einem Abgaskanal, mit einer Bestimmungseinrichtung zum Bestimmen der Konzentration eines Bestandteils der durch den Abgaskanal strömenden Abgase und mit einer Elektromagnetventileinrichtung zum Korrigieren des Luft-Brennstoff-Verhältnisses des Luft-Brennstoff-Gemisches, das durch die Luft-Brennstoff-Gemisch-Zuführeinrichtung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Signal entsprechend einem tatsächlichen Impulsnennverhältnis während eines Leerlaufzustands gespeichert wird, daß eine Abgasbestimmungsrückkopplungsregelung während des Zustands einer schnellen Verzögerung abgeschaltet wird und daß die Elektromagnetventileinrichtung mit dem gespeicherten Signal während des Zustando der schnellen Verzögerung angetrieben wird.130013/0981
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9892279A JPS5623550A (en) | 1979-08-02 | 1979-08-02 | Air-fuel ratio controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3028789A1 true DE3028789A1 (de) | 1981-03-26 |
| DE3028789C2 DE3028789C2 (de) | 1986-02-27 |
Family
ID=14232610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3028789A Expired DE3028789C2 (de) | 1979-08-02 | 1980-07-30 | System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4365603A (de) |
| JP (1) | JPS5623550A (de) |
| DE (1) | DE3028789C2 (de) |
| FR (1) | FR2463287B1 (de) |
| GB (1) | GB2061565B (de) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5724436A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-09 | Honda Motor Co Ltd | Deceleration control device of air-fuel ratio controller for internal combustion engine |
| JPS57148039A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Altitude corrector for engine fuel feeder |
| JPS57188748A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-19 | Mazda Motor Corp | Idle rotation controller for engine |
| JPS59192854A (ja) * | 1983-04-15 | 1984-11-01 | Mitsubishi Electric Corp | 空燃比制御装置 |
| JPS6038526A (ja) * | 1983-08-11 | 1985-02-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS60219429A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPS60237134A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS61101641A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPH01104935A (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-21 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| DE3800088A1 (de) * | 1988-01-05 | 1989-07-13 | Vdo Schindling | Verfahren zur verbesserung des abgasverhaltens von ottomotoren |
| JPH0645646Y2 (ja) * | 1989-05-29 | 1994-11-24 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の失火判定装置 |
| JP2759916B2 (ja) * | 1990-09-17 | 1998-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比制御方法 |
| US6443108B1 (en) * | 2001-02-06 | 2002-09-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Multiple-stroke, spark-ignited engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2635308A1 (de) * | 1975-08-05 | 1977-02-24 | Nissan Motor | Vorrichtung zum regeln des einer brennkraftmaschine gelieferten kraftstoff-luftgemisches |
| US4046118A (en) * | 1974-11-08 | 1977-09-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air fuel mixture control apparatus for carbureted internal combustion engines |
| DE2731440A1 (de) * | 1976-07-13 | 1978-01-19 | Nissan Motor | Kraftstoffregelvorrichtung mit geschlossenem regelkreis |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2228158B1 (de) * | 1973-05-04 | 1977-08-19 | Sibe | |
| US3931808A (en) * | 1974-12-23 | 1976-01-13 | The Bendix Corporation | Altitude compensation system for a fuel management system |
| US4173952A (en) * | 1975-04-24 | 1979-11-13 | Nissan Motor Company, Limited | Closed-loop mixture control system for an internal combustion engine with improved response characteristic to idling condition |
| JPS51149424A (en) * | 1975-06-17 | 1976-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic air-fuel ratio feed back control device |
| JPS5840009B2 (ja) * | 1975-10-28 | 1983-09-02 | 日産自動車株式会社 | クウネンピセイギヨソウチ |
| JPS5926781B2 (ja) * | 1975-11-25 | 1984-06-30 | 株式会社デンソー | クウネンヒキカンシキコンゴウキセイギヨソウチ |
| JPS5840010B2 (ja) * | 1975-12-27 | 1983-09-02 | 日産自動車株式会社 | クウネンピセイギヨソウチ |
| JPS535331A (en) * | 1976-07-02 | 1978-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | Air-fuel ratio feedback control system |
| JPS5917259B2 (ja) * | 1976-11-30 | 1984-04-20 | 日産自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
| US4279230A (en) * | 1977-05-06 | 1981-07-21 | Societe Industrielle De Brevets Et D'etudes S.I.B.E. | Fuel control systems for internal combustion engines |
| DE3028091C2 (de) * | 1979-08-02 | 1985-09-12 | Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo | Luftbrennstoffverhältnisregelsystem für einen Verbrennungsmotor |
-
1979
- 1979-08-02 JP JP9892279A patent/JPS5623550A/ja active Granted
-
1980
- 1980-07-30 DE DE3028789A patent/DE3028789C2/de not_active Expired
- 1980-07-31 GB GB8025008A patent/GB2061565B/en not_active Expired
- 1980-08-01 FR FR8017050A patent/FR2463287B1/fr not_active Expired
- 1980-08-01 US US06/174,381 patent/US4365603A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4046118A (en) * | 1974-11-08 | 1977-09-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air fuel mixture control apparatus for carbureted internal combustion engines |
| DE2635308A1 (de) * | 1975-08-05 | 1977-02-24 | Nissan Motor | Vorrichtung zum regeln des einer brennkraftmaschine gelieferten kraftstoff-luftgemisches |
| DE2731440A1 (de) * | 1976-07-13 | 1978-01-19 | Nissan Motor | Kraftstoffregelvorrichtung mit geschlossenem regelkreis |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2463287B1 (fr) | 1986-07-11 |
| JPS6229631B2 (de) | 1987-06-26 |
| US4365603A (en) | 1982-12-28 |
| DE3028789C2 (de) | 1986-02-27 |
| FR2463287A1 (fr) | 1981-02-20 |
| JPS5623550A (en) | 1981-03-05 |
| GB2061565B (en) | 1983-08-24 |
| GB2061565A (en) | 1981-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3011735C2 (de) | Für Teilzylinderbetrieb ausgelegte Brennkraftmaschine | |
| DE2553678A1 (de) | Regeleinrichtung | |
| DE3714151A1 (de) | Steuereinrichtung fuer die drosselklappe eines verbrennungsmotors | |
| DE3128193C2 (de) | ||
| DE3028789A1 (de) | System und verfahren zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotors | |
| DE2619874A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur einstellung des luft/brennstoff-verhaeltnisses fuer eine brennkraftmaschine | |
| DE3029322A1 (de) | Verfahren und system zum regeln des luft-brennstoffverhaeltnisses eines verbrennungsmotors | |
| DE3100457C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luftbrennstoffverhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE4120062C2 (de) | Vorrichtung zum Erkennen von schwer verdampfbarem Kraftstoff | |
| DE3230211A1 (de) | Luft/kraftstoff-verhaeltnis-rueckkopplungssteuersystem zur verwendung in einer brennkraftmaschine | |
| DE2550849C2 (de) | Fahrzeug-Brennkraftmaschine | |
| DE3102645C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Vergasers eines Verbrennungsmotors | |
| DE3029313A1 (de) | System zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotors | |
| DE3047077C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE3141556C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luftbrennstoffverhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE3201117C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luft/Brennstoffverhältnisses eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs | |
| DE3126735A1 (de) | Anordnung zum regeln des luftbrennstoffverhaeltnisseseines verbrennungsmotors | |
| DE3104216C2 (de) | Anordnung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE3140155A1 (de) | Anordnung zum regeln des luftbrennstoffverhaeltnisses eines verbrennungsmotors | |
| DE3028303C2 (de) | System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE3028128C2 (de) | System zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors | |
| DE3014842A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
| DE3140656A1 (de) | Anordnung zum regeln des luftbrennstoffverhaeltnisses eines verbrennungsmotors | |
| DE3537530C2 (de) | ||
| DE3142511A1 (de) | Anordnung zum regeln des luftbrennstoffverhaeltnisses eines verbrennungsmotors |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02D 35/00 |
|
| 8126 | Change of the secondary classification |
Ipc: F02M 7/24 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |