DE3221213A1

DE3221213A1 - Bremstrommel

Info

Publication number: DE3221213A1
Application number: DE19823221213
Authority: DE
Inventors: Yoshio Yokohama Kanagawa Otsuka
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-06-12
Filing date: 1982-06-04
Publication date: 1983-01-05
Also published as: GB2104604A; JPS57208329A

Description

TER MEER-MÜLLER. STEiNME^TER-'--_Nissan--_{kotor Company} , _Ltd. BESCHREIBUNG

Die Erfindung betrifft eine Bremstrommel gemäß dem Oberbegriff des-Hauptanspruchs.
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Derartige Bremstrommeln werden insbesondere für Reibungsbremsen mit von innen spreizbaren Backen verwendet, wie sie an Straßenrädern von Fahrzeugen, beispielsweise Kraftfahrzeugen, vorgesehen sind.

Zum Stand der Technik soll bereits hier auf die Figuren 1-3 der beigefügten Zeichnung Bezug genommen werden. Fig. 1-3 zeigen eine bekannte Bremstrommel 1 für eine Reibungsbremse mit von innen spreizbaren Bremsbacken für Straßenräder von Fahrzeugen. Die Bremstrommel 1 ist auf der Nabe einer Achskonstruktion für das Straßenrad des Fahrzeugs montiert und nimmt normalerweise zwei Bremsbacken auf, die zur Betätigung in bekannter Weise mit einem Bremspedal verbunden sind, obwohl dies in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Wenn das Bremspedal niedergedrückt wird, werden die Bremsbacken gespreizt und gegen die innere Umfangsfläche eines zylindrischen Wandbereichs der Bremstrommel 1 angedrückt, so daß zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel Reibungskräfte auftreten. Die zwischen der Bremstrommel 1 und den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte wirken Relativbewegungen der Bremstrommel in Bezug auf die Bremsbacken entgegen, so daß die Drehung der Bremstrommel 1 durch die Bremsbacken verzögert wird. Durch die zwischen der Bremstrommel 1 und den Bremsbacken auftretenden Reibungskräfte wird Reibungswärme erzeugt. Zur Erleichterung und ■Begünstigung der Abführung dieser Wärme von der Bremstrommel und den Bremsbacken ist die Bremstrommel 1 mit einer Anzahl von Rippen 2 versehen, die auf der äußeren Umfangsflache des zylindrischen Wandbereichs der Bremstrommel 1 ausgebildet sind- Die Rippen 2 verlaufen parallel zu der Drehachse der Bremstrommel 1 und sind in Umfangsrichtung in Abständen auf

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der Bremstrommel 1 angeordnet. Die Rippen 2 weisen gleiche Stärken t_Q auf und sind in gleichmäßigen gegenseitigen Abständen i« angeordnet, wie in Fig. 3 zu erkennen ist.

Wenn die Bremsbacken gegen den zylindrischen Wandbereich · der Bremstrommel 1 angedrückt werden und die Bremstrommel in der oben beschriebenen Weise durch die auftretenden Reibungskräfte abgebremst wird , treten in der Bremstrommel 1 Resonanzschwingungen mit regelmäßigen Wellenformen oder Moden auf, deren Schwingungsknoten den Positionen der einzelnen Rippen 2 entsprechen. Dies liegt daran, daß die Rippen 2 gleiche Stärken aufweisen und in gleichmäßigen Abständen angeordnet sind, wie oben beschrieben wurde. Die auf diese Weise durch die Bremsbacken und die Bremstrommel 1 erzeugten

15' Schwingungen erzeugen ein Geräusch, dessen Spektrum scharf begrenzte Maxima entsprechend den Resonanzfrequenzen der regulären Schwingungsmoden aufweist. Somit sind die schwingungs- und geräuschdämpfenden Eigenschaften der Bremstrommel .1 insgesamt und insbesondere die Frequenzcharakteristik der Geräuschdämpfung beeinträchtigt.

Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine Bremstrommel mit verbesserten schwingungs- und geräuschdämpfenden Eigenschaften zu schaffen, bei der insbesondere scharfe Resonanzmaxima in dem Schwingungsspektrum unterdrückt sind.

Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.

Eine erfindungsgemäße Bremstrommel für Reibungsbremsen mit von innen spreizbaren Bremsbacken, für Straßenräder von Fahr-• zeugen weist einen zylindrischen Wandbereich koaxial zu der Drehachse der Bremstrommel aus. Auf der äußeren Umfangsflache dieses zylindrischen Wandbereichs sind mehrere Rippen vorgesehen, die im wesentlichen parallel zu der Drehachse der

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Bremstrommel verlaufen und in ümfangsrichtung des zylindrischen Wandbereichs in Abständen angeordnet sind. Erfindungsgemäß weisen die Rippen unregelmäßig wechselnde Stärken und/ oder unregelmäßig wechselnde gegenseitige Abstände in Umfangsrichtung des zylindrischen Wandbereichs auf.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.

· Fig. 1 ist eine teilweise Seitenansicht eines

typischen Beispiels einer herkömmlichen Bremstrommel der Bauart, mit der sich die Erfindung befaßt;

Fig. 2 ist ein radialer Schnitt längs der Linie

II-II in Fig. 1;

Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III

in Fig. 2;
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Fig. 4 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 2 und

zeigt eine Bremstrommel gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
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Fig. 5 ist ein Schnitt ähnlich Fig. 3 der erfindungsgemäßen Bremstrommel aus Fig. 4;

Fig. 6

und 7 sind Schnitte ähnlich Fig. 3 und veranschaulichen ein zweites und ein drittes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung.

In Fig. 4 und 5 ist ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Gemäß diesem Ausftihrungsbeispiel umfaßt

TER MEER · MÜLLER · STEItvMEISTER - . ' - -" - - _ _ . . Nissan Motor Company, Ltd.

eine Bremstrommel 3 einen kreisscheibenförmigen Bereich 3a und einen zylindrischen Wandbereich 3b. Die Bremstrommel 3 ist auf der Nabe einer nicht gezeigten Achskonstruktion für ein Fahrzeug-Straßenrad montiert, das Teil einer aus Rad und Reifen gebildeten Einheit ist. Somit ist die Bremstrommel zusammen mit der Radachse und der Rad-Reifen-Einheit um eine Achse H-H drehbar, die in einer Linie mit der Drehachse des Straßenrades ausgerichtet ist. In der Bremstrommel 3 sind üblicherweise zwei federbelastete, im allgemeinen bogenförmige Bremsbacken untergebracht, die schwenkbar auf dem kreisscheibenförmigen Bereich 3a der Bremstrommel 3 montiert und radial nach außen gegen die innere Umfangsflache des zylindrischen Wandbereichs 3b andrückbar sind. Obwohl dies in der Zeichnung nicht dargestellt ist, sind die in der Bremstrommel 3 montierten Bremsbacken zur Betäti-■ gung in der üblichen Weise über eine mechanische Verbindung oder ein hydraulisches Bremssystem mit einem Bremspedal verbunden. Die Bremstrommel 3 ist auf der äußeren ümfangsflache des zylindrischen Wandbereichs 3b mit einer Anzahl von Rippen 4 versehen,· die dem in Zusammenhang mit dem Stand der Technik beschriebenen Zweck dienen. Die Rippen 4 verlaufen parallel zu der Drehachse H-H der Bremstrommel 3 und sind ähnlich den Rippen 2 der in Fig. 1-3 gezeigten herkömmlichen Bremstrommel in Abständen auf dem Umfang der Bremstrommel 3 angeord-

25· net.

Bei der in Fig. 4 und 5 gezeigten erfindungsgemäßen Bremstrommel 3 weisen die auf der äußeren Ümfangsflache des zylindrischen Wandabschnitts 3b der Bremstrommel ausgebildeten 0 Rippen 4 unregelmäßig wechselnde Stärken t., t„, t , t., auf, wie in Fig. 5 zu erkennen ist. Ferner sind bei der Bremstrommel 3 aus Fig. 4 und 5 die Rippen 4 mit im wesentlichen gleichbleibenden gegenseitigen Abständen auf der äußeren ümfangsflache des Wandbereichs 3b angeordnet. Die gegenseitigen Abstände der Rippen 4 sind in Fig. 5 mit i_Q bezeichnet. Eine derartige Zufallsanordnung der Rippen 4 auf dem zylindrischen Wandbereich 3b der Bremstrommel 3 führt zu einer

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unregelmäßigen Verteilung der Resonanzgebiete über den Wandbereich 3b und trägt somit zur Unterdrückung von Schwingungen oder Vibrationen mit regulären Moden bei.

Die Energie der zwischen der Bremstrommel 3 und den Bremsbacken wirkenden Reibkräfte wird somit zum Teil in Wärmeenergie und zum anderen Teil derart in Schwingungsenergien von Resonanzschwingungen umgewandelt, daß das durch die Frequenzen der Resonanzschwingungen erzeugte Geräusch im wesentlichen aus einem weißen Rauschen besteht. Bei der Bremstrommel 3 ist daher die Charakteristik,entsprechend der die Schwingungen und Geräusche unterdrückt werden, günstiger als bei einer herkömmlichen Bremstrommel.

Auch bei dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel erstrecken sich die auf der äußeren ümfangsflache des zylindrischen Wandbereichs 3b der Bremstrommel 3 ausgebildeten Rippen 4 in Axialrichtung der Bremstrommel 3 und sind ähnlich den Rippen 2 der herkömmlichen Bremstrommel aus Fig.

1- 3 in Umfangsrichtung in Abständen auf dem zylindrischen Wandbereich 3b angeordnet. Anders als die Rippen 2 der herkömmlichen Bremstrommel weisen die Rippen 4 der in Fig. gezeigten Bremstrommel 3 gleiche Stärken t_ auf und sind mit unregelmäßig wechselnden gegenseitigen Abständen auf der äußeren Ümfangsflache des Wandbereichs 3b angeordnet. Die verschiedenen Abstände der Rippen 4 sind in Fig. 6 mit i-, i„, i , i. ... bezeichnet. Somit sind auch gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 die Resonanzgebiete zufällig über den zylindrischen Wandbereich 3b der Bremstrommel 3 verteilt, so daß auch dJe Schwingungsfrequenzen dieser Bremstrommel im wesentlichen nur weißes Rauschen erzeugen. Daher erfolgt auch bei dieser Bremstrommel die Geräuschunterdrückung mit einer verbesserten Frequenzcharakteristik.

Auch bei dem in Fig. 7 gezeigten Ausführungsbeispiel der

tlr meer-möller · steIwmeiStef?. Nissan Motor Company, Ltd.

Erfindung erstrecken sich die Rippen 4 in axialer Richtung der Bremstrommel 3 und sind in Umfangsrichtung des zylindrischen Wandbereichs 3b in Abständen angeordnet. Anders als die Rippen 2 der herkömmlichen Bremstrommel aus Fig. 1-3 weisen jedoch die Rippen 4 der Bremstrommel 3 aus Fig. 7 sowohl unregelmäßig wechselnde Stärken t., t , t_, t. .... als auch unregelmäßig wechselnde gegenseitige Abstände ⁱ1 ' ⁱ2' ^3' ^i '" ^auf* Aufgrund einer derartigen zufälligen Anordnung der Rippen 4 weist die Bremstrommel 3 des Ausführungsbeispiels aus Fig. 7 ebenfalls unregelmäßig über den zylindrischen Wandbereich 3b verteilte Resonanzgebiete auf, so daß auch hier die Schwingungen im wesentlichen nur weißes Rauschen erzeugen und die Frequenzcharakteristik der Geräuschunterdrückung verbessert ist.

Claims

BREMSTROMMEL

Priorität: 12. Juni 1981, Japan, No. 90461/1981

PATENTANS PRÜCHE

[ 1.) Bremstrommel für Reibungsbremsen mit von innen spreiz-Daren Bremsbacken, für Straßenräder von Fahrzeugen, welche Bremstrommel einen die Drehachse der Bremstrommel umgebenden zylindrischen Wandbereich aufweist, auf dessen äußerer Umfangsflache eine Anzahl im wesentlichen parallel zu der Drehachse der Bremstrommel verlaufender und in ümfangsrichtung des zylindrischen Wandbereichs in Abständen angeordneter Rippen ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet,

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daß die Rippen (4) unregelmäßig wechselnde Stärken t^ , t₂, t^, t. und/oder unregelmäßig wechselnde gegenseitige Abstände X₁/ i_?/. i,/ i. in ümfangsrichtung des zylindrischen Wandbereichs (3b) aufweisen.
-
2. Bremstrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (4) in regelmäßigen gegenseitigen Abständen i₀ auf der äußeren ümfangsfläche des zylindrischen Wandbereichs (3b) der Bremstrommel angeordnet sind und unregelmäßig wechselnde Stärken t₁, t„, t_, t. aufweisen.
3. Bremstrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (4) in unregelmäßig wechseln- den Abständen i.. , i-, i^, i. in ümfangsrichtung auf den zylindrischen Wandbereich (3b) der Bremstrommel (3) verteilt sind und im wesentlichen gleiche Stärken t_Q aufweisen.
4. Bremstrommel nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -

zeichnet, daß die Rippen (4) sowohl unregelmäßig wechselnde gegenseitige Abstände I₁, i₂, X₃, i. als auch unregelmäßig wechselnde Stärken t₁ , t_?, t.,, t. aufweisen.