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Vergaser
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Die Erfindung betrifft einen Vergaser nach dem Oberbegriff des Anspruchs
1.
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Derartige Vergaser bilden das von der Brennkraftmaschine benötigte
Brenngemisch aus Benzin und Luft oder aus bereits verdampftem Flüssiggas und Luft,
wobei an den Einsatz der Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug gegedacht ist.
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Die Zumessung des der Luft beizumengenden Brennstoffs, der als Benzin
flüssig und als Flüssiggas gasförmig vorliegt, bereitet insofern Probleme, daß die
für den Benzinbetrieb benötigten Zusatzeinrichtungen des Vergasers, beispielsweise
die Startvorrichtung, die Gasansaugung beeinflussen, so daß der Gasbetrieb erst
nach Erreichen der Betriebstemperatur und damit abgeschalteter Startvorrichtung
einsetzen kann.
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Aus der DE-OS 23 61 359 ist zur Lösung dieses Problems ein Vorschlag
bekannt, der zum Inhalt hat, einen Vergaser mit einer Startautomatik, bei dem aufgrund
der geschlossenen Starterklappe beim Starten mit Gas das Brenngemisch derart fett
ist, daß damit der Motor nicht mehr anspringt, mit einer Stellvorrichtung auszustatten,
welche die Starterklappe bei Gasbetrieb in Offenstellung hält.
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Die Startvorrichtung eines Vergasers ist für den Benzinbetrieb ausgelegt
und steuert das Mischungsverhältnis und die dem Motor bereitzustellende Brenngemischmenge
für den Start-und Kaltleerlaufbetrieb.
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Das Mischungsverhältnis des Brenngemischs ändert sich für die Betrlebsbereiche
Anlassen, Anspringen, Durchlaufen und Warmlaufen etwa im Bereich von 1,5 bis 13,
was durch schlechte Mischeigenschaften des Benzins mit der Luft, durch Kondensatbildung
im kalten Ansaugkanal und eine ungleiche Gemischverteilung auf die Zylinder vorgegeben
ist.
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Für den Gasbetrieb ist dagegen eine Anderung des Mischungsverhältnisses
für diese Betriebsbereiche nicht notwendig, da gute Mischeigenschaften des Gases
mit der Luft vorliegen und eine Kondensatbildung oder ungleiche Gemischverteilung
nicht auftreten können.
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Für den Start- und Kaltleerlaufbetrieb benötigt.dle Brennkraftmaschine
durch die im Kaltbetrieb vorliegenden hohen Reibverluste (Reibleistung) jedoch,
unabhängig davon, ob sie mit Benzin oder Gas betrieben wird, eine erhöhte Brenngemischmenge,
was die Startvorrichtung in Verbindung mit der Stufenscheibe zur Schl ießbegrenzung
der Drosselklappe des Vergasers bewirkt.
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Der DE-OS 23 61 359 sind keine Vorschläge entnehmbar, wie eine erhöhte
Brenngemischmenge bei in Offenstellung gehaltener Starterklappe während des Gasbetriebs,
was üblicher Weise auch die Rückstellung der Stufenscheiben bewirkt, so daß die
Drosselklappe die Schließstellung für Betriebstemperatur einnehmen kann, gesteuert
oder bewirkt wird.
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Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen
gattungsgemäßen Vergaser derart auszubilden, daß die Brennkraftmaschine schon während
des Start- und Kaltleerlaufs mit Gas betrelbbar ist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gaszuführkanal
einen steuerbaren Stromungsquerschnitt aufweist, dessen Größe von der Stellung und
dem Schließmoment der Starterklappe abhängig ist, wobei der steuerbare Strömungsquerschnltt
des Gaszuführkanals aus einer Nadeldüse gebildet ist, deren Düsennadel mit einem
Mitnehmerhebel verbunden ist, der die Starterklappe verstellt, der über einen federnd
in Anlage liegenden Hebel mit der Starterklappe verbunden ist.
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Durch die Erfindung ist der Vorteil eines wirtschaftlichen und schadstoffarmen
Betriebs durch den Gasbetrieb schon in der Start- und Kaltleerlaufphase gegeben,
ohne daß die Funktionen des Vergasers für den Benzinbetrieb beeinträchtigt sind.
Darüber hinaus bildet der erfindungsgemäße Vergaser eine kompakte Einheit, d. h.
Anschlußteile wie Druckschläuche, Kabel etc. werden nicht mehr benötigt, wodurch
Platz gespart und die Montage und Wartung wesentlich vereinfacht ist.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt
und wird im folgenden beschrieben.
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Es zeigen: Fig. 1 schematisch eine Startvorrichtung eines Vergasers
Fig. 2 einen Vergaser mit Teilschnitt.
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In Fig. I ist eine übliche Startvorrichtung 1 eines Vergasers 2 bestehend
aus einer Starterklappe 3, einer Stufenscheibe 4, einem Betätigungshebel 5, der
manuell oder von einer Bimetallfeder 6 betätigt ist, und einem Drosselhebel mit
einer Einstellschraube 8, die mit der Stufenscheibe 4 zur Schl ießbegrenzung einer
Drosselklappe 9 zusammenwirkt, dargestellt.
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Die Bewegung des Betätigungshebels 5 wird über eine Stange 10 auf
einen Mitnehmerhebel 11 übertragen, der auf einer Welle 12, auf der die Starterklappe
3 befestigt ist, drehbar gelagert ist und unter der Spannung einer Feder 13 gegen
einen Anschlag 14 eines Hebels 15 anliegt, der mit der Welle 12 verbunden ist. Der
Mitnehmerhebel 11 weist eine Bohrung 16 zur Aufnahme einer Düsennadel 17 auf, die
in Form eines Galgens eingehängt ist. Bei Abkühlung des Motors wird die Starterklappe
3 durch die Bimetallfeder 6 oder manuell in eine Schließstellung bewegt und darüber
hinaus mit einem Schließmoment beaufschlagt, wobei der Mitnehmerhebel 11 unter der
Einwirkung dieses Schließmomentes gegen die Kraft der Feder 13 von dem Anschlag
14 des Hebels 15 abgehoben werden kann. Somit ist eine Verstellung der Düsennadel
17 über die durch die Starterklappe 3 bestimmte hinaus möglich. Die Funktion der
Stufenscheibe 4 ist in üblicher Weise möglich und wird durch die Erfindung nicht
berührt.. Sie ist unter der Spannung el-ner Feder 18 gegen einen Anschlag 19 des
Betätlgungshebels 5 angelegt und folgt diesem bei Betätigung.
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Fig. 2 zeigt den Vergaser 2 mit der Starterklappe 3 und der Drosselklappe
9, die in einem Ansaugkanal 20 angeordnet sind, in dem stromab der Starterklappe
3 ein Venturiabschnitt 21 angeordnet ist, in dessen engstem Querschnitt ein Kanal
22 zur Gaseinführung mündet, der über eine Nadeldüse 23, deren wirksamer Querschnitt
durch die Stellung und Kontur der Düsennadel 17 bestimmt ist, mit einer Gasleitung
24 verbunden ist, die das in üblicher Weise aufbereitete, also bereits verdampfte
Flüssiggas zuleitet.
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Funktionsbeschreibung Der Motor ist abgestellt und abgekühlt, so daß
die Startvorrichtung 1 bei Inbetriebnahme des Motors die Starterklappe 3 geschlossen
und die Drosselklappe 9 auf einen Spalt eingestellt hat, der durch die Stufe der
Stufenscheibe 4 mit dem größten Durchmesser bestimmt ist.
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Die Starterklappe 3 ist mit einem Schließmoment beaufschlagt, daß
durch die bei Abkühlung unterdrückte Ausbiegung der Bimetallfeder 6 vorgegeben ist.
Die Düsennadel 17 befindet sich dann in einer Stellung zur Nadeldüse 23, in der
deren wirksamer Strömungsquerschnitt am kleinsten ist. Überwindet das Bimetallfedermoment
das der Feder 13, dann hebt der Mitnehmerhebel 11 vom Anschlag 14 des Hebels 15
ab, dessen Bewegung durch die vollgeschlossene Starterklappe 3 beendet ist, und
folgt der Bewegung des Betätigungshebels 5 weiter. Hierdurch ist die Veränderung
des Strömungsquerschnitts der Nadeldüse 23 abhängig vom Schließmoment an der Starterklappe
3 möglich, die zur Kompensation des dadurch niedrigeren Venturidruckes hinsichtlich
der Gasansaugung notwendig ist.
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Der Startvorgang kann mit Benzin oder Gas erfolgen, da die Startvorrichtung
für Benzinbetrieb ausgelegt ist und für den Gasbetrieb die Förderd-ruckänderungen
durch die Starterklappe 3 im Venturiabschnitt 20 durch eine entsprechende Änderung
des Strömungsquerschnittes der Nadel düse 23 kompensiert ist.
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Nach dem Anspringen bewirkt der Luftdurchsatz eine Öffnung der Starterklappe
3 gegen das Schließmoment, der die Düsennadel 17 folgt und somit einen entsprechend
größeren Strömungsquerschnitt einstellt, der durch eine entsprechend
ausgebildete
Kontur bestimmt ist. Mit zunehmender Erwärmung des Motors, wobei der Bimetallfeder
6 die Motortemperatur in üblicher Weise zugeführt wird, verringert sich das Schließmoment
an der Starterklappe 3, bis zur Vollöffnung, bei der die Düsennadel den größten
Strömungsquerschnitt einstellt, der dem bei Betriebstemperatur entspricht. Die Steuerung
der Brenngemischmenge über die Stufenscheibe wird nicht beeinflußt.