DE19638187C2 - Bremsscheibe - Google Patents
BremsscheibeInfo
- Publication number
- DE19638187C2 DE19638187C2 DE19638187A DE19638187A DE19638187C2 DE 19638187 C2 DE19638187 C2 DE 19638187C2 DE 19638187 A DE19638187 A DE 19638187A DE 19638187 A DE19638187 A DE 19638187A DE 19638187 C2 DE19638187 C2 DE 19638187C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- grooves
- disc
- brake
- brake disc
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsscheibe,
wie sie bei einer Kraftfahrzeugradbremse ver
wendet wird und insbesondere auf einen Scheibenbremsenrotor,
der im wesentlichen ein Bremsenquietschen verhindert.
Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, daß während der Er
zeugung von Bremsgeräuschen oder Quietschen der Bremsen ein
Fahrzeugscheibenbremsenrotor Vibrationen bestehend aus einer
stehenden Welle ausgesetzt ist, wobei die Schwingungsknoten
und Schwingungsbäuche der Vibrationen in Axialrichtung des Ro
tors sich in Umfangsrichtung abwechseln. Obgleich die Zahl der
Schwingungsknoten, welche in einem Rotor produziert werden, in
Abhängigkeit von den Abmessungen und der Form des Rotors vari
ieren, so erzeugen Rotoren mit gewöhnlichen Abmessungen und
Formen zwei bis zehn Schwingungsknoten.
Das japanische Gebrauchsmuster
JP 62-97329 U schlägt einen Rotor vor, der eine Mehrzahl
radialer Nuten aufweist, die sich von einem inneren Umfang zu
einem äußeren Umfang erstrecken und in gleichem Winkelabstand
zueinander an einer der sich gegenüberliegenden Seiten des Ro
tors beabstandet sind, sowie eine Vielzahl radialer Nuten,
welche auf der anderen Seite symmetrisch zu jenen der ersten
Seite ausgeformt sind, um Bremsenquietschen zu unterdrücken; in
dem eine solche Art von Vibrationen erzeugt wird, die eine
Anzahl von Schwingungsknoten haben, für die in experimenteller
Weise herausgefunden worden ist, daß sie im wesentlichen ein
Bremsenquietschen verhindern oder reduzieren. Da jedoch gemäß
der vorstehend beschriebenen Technologie die Anzahl von
Schwingungsknoten, welche durch die Nuten erzeugt werden, wel
che auf einer Seite des Rotors ausgebildet sind, die gleiche
ist wie die Anzahl von Schwingungsknoten, welche durch die Nu
ten verursacht werden, welche auf der anderen Seite ausgeformt
sind, werden die Vibrationen dieser Art, welche durch die Nu
ten auf einer Seite des Rotors verursacht werden, verstärkt
durch die Nuten auf der anderen Seite, welches in Schwingungen
der Art einer stehenden Welle resultiert. Folglich ist es bei
dieser bekannten Technologie wahrscheinlich, daß ein
Bremsenquietschen erzeugt wird.
DE 295 19 929 U1 zeigt eine Schienenfahrzeug-Bremsscheibe, deren
Reibfläche geneigte Nuten aufweist, deren Neigungswinkel zwischen 30
und 60 Grad beträgt und die der Verbesserung des Nässeverhaltens der
Bremsscheibe dienen sollen.
DT 24 58 048 A1 zeigt eine innenbelüftete Bremsscheibe, deren Reibfläche
radial ausgerichtete Nuten aufweist. Die Nuten verlaufen geradlinig oder
gekrümmt und symmetrisch auf beiden Seiten der Scheibe, mit diesen Nuten
sollen Wärmespannungen und Rißgefahr der Bremsscheibe vermieden werden.
Im übrigen befinden sich im Querschnittinneren der Scheibe Kühlkanäle.
Folglich ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Bremsscheibe zu schaffen, die Vibrationen in Form ei
ner stehenden Welle im wesentlichen verhindert, welche anson
sten ein Bremsenquietschen erzeugen würde.
Gemäß Patentanspruch 1 der vorliegenden Erfindung wird eine Bremsscheibe
vorgeschlagen,
bei der sich die jeweiligen Winkel auf den sich gegenüberliegenden
Seitenflächen des Scheibenabschnitts voneinander unterscheiden.
Diese Bremsscheibe verursacht zwei Arten von Vibrationen auf den
sich gegenüberliegenden Seiten des Scheibenabschnitts während des Bremsbe
triebes, so daß die zwei Arten von Vibrationen sich gegensei
tig stören, um die Erzeugung von Vibrationen der Art einer
stehenden Welle zu unterdrücken. Die Bremsscheibe verhindert folglich
im wesentlichen ein Bremsenquietschen.
Im nachfolgenden wird die vorliegende Erfindung anhand bevor
zugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beglei
tenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Schnittansicht eines belüfteten Ro
tors gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung,
Fig. 2 ist eine Ansicht des belüfteten Rotors von der
rechten Seite in Fig. 1 aus betrachtet,
Fig. 3 ist eine Teilansicht des belüfteten Rotors von
oben betrachtet gemäß der Fig. 1,
Fig. 4 ist ein Graph, der das Vibrationenansprechver
halten eines herkömmlichen belüfteten Rotors anzeigt,
Fig. 5 ist ein Graph, der das Vibrationeansprechver
halten eines herkömmlichen belüfteten Rotors mit radialen Nu
ten anzeigt,
Fig. 6 ist ein Graph, der das Vibrationsansprechver
halten eines belüfteten Rotors gemäß der Fig. 1 anzeigt,
Fig. 7 ist eine Schnittansicht, eines zweiten Ausfüh
rungsbeispiels der vorliegenden Erfindung,
Fig. 8 ist eine Seitenansicht des zweiten Ausfüh
rungsbeispieles von rechts gemäß der Fig. 7 aus betrachtet,
Fig. 9 ist eine Seitenansicht des zweiten Ausfüh
rungsbeispieles von links gemäß der Fig. 7 aus betrachtet,
Fig. 10 ist eine Seitenansicht eines dritten Ausfüh
rungsbeispiels der vorliegenden Erfindung und
Fig. 11 ist eine Seitenansicht eines vierten Ausfüh
rungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Die bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfin
dung werden im nachfolgenden mit Bezug auf die begleitenden
Zeichnungen erläutert.
Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 3 hat ein sogenannter belüfte
ter Rotor 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel einen Monta
geabschnitt 11 für das Befestigen einer Radnabe (nicht ge
zeigt) und einen Scheibenabschnitt 12, der sich in Reibkontakt
mit Bremsbelägen (nicht gezeigt) befindet. Innerhalb des
Scheibenabschnitts 12 sind zahlreiche Belüftungskanäle 13 aus
gebildet, die sich radial von dem inneren Umfang zum äußeren
Umfang des Scheibenabschnitts 12 erstrecken, von denen sech
sunddreißig gleichmäßig voneinander beabstandet sind (bei ei
nem Intervall von 10°). Radiale Nuten 14 erstrecken sich radi
al von dem inneren Umfang zu dem äußeren Umfang des Scheiben
abschnitts 12 in einer Seitenfläche des Scheibenabschnitts 12
(d. h., die rechtsseitige Fläche gemäß der Fig. 1, welche die
innere Fläche darstellt, wenn der Rotor 10 an ein Kraftfahr
zeug montiert ist), wobei drei der Nuten 14 in gleichem Win
kelabstand zueinander (bei einem Abstand von 120°) angeordnet
sind, wie durch die durchgezogenen Linien in Fig. 2 angezeigt
wird. Radiale Nuten 15 erstrecken sich radial von dem inneren
Umfang zu dem äußeren Umfang in der anderen Seite des Schei
benabschnitts 12, wobei fünf dieser Nuten 15 in gleichem Win
kelabstand zueinander (bei einem Abstand von 72°) angeordnet
sind, wie durch die unterbrochenen Linien in Fig. 2 darge
stellt wird.
Vorzugsweise hat jede Radialnut 14, 15 Fasen 16 an deren Öff
nungskantenabschnitte angrenzend an die Ebene der entsprechen
den Seitenfläche des Rotors 10, wie in der Fig. 3 dargestellt
wird, um den Abrieb der Bremsbelege (nicht gezeigt) zu verrin
gern. Anstelle der vorgesehenen Fasen 16 können die radialen
Nuten 14, 15 in einer "V"-artigen Querschnittsform ausgebildet
sein, so daß die Seitenwandflächen der Nuten einen stumpfen
Winkel bezüglich der angrenzenden Seitenflächenbereiche des
Rotors 10 ausbilden.
Die Graphen gemäß der Fig. 4 bis 6 zeigen das Vibrationsan
sprechverhalten des belüfteten Rotors an, wobei die Abszis
senachse die Vibrationsfrequenz (in der Einheit von kHz) und
die Ordinatenachse das Vibrationsniveau (in der Einheit von
dB) anzeigt. Die Fig. 4, 5 und 6 zeigen das Vibrationsan
sprechverhalten von jeweils einem belüfteten Rotor mit keinen
radialen Nuten an beiden Seiten, einem belüfteten Rotor mit
drei radialen Nuten, die symmetrisch auf jeder der sich gegen
überliegenden Seiten ausgebildet sind und den belüfteten Rotor
10 gemäß der Fig. 1 bis 3. Während die herkömmlichen belüf
teten Rotoren ein Bremsenquietschen bei einer Frequenz erzeugen,
wie sie durch die Pfeile in den Fig. 4 und 5 angezeigt wer
den, erzeugt der belüftete Rotor 10 gemäß der vorliegenden Er
findung verringerte Vibrationsniveaus in jenen Frequenzen,
welche durch die Pfeile gemäß der Fig. 4, 5 und 6 angezeigt wer
den. Der Rotor 10
erzeugt daher kein Bremsenquietschen.
Die Anzahl der Schwingungsknoten dieser Schwingungsarten, die
durch jede der Radialnuten 14, 15 erzeugt wird, ist durch die
Winkelabstände der Radialnuten 14, 15 bestimmt. In anderen
Worten ausgedrückt, ist die Zahl der Schwingungsknoten dieser
Schwingungsarten, welche durch die Radialnuten 14, 15 jeweils
verursacht werden, die gleiche wie die eines der gemeinsamen
Teiler bezüglich der Schwingungsknotenzahlen einer jeden der
Radialnuten 14, 15. Der Winkelabstand der Radialnuten 14 und
der Winkelabstand der radialen Nuten 15 bilden eine Kombinati
on aus zwei Winkeln ausgewählt aus einer Gruppe der nachfol
genden Winkeln θ1-θ11, so daß die zwei ausgewählten Winkel keine
gleiche Anzahl von Schwingungsknoten ausbilden mit Ausnahme
von zwei Schwingungsknoten, das bedeutet, daß die ausgewählten
Winkel zwei Schwingungsknoten gemeinschaftlich verursachen
können.
θ1 = 360°/16 ...2, 4, 8 Schwingungsknoten
θ2 = 360°/14 ...2, 7 Schwingungsknoten
θ3 = 360°/12 ...2, 3, 4, 6 Schwingungsknoten
θ4 = 360°/10 ...2, 5, 10 Schwingungsknoten
θ5 = 360°/9 ...3, 9 Schwingungsknoten
θ6 = 360°/8 ...2, 4 Schwingungsknoten
θ7 = 360°/7 ...7 Schwingungsknoten
θ8 = 360°/6 ...2, 3 Schwingungsknoten
θ9 = 360°/5 ...5 Schwingungsknoten
θ10 = 360°/4 ...2, 4 Schwingungsknoten
θ11 = 360°/3 ...3 Schwingungsknoten
θ2 = 360°/14 ...2, 7 Schwingungsknoten
θ3 = 360°/12 ...2, 3, 4, 6 Schwingungsknoten
θ4 = 360°/10 ...2, 5, 10 Schwingungsknoten
θ5 = 360°/9 ...3, 9 Schwingungsknoten
θ6 = 360°/8 ...2, 4 Schwingungsknoten
θ7 = 360°/7 ...7 Schwingungsknoten
θ8 = 360°/6 ...2, 3 Schwingungsknoten
θ9 = 360°/5 ...5 Schwingungsknoten
θ10 = 360°/4 ...2, 4 Schwingungsknoten
θ11 = 360°/3 ...3 Schwingungsknoten
Die Winkel θ1-θ11 sind Varianten der Winkelabstände der jeweili
gen Radialnuten 14, 15. Die zugehörigen "Schwingungsknoten"
sind solche Knoten, die durch die Radialnuten mit einem der
Winkelabstände θ1-θ11 erzeugt werden.
Wenn z. B. vier Radialnuten in einem Abstand von 90° vorgesehen
sind, wie mit θ10 dargestellt ist, dann treten Schwingungen mit
zwei oder vier Knoten auf. Um die Schwingungen aus einer sta
tionären Welle zu reduzieren, sind die Winkelabstände der Ra
dialnut 14, 15 eine Kombination aus zwei ausgewählten Winkeln,
die nicht die gleiche Knotenanzahl verursachen. Da eine Wel
lenfrequenz mit zwei Knoten niedrig ist und ein Quietschen bei
relativ hoher Frequenz auftritt, kann eine Kombination aus
zwei Winkeln, die zwei Knoten in Übereinstimmung erzeugen, zu
gelassen werden, um das Auswahlspektrum zu erweitern. Die Kom
bination zweier Winkel ist in der anliegenden Tafel gezeigt.
Die Fig. 7 bis 9 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der
Erfindung. Ein Rotor 20 ist ein sogenannter Massivrotor, der
die folgenden Elemente hat: einen Montageabschnitt 21 für das
Befestigen an einer Radnabe (nicht gezeigt) und einen Schei
benabschnitt 22, der mit Bremsbelägen (nicht gezeigt) in Ein
griff bringbar ist. Radiale Nuten 24 erstrecken sich radial
von dem inneren Umfang zum äußeren Umfang des Scheibenab
schnitts 22 in dessen einer Seitenfläche (d. h., die rechte
Seitenfläche in Fig. 7, welche die innere Fläche bezeichnet,
wenn der Rotor 20 an einem Fahrzeug montiert ist), wobei zehn
der Nuten 24 in gleichem Winkelabstand zueinander (bei einem
Abstand von 36°) angeordnet sind, wie in der Fig. 8 darge
stellt wird. Radiale Nuten 25 erstrecken sich radial von dem
inneren Umfang zu dem äußeren Umfang in der anderen Seite des
Scheibenabschnitts 22, wobei zwölf der radialen Nuten 25 in
gleichem Winkelabstand zueinander (bei einem Abstand von 30°)
angeordnet sind, wie in der Fig. 9 gezeigt wird.
Obgleich die radialen Nuten 14, 15, 24, 25 gemäß der Ausfüh
rungsbeispiele 1 und 2 geradlinig sind, ist es zulässig, ge
krümmte Radialnuten 34 an einem Rotor 30 gemäß einem dritten
Ausführungsbeispiel vorzusehen, wie es in der Fig. 10 gezeigt
wird. Darüber hinaus sind gemäß einem vierten Ausführungsbei
spiel der Erfindung, wie in der Fig. 11 gezeigt wird, radiale
Nuten 44 bezüglich der Radialrichtung eines Rotors 44 abgewin
kelt.
Gemäß diesen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung
verursacht während des Bremsbetriebes der Scheibenbremsenrotor
Vibrationen von zwei unterschiedlichen Arten, welche sich ge
genseitig stören, um Vibrationen in Form einer stehenden Welle
zu unterdrücken, wodurch folglich das Erzeugen eines
Bremsenquietschens verhindert wird.
Während die vorstehende Erfindung mit Bezug auf jenes beschrie
ben worden ist, was gegenwärtig als bevorzugte Ausführungsbei
spiele erachtet wird, sei darauf hingewiesen, daß die Erfin
dung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispielen be
schränkt ist. Im Gegenteil ist darauf hinzuweisen, daß die Er
findung zahlreiche Modifikationen und äquivalente Anordnungen
im Umfang der nachfolgenden Ansprüche mit einschließt.
Ein Scheibenbremsenrotor hat eine Mehrzahl von radialen Nuten
an dessen sich gegenüberliegenden Seiten, welche jeweils in
gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Der Win
kelabstand der Nuten auf einer Seite ist unterschiedlich zu
dem Winkelabstand der Nuten auf der anderen Seite, so daß sich
die Vibrationen von zwei unterschiedlichen Schwingungsmoden,
verursacht durch die Nuten an den sich gegenüberliegenden Sei
ten während des Bremsbetriebes überlagern. Durch das hieraus
folgende Unterdrücken stehender Wellenmodusvibrationen wird
der Scheibenbremsenrotor an der Erzeugung von Bremsenquietschen
gehindert.
Claims (7)
1. Bremsscheibe, die als Rotor (10) einen Scheiben
abschnitt (12) hat, dessen sich gegenüberliegende Seitenflächen
mit einer Bremsbelageinrichtung in Reibeingriff bringbar
sind, mit einer Mehrzahl von Nuten (14, 15, 24, 25, 34, 44), die sich jeweils
von einer radial inneren Umfangsgrenzlinie zu einer radial
äußeren Umfangsgrenzlinie in beiden Seitenflächen des
Scheibenabschnitts (12) erstrecken, wobei die Nuten (14, 15, 24, 25, 34, 44)
jeweils im wesentlichen gleichmäßig unter einem bestimmten
Winkel voneinander beabstandet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die jeweiligen Winkel auf den sich gegenüberliegenden
Seitenflächen des Scheibenabschnitts voneinander unterscheiden.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zahl der Nuten (14, 15, 24, 25, 34, 44), die in der ersten Seitenfläche
ausgeformt sind und die Zahl der Nuten, die in der zweiten Seitenfläche
ausgeformt sind, derart vorbestimmt sind, daß die Zahl der
Schwingungsknoten der Vibrationen, verursacht durch die Nuten, welche
in der ersten Seitenfläche ausgeformt sind und die Zahl der
Schwingungsknoten der Vibrationen, verursacht durch die Nuten, welche
in der zweiten Seitenfläche ausgeformt sind, keine Zahl gemeinsam
haben mit Ausnahme, daß die Nummer zwei gemeinsam sein kann.
3. Bremsscheibe gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten (14, 15, 24, 25, 34, 44) radial bezüglich des Scheibenabschnitts (12)
ausgerichtet sind.
4. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Scheibenabschnitt (12) eine Mehrzahl von Belüftungskanälen
(13) hat, die sich von der inneren Umfangsgrenzlinie zur äußeren
Umfangsgrenzlinie des Scheibenabschnitts erstrecken.
5. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Öffnungskantenabschnitt einer jeden der Nuten (14, 15, 24, 25, 34, 44), welcher
an die entsprechende Seitenfläche des Scheibenabschnitts angrenzt,
angefast ist.
6. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten (14, 15, 24, 25, 44) sich geradlinig erstrecken und/oder mit Bezug
zur Radialrichtung des Scheibenabschnitts (12) angewinkelt sind.
7. Bremsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nuten (34) gekrümmt sind in zumindest einer der sich
gegenüberliegenden Flächen des Scheibenabschnitts.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24023695 | 1995-09-19 | ||
JP8210288A JPH09144781A (ja) | 1995-09-19 | 1996-08-08 | ディスクブレーキ用ロータ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19638187A1 DE19638187A1 (de) | 1997-03-27 |
DE19638187C2 true DE19638187C2 (de) | 1999-04-15 |
Family
ID=26517960
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19638187A Expired - Fee Related DE19638187C2 (de) | 1995-09-19 | 1996-09-18 | Bremsscheibe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5735366A (de) |
JP (1) | JPH09144781A (de) |
DE (1) | DE19638187C2 (de) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29704133U1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-08-27 | Unger Uwe | Bremsscheibe für Scheibenbremsen für Fahrzeuge |
JPH11141585A (ja) * | 1997-11-05 | 1999-05-25 | Aisin Seiki Co Ltd | ディスクブレーキ用ロータ |
DE19822577A1 (de) * | 1998-05-20 | 1999-12-09 | Daimler Chrysler Ag | Quwietschunempfindliche Bremsscheibe |
EP0985841B1 (de) * | 1998-09-11 | 2003-02-26 | Brembo S.p.A. | Hochleistungsbremsscheibe mit Nuten zur Entwässerung und zur optischen Verschleisskontrolle |
DE19848906A1 (de) * | 1998-10-23 | 2000-05-11 | Porsche Ag | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug |
GB2346183A (en) * | 1999-01-27 | 2000-08-02 | Rover Group | Brake disc |
EP1048872B1 (de) * | 1999-04-29 | 2003-11-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Auslegung einer Scheibenbremse |
DE10006394A1 (de) * | 2000-02-12 | 2001-08-16 | Porsche Ag | Geräuschreduzierte Bremsscheibe |
FR2807484B1 (fr) * | 2000-03-21 | 2002-08-09 | Plastic Participation | Disque de frein a surfaces de frottement avec canaux de refroidissement et d'evacuation d'eau |
US6446770B2 (en) | 2000-03-31 | 2002-09-10 | Performance Friction Corporation | Brake rotor having an array of grooves formed thereon |
DE10055768A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zusammengesetzte Fahrzeug-Bremsscheibe |
US20040159511A1 (en) * | 2001-05-28 | 2004-08-19 | Giuseppe Meroni | Braking band for a brake disk |
AU2002334401A1 (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-19 | Freni Brembo S.P.A. | Disc brake braking band with grooves |
US20040084261A1 (en) * | 2002-11-01 | 2004-05-06 | Performance Friction Corporation | Brake rotor with a surface having a plurality of indentations formed therein |
US8668058B2 (en) * | 2005-03-30 | 2014-03-11 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Vented disc brake rotor |
US20070107999A1 (en) * | 2005-11-15 | 2007-05-17 | Masatoshi Kano | Ventilated disk rotor and method of manufacturing the same |
US20110048876A1 (en) * | 2006-03-01 | 2011-03-03 | Allen Paul Bujak | Adaptive Profile Brake Arrangement |
JP4592674B2 (ja) * | 2006-11-15 | 2010-12-01 | 株式会社ツバキエマソン | 鳴きを低減する電磁ブレーキ |
US20090000884A1 (en) * | 2007-06-26 | 2009-01-01 | Akebono Corporation (North America) | Brake rotor |
US20090050422A1 (en) * | 2007-08-23 | 2009-02-26 | Akebono Corporation (North America) | Grooved disc brake rotor |
US20090166137A1 (en) * | 2007-08-23 | 2009-07-02 | Akebono Corporation (North America) | Retracted vane rotor |
US8851245B2 (en) | 2010-12-03 | 2014-10-07 | Brake Parts Inc Llc | Brake rotor |
CN102954132B (zh) * | 2012-12-01 | 2016-11-23 | 西南交通大学 | 一种可降低摩擦噪声的织构化表面的铸铁制动盘 |
DE102014107229A1 (de) * | 2014-05-22 | 2015-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremsscheibe eines Schienenfahrzeugs |
CN107110263B (zh) | 2014-08-05 | 2019-11-29 | 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 | 用于盘式制动器的盘的制动带 |
USD789854S1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-20 | Mahindra N.A. Tech Center | Disc brake rotor |
US9856934B2 (en) | 2015-12-22 | 2018-01-02 | Mahindra N.A. Tech Center | Surface ventilated disc brake rotor |
EP3382227B1 (de) * | 2017-03-28 | 2019-11-27 | FCA Italy S.p.A. | Bremsscheibe |
DE102017208529A1 (de) * | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsscheibe mit einem Reibring aus PMMC Werkstoff |
CN109458414A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-12 | 上海理工大学 | 一种减振降噪制动盘 |
US11643164B2 (en) * | 2019-06-25 | 2023-05-09 | Sram, Llc | Bicycle disc brake rotors |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2458048A1 (de) * | 1974-12-07 | 1976-06-10 | Porsche Ag | Innenbelueftete bremsscheibe |
US5238089A (en) * | 1989-12-20 | 1993-08-24 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Squeak prevention for disc brake |
US5417313A (en) * | 1991-07-23 | 1995-05-23 | Akebno Brake Industry Co., Ltd. | Disc rotor for preventing squeal |
DE29519929U1 (de) * | 1995-12-15 | 1996-02-08 | Knorr Bremse Systeme | Schienenfahrzeug-Bremsscheibe |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56120833A (en) * | 1980-02-27 | 1981-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Disc brake rotor |
JPS6297329A (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-06 | Ulvac Corp | ドライエツチング装置 |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP8210288A patent/JPH09144781A/ja active Pending
- 1996-09-18 DE DE19638187A patent/DE19638187C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-19 US US08/715,910 patent/US5735366A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2458048A1 (de) * | 1974-12-07 | 1976-06-10 | Porsche Ag | Innenbelueftete bremsscheibe |
US5238089A (en) * | 1989-12-20 | 1993-08-24 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Squeak prevention for disc brake |
US5417313A (en) * | 1991-07-23 | 1995-05-23 | Akebno Brake Industry Co., Ltd. | Disc rotor for preventing squeal |
DE29519929U1 (de) * | 1995-12-15 | 1996-02-08 | Knorr Bremse Systeme | Schienenfahrzeug-Bremsscheibe |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
JP 58-37331 (A), M-217 May 251, 1983, Vol. 7, No. 120 in: Pat. Abstr. of JP * |
JP 60-220232 (A), M-464 March 26, 1986, Vol. 10, No. 77 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09144781A (ja) | 1997-06-03 |
DE19638187A1 (de) | 1997-03-27 |
US5735366A (en) | 1998-04-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19638187C2 (de) | Bremsscheibe | |
EP1048872B1 (de) | Verfahren zur Auslegung einer Scheibenbremse | |
EP0015993B1 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere Fahrzeugbremsen | |
DE69833995T2 (de) | Belüfteter Rotor für eine Scheibenbremse | |
DE3120104C2 (de) | Innenbelüftete Scheibenbremse | |
DE2257176C3 (de) | Doppehvandige Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE19533136A1 (de) | Scheibenbremsenrotor | |
DE60102839T2 (de) | Bremsband und scheibe für eine scheibenbremse | |
DE102009006283B4 (de) | Bremssystem | |
EP0241767A1 (de) | Bremsscheibenvorrichtung | |
DE4131519A1 (de) | Gewichtsverminderter bremsenrotor | |
DE2101428B2 (de) | Bremsscheibe für Scheibenbremsen | |
DE102012007117A1 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs | |
EP0303770B1 (de) | Kreissägeblatt mit Geräuschdämpfungsnieten | |
EP0293868B1 (de) | Wellenbremsscheibe für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen | |
EP0322530B1 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE102016103396A1 (de) | Bremsbelag einer Scheibenbremse und Bremsbelagsatz | |
DE10254110B4 (de) | Bremsscheibe mit einem Reibring aus einem im wesentlichen nichtmetallischen Werkstoff | |
DE3509277C2 (de) | ||
DE4237372A1 (en) | Brake disc for car disc brakes - has outer, friction annular disc parts as integral grey iron castings | |
DE19928747A1 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse | |
DE60313048T2 (de) | Bremsband für zusammengesetzte bremsscheiben | |
EP2250388B1 (de) | Bremsscheibe mit zwischen zwei reibringen angeordneten rippen | |
WO2020165351A1 (de) | Gebaute bremsscheibe und verfahren zur herstellung einer solchen bremsscheibe | |
DE102021215118B4 (de) | Bremsanordnung und Verfahren zum Betreiben einer Bremsanordnung für ein Fahrzeugrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |