DE3220279A1 - Antennenanordnung - Google Patents

Antennenanordnung

Info

Publication number
DE3220279A1
DE3220279A1 DE19823220279 DE3220279A DE3220279A1 DE 3220279 A1 DE3220279 A1 DE 3220279A1 DE 19823220279 DE19823220279 DE 19823220279 DE 3220279 A DE3220279 A DE 3220279A DE 3220279 A1 DE3220279 A1 DE 3220279A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
dipole
antenna
antenna arrangement
diversity
window pane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19823220279
Other languages
English (en)
Inventor
Theodor Tobias Dipl.-Phys. 8056 Neufahrn Bossert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Institut fuer Rundfunktechnik GmbH
Original Assignee
Institut fuer Rundfunktechnik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Institut fuer Rundfunktechnik GmbH filed Critical Institut fuer Rundfunktechnik GmbH
Priority to DE19823220279 priority Critical patent/DE3220279A1/de
Publication of DE3220279A1 publication Critical patent/DE3220279A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04BTRANSMISSION
    • H04B7/00Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/02Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas
    • H04B7/10Polarisation diversity; Directional diversity
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01QANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271Supports; Mounting means for mounting on windscreens
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01QANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q25/00Antennas or antenna systems providing at least two radiating patterns
    • H01Q25/02Antennas or antenna systems providing at least two radiating patterns providing sum and difference patterns

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)

Description

  • ANTENNENANORDNUNG
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Antennenanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Im allgemeinen wird ein Rundfunkempfangsgerät in einem fahrenden Kraftfahrzeug an einer Einzel antenne betrieben.
  • Da die empfangbaren Wellen an Hindernissen in Bodennähe verwirrt werden, befindet sich die Fahrzeugantenne häufig in einem stark inhomogenen Wellenfeld. Aufgrund der Bewegung des Fahrzeuges in diesem Feld kommt es zu Schwankungen des Antennenspannungspegels. Diese Schwankungen können so stark werden, daß es zu hörbaren Empfangsstörungen kommt.
  • Eine deutliche Empfangsverbesserung läßt sich durch Diversityempfang mit zwei Antennen erzielen. Die allgemein bekannten Diversityempfangsgeräte opitmieren den Empfang durch Auswahl einer der beiden Antennen als wirksame Empfangsantenne. Diese Optimierung des Empfangs gelingt jedoch nur, wenn die Pegelverläufe der beteiligten Antennen voneiner unabhängig sind, also gewissermaßen zu dem Zeitpunkt, an dem die eine Antenne ein zu schwache Signal lieferl., nicht zwangsläufig auch die andere Antenne einen un;:ureichenden Empfang ergibt. Diese Unabhängigkeit der Pegeverläufe erreicht man durch einen räumlichen Abstand von beispielsweise 0,4 Wellenlängen zwischen beiden Antennen. Zwcti Antennen stellen jedoch für ein Massenprodukt wie ein Kraftfahrzeug einen bislang nicht tolerierbaren Mehraufwind dar, so daß Diversityempfangsanlagen bislang nur n Sonderfällen in Fahrzeugen eingebaut werden.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Antennenanordnung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welche einen Diversityempfang bei Kraftfahrzeugen mit wesentlich verringertem Aufwand erniögl icht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungenund Weiterbildungen der Antennenanordnung nach Anspruch 1 ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung beruht auf der Überlegung, zwei Diversityantennen räumlich zu integrieren. Ein stark inhomogenes Wellenfeld wird im allgemeinen durch die Überlagerung mehrerer, aus verschiedenen Richtungen einfallender Wellen erzeugt. Ist in einem solchen Feld an einem Punkt keine ausreichende Feldstärke vorhanden, so löschen sich dort offensichtlich die Wellen gegenseitig aus. Mit einer den Betrag der Feldstärke empfangenden Antenne (isotroper Strahler) wäre an diesem Punkt die Antennenspannung nicht ausreichend. Eine Antenne mit Richtwirkung könne demgegenüber am selben Punkt eine ausreichende Antennenspannung abgeben, da sie die aus verschiedenen Richtungen einfallenden Wellen jeweils unterschiedlich bewertet und es daher bei ihrer Antennenspannung nicht zwangsläufig zu einer Auslöschung kommt.
  • Die Erfindung nutzt diese Unterschiedlichkeit der Richtcharakteristika der Antennen aus, um die räumliche Integration beider Antennen einer Diversityantennenanlage zu einem einzigen Gebilde zu ermöglichen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Antenne, und Fig. 2 ein Richtdiagramm der Antenne nach Fig. 1.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Scheibenantenne stellt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Diversityantennenanlage dar. Es handelt sich um einen horizontalen Dipol 1 in Form einer Leiterbahn, die auf einer der Fahrzeugscheiben 2, vorzugsweise auf der Front- oder der Heckscheibe aufgebracht ist. Wird bei dem Dz pol 1 die zwischen den beiden Anschlußpunkten la und lb anliegende Spannung (Dipolbetrieb) als Empfangssignal eingesetzt, so erhält man im allgemeinen ein Antennenrichtdiagramm, wie es in Fig. 2, gestrichelte Kurve D, dargestellt ist. Wird bei diesem Dipol 1 die zwischen der Fahrzeugkarosserie 3 (Massepunkt 3c) und den zusammengeschalteten Anschlußpunkten la und ib anliegende Spannung (Monopolbetrieb) als Empfangssignal eingesetzt, so erhält man im allgemeinen ein Antennenrichtdiaqramm, wie es in Fig. 2, ausgezogene Kurve M, dargestellt ist.
  • Bei Diversityverfahren, welche beide Antennensignale gleichzeitig benötigen (Selection-, Equal-Gain- und Maximal-Ratio-Diversity), können die Spannungen zwischen den Anschlußpunkten la und 3c bzw. ib und 3c beispiels- weise mit Koaxialkabeln dem nicht dargestellten Diversityempfänger zugeführt werden, cier dann intern mit Hilfe eines Koppelgliedes, z.B. eines Symmetriergliedes, die beiden gewünschten Signal, nämlich Differenzspannung (Dipolbetrieb) und Summenspannung (Monopolbetrieb) erzeugt. Ein solches Koppelglied kann auch vorteilhaft direkt am den Anschlußpunkten la, ib und 3c angebracht werden, das beispielsweise aLs unmittelbar auf der Scheibe 2 aufgebrachten Leiterbahnen bestehen kann. In diesem Falle werden die beiden Empfangssignale über beispielsweise Koaxialkabel direkt dem Dlversityempfänger zugeführt. Das letztgenannte Verfahren besitzt den Vorteil, daß es die Möglichkeit bietet, die Eigenschaften des Koppelgliedes in die Optimierung der Antennenanlage durch Anpassung der Form und der Lage der erwähnten Leiterbahnen an die jeweilige Fahrzeugform mit einzubeziehen.
  • Bei Diversityverfahren, welche beide Signale nicht gleichzeitig benötigen (Scanning-Diversity), könnte darüberhinaus auch die Umschaltung der Signale am Ort des Dipols 1 stattfinden, ;o daß nur noch ein einziges Antennenkabel Cz.B. Koaxialkabel) erforderlich wäre, was zu einer weiteren Vereinfachung und Aufwandsverringerung führt.
  • Der Dipol 1 kann, wie in Fig. 1 dargestellt ist, aus zwei auf einer Linie liegenden Leiterbahnen bestehen (gestreckter Dipol) oder durch eine Leiterschleife (Schleifendipol) gebildet werden. Ferner ist auch ein an seinen Enden beschwerter Dipol denkbar.
  • Beim Durchfahren eines ungestörten, homogenen Wellenfeldes treten im allgemeinen keine Schwankungen des Antennenspannungspegels auf. Hier ist jedoch von besonderer Bedeutung, daß die Einfallsrichtung der ebenen Welle nicht mit einem Einzug des Antennenrichtdiagrammes zusammenfällt. Bei einem Diversitysystem dürfen deshalb zur Vermeidung dieser Situation die Richtdiagramme der beiden Empfangsantennen keinen Einzug in gleicher Richtung haben. Da die Antennen im allgemeinen einen breiten Frequenzbereich abdecken müssen, bedeutet diese Forderung eine erhebliche Einschränkung bei der Auswahl der Standorte auf der Fahrzeugkarosserie. Diese Schwierigkeiten werden durch eine Antennenanordnung gemäß Anspruch 1 vermieden, da hier automatisch zwei Richtdiagramme erhalten werden, die keinen Einzug gemeinsam haben. Leerseite

Claims (3)

  1. PATENTANSPRÜCHE X Antennenanordnung für den Diversityempfang in Kraftfahrzeugen, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß auf einer Fensterscheibe (2) des Kraftfahrzeugs in an sich bekannter Weise ein Dipol (1) angeordnet ist und daß die an den Anschlüssen (la, 1b) des Dipols Cl anliegenden Spannungen gegenüber einem Masseanschluß (3ch wahlweise zu einem Differenz-und/oder einem Summensignal zusammengeschaltet werden.
  2. 2. Antennenanordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein als Leiterbahn ausgebildetes, an der Fensterscheibe (2) in der Nähe der beiden Anschlüsse Cla, 1b) des Dipols (1) angebrachtes und mit diesen elektrisch verbundenes Koppelglied zum gleichzeitigen Erzeugen des Summen- und Differenzsignals.
  3. 3. Antennenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschalter für die Auswahl des Differenz- oder Summensignals an der Fensterscheibe (2) in unmittelbarer räumlicher Nähe des Koppelgliedes angebracht ist.
DE19823220279 1982-05-28 1982-05-28 Antennenanordnung Withdrawn DE3220279A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823220279 DE3220279A1 (de) 1982-05-28 1982-05-28 Antennenanordnung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823220279 DE3220279A1 (de) 1982-05-28 1982-05-28 Antennenanordnung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3220279A1 true DE3220279A1 (de) 1983-12-08

Family

ID=6164824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823220279 Withdrawn DE3220279A1 (de) 1982-05-28 1982-05-28 Antennenanordnung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3220279A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3618452A1 (de) * 1986-06-02 1987-12-03 Lindenmeier Heinz Diversity-antennen unter benutzung des heizfeldes in fahrzeugheckscheiben
DE3619704A1 (de) * 1986-06-12 1987-12-17 Lindenmeier Heinz Antennenanordnung fuer diversityempfang in der fensterscheibe eines kraftfahrzeugs
DE3621117A1 (de) * 1986-06-24 1988-01-14 Deutsche Bundespost Fahrzeugantenne fuer den dezimeterwellenbereich
US5581264A (en) * 1992-03-27 1996-12-03 Asahi Glass Company Ltd. Diversity glass antenna for an automobile
EP0803928A2 (de) * 1996-04-23 1997-10-29 Nippon Sheet Glass Co. Ltd. Scheibenantennensystem

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3964068A (en) * 1974-01-14 1976-06-15 Taketsugu Torii Window antenna and defroster for use in motor vehicle
US4129874A (en) * 1977-09-19 1978-12-12 The United States Of America As Represented By The Field Operations Bureau Of The Federal Communications Commission Antenna pattern combiner
DE3108029A1 (de) * 1980-03-03 1982-01-14 Pioneer Electronic Corp., Tokyo "antennenanlage"

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3964068A (en) * 1974-01-14 1976-06-15 Taketsugu Torii Window antenna and defroster for use in motor vehicle
US4129874A (en) * 1977-09-19 1978-12-12 The United States Of America As Represented By The Field Operations Bureau Of The Federal Communications Commission Antenna pattern combiner
DE3108029A1 (de) * 1980-03-03 1982-01-14 Pioneer Electronic Corp., Tokyo "antennenanlage"

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Englischsprachiger Patentabstract einer japanischen Patentanmeldung, Kokai-Nr. 52153361 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3618452A1 (de) * 1986-06-02 1987-12-03 Lindenmeier Heinz Diversity-antennen unter benutzung des heizfeldes in fahrzeugheckscheiben
DE3619704A1 (de) * 1986-06-12 1987-12-17 Lindenmeier Heinz Antennenanordnung fuer diversityempfang in der fensterscheibe eines kraftfahrzeugs
DE3621117A1 (de) * 1986-06-24 1988-01-14 Deutsche Bundespost Fahrzeugantenne fuer den dezimeterwellenbereich
US5581264A (en) * 1992-03-27 1996-12-03 Asahi Glass Company Ltd. Diversity glass antenna for an automobile
US5719585A (en) * 1992-03-27 1998-02-17 Asahi Glass Company Ltd. Diversity glass antenna for an automobile
EP0803928A2 (de) * 1996-04-23 1997-10-29 Nippon Sheet Glass Co. Ltd. Scheibenantennensystem
EP0803928A3 (de) * 1996-04-23 1998-06-10 Nippon Sheet Glass Co. Ltd. Scheibenantennensystem

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0557794B1 (de) In die Fensteröffnung einer metallischen Kraftfahrzeugkarosserie einzusetzende Antennenscheibe
EP0514380B1 (de) Antennenkombination
EP0760537B1 (de) Glasantenne für Fahrzeugscheibe
DE4318869C2 (de) Funkantennen-Anordnung auf der Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Ermittlung ihrer Beschaltung
DE2835983A1 (de) Elektrische signalweiche
DE10306266A1 (de) Antennensystem
DE1949828A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Empfangen radiofrequenter Signale
DE3719692C2 (de)
EP1366580B1 (de) Diversity-antennenanordnung
DE69824466T2 (de) Scheibenantennensystem
DE3921413A1 (de) Scheibenantenne fuer ein fahrzeug
DE3802130C2 (de)
DE3220279A1 (de) Antennenanordnung
EP0679318B1 (de) Funkantennen-anordnung für den dezimeterwellenbereich auf einem kraftfahrzeug
DE2633488A1 (de) Einer scheibe zugeordnete antenne fuer mehrere wellenbereiche
WO2003052873A1 (de) Hohlraumresonatorantenne mit breitbandschlitz
DE3904676A1 (de) Fahrzeugantenne in form einer schlitzantenne
DE19719953A1 (de) Kraftfahrzeug-Radarsensor
DE102009021868A1 (de) AM/FM-Fensterscheibenantennenmusterstruktur mit im Innern angeordneten Speisepunkt
WO1993003507A1 (de) Fahrzeugantenne
EP0325946A1 (de) Antennensystem für den Rundfunk-Empfang in Kraftfahrzeugen
DE3750108T2 (de) Kraftfahrzeug-Antennenvorrichtung.
DE10151034B4 (de) Diebstahlschutzsystem, Verfahren zum Betreiben eines Diebstahlschutzsystems und Komponenten eines Diebstahlschutzsystems
DE19928216A1 (de) Telemetrie-Spulenanordnung zum Empfang von Datensignalen insbesondere von kardiologischen Implantaten
EP0079001A1 (de) Schaltungsanordnung zum Empfangen von Hochfrequenzsignalen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal