DE3218179A1

DE3218179A1 - Haube oder deckel an einem kraftwagen

Info

Publication number: DE3218179A1
Application number: DE19823218179
Authority: DE
Inventors: Eugen 7407 Rottenburg Fleisch
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1982-05-14
Filing date: 1982-05-14
Publication date: 1983-11-17

Description

"Haube oder Deckel an einem Kraftwagen"
Die Erfindung betrifft eine Haube oder Deckel an einem Kraftwagen, insbesondere Kofferraumdeckel mit in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Schwenkachse und mit einer am Kofferraumdeckel und einer Kofferraumbegrenzungswand sich abstützenden, ein Parallelogramm beinhaltenden Scherenhubeinrichtung, der eine das Gewicht des Kofferraumdeckels wenigstens teilweise austarierende Feder zugeordnet ist.
Ein mit derartigen Hubeinrichtungen versehener Kofferraumdeckel ist durch die DE-OS 31 02 817 bekannt, wobei zwei einander gegenüber und in Fahrzeuglängsebenen liegende Einrichtungen vorgesehen sind, die kofferraumseitig über mit den Kotflügeln in Verbindung stehende und eine Langlochführung für das freie Hebelende aufweisende Konsolen abgt stützt sind. Die Scherenmechanismen haben dabei den Vorteil, daß kein Teil vorhanden ist, das im Verlauf einer Öffnungs-und Schließbewegung des Kofferraumdeckels in den Kofferraum hineinragt und Beschädigungen an Gepäckstücken herbeiführen könnte, allerdings tritt wegen der abragenden Konsolen eine Minderung der Raumausnutzung ein.
Es ist Aufgabe der Erfindung, unter Beibehaltung der durch Scherenhubeinrichtungen gegebenen Vorteile eine Anordnung zu finden, die bei kostengünstiger Ausgestaltung eine noch bessere Nutzung des zur Verfügung stehenden Raumes und verschiedene Schließstellungen zuläßt.
Deshalb wird eine Haube oder Deckel an einem Kraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß nur eine etwa in Fahrzeugmitte angeordnete, aufbauseitig über Scharniere angelenkte Scherenhubeinrichtung mit zwei das Parallelogramm bildenden Lenkerpaaren vorgesehen ist, wobei zwischen den beiden nicht aufbaufesten Gelenkstellen ein einseitig eingespannter Stab mit am Umfang verteilt und in Achsrichtung versetzt angeordneten Anschlägen oder dgl. für einen ortsfest zugeordneten, jedoch an einem auf dem Stab drehbaren Stellring angebrachten Gegenanschlag verläuft, der-ausgehend von der Offenstellung des Kofferraumdeckels -verschiedene Schließstellungen begrenzt.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Anschläge als in Achsrichtung des Stabes verlaufende Rillen einseitig abschließende Vertiefungen ausgebildet und der Gegenanschlag besteht aus einem federbelasteten, von der jeweils zugeordneten Rille geführten Zapfen. Dadurch erfolgt auf einfache Weise eine Selbstzentrierung des Stellringes beim Verdrehen und außerdem ist auf einfache Weise sichergestellt, daß beim Erreichen der gewünschten Schließstellung ein einwandfreies Abstützen des Anschlages am Gegenanschlag erfolgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Einspannstelle des Stabes alsU -förmige Klammer geformt, deren Schenkel mit einem die Lenkerpaare bei geschlossenem Kofferraumdeckel in Strecklage haltenden Anschlag versehen ist.
Damit wird ein Überschwingen der Lenkerpaare, das zu Behinderungen beim Öffnen des Kofferraumdeckels führen könnte, verhindert.
Bei durch die Feder ausbalanciertem Kofferraumdeckel kann eine die Schließwirkung unterstützende Kraft erzeugt werden, wenn das Lenkerpaar, das dem Kofferraumdeckel zugeordnet ist, in dessen geschlossenem Zustand unterhalb einer durch das andere Lenkerpaar aufgespannten Ebene liegt.
Die Feder kann in Form einer Gasfeder oder Schraubenzugfeder in Richtung des Stabes verlaufen, wobei es beim Einsatz einer Schraubenzugfeder aus Platzgründen zweckmäßig ist, wenn diese konzentrisch zum Stab angeordnet wird.
Gepäckstücke kommen mit der Scherenhubeinrichtung nicht in Berührung, wenn von der Unterseite des Kofferraumdeckels eine Schale abragt, die zusammen mit der zugeordneten Wandung des Kofferraumdeckels eine Tasche bildet, in die die Scherenhubeinrichtung beim Schließen des Kofferraumdeckels einläuft.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Scherenhubeinrichtung bei geöffnetem Kofferraumdeckel, Figur 2 die Anordnung nach Fig. 1 bei weitgehend geschlossenem Kofferraumdeckel und Figur 3 die Einrichtung zum Einstellen verschiedener Schließstellungen in größerem Maßstab und teilweise geschnitten.
Ein außenseitig über nicht dargestellte Scharniere mit der Karosserie eines Kraftwagens verbundener Kofferraumdeckel 1 weist eine etwa in Fahrzeugmitte gelegene Scherenhubeinrichtung 2 auf, die aus zwei ein Parallelogramm bildenden Lenkerpaaren 3 und 4 besteht. Das Lenkerpaar 3-steht über ein Scharnier 5 mit dem Kofferraumdeckel 1 und das Lenkerpaar 4 gleichfalls über ein Scharnier 6 mit der etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Kofferraumbegrenzungswand 7 in Verbindung.
Zwischen den beiden, die Lenkerpaare 3 und 4 verbindenden, nicht aufbaufesten Gelenkstellen 8 und 9 erstreckt sich ein in der Gelenkstelle 8 eingespannter Stab 10, der an seinem Umfang verteilt und in Achsrichtung versetzt Anschläge 11 aufweist, die als Rinnen 12, 13 und 14 einseitig begrenzende Vertiefungen 15, 16 und 17 ausgebildet sind, während eine Rinne 18 ohne endseitige Vertiefung unmittelbar bis zum nicht eingespannten Ende 19 des Stabes 10 verläuft.
Ein insbesondere aus Fig. 3 ersichtlicher Stellring 20, der ortsfest, jedoch drehbar auf dem Stab 10 von einer mit der Gelenkstelle 9 versehenen Konsole 21 aufgenommen wird, weist einen Gegenanschlag 22 auf, der aus einem federbelasteten Zapfen 23 besteht. Die Gelenkstelle 8 befindet sich im Bereich zweier Schenkel 24 einer uförmigen Klammer 25, wobei jeder Schenkel 24 einen Anschlag 26 aufweist, von denen nur einer sichtbar ist und an dem der zugeordnete Lenker der Lenkerpaare 3 und 4 im nicht gezeigten geschlossenen Zustand des Kofferraumdeckels 1 in Strecklage zur Anlage gelangt. Konzentrisch zum Stab 10 ist eine zwischen der Klammer 25 und der Konsole 21 gespannte, das Gewicht des Kofferraumdeckels 1 teilweise kompensierende Schraubenzugfeder 27 gespannt.
Ausgehend von der in den Fig. 1 und 3 dargestellten, der Offenstellung des Kofferraumdeckels 1 entsprechenden Lage des Stabes 10 und des Stellringes 20, bei der der Zapfen 23 in die keine endseitige Vertiefung aufweisende Rinne 18 eingreift und somit beim Schließen des Kofferraumdeckels 1 ohne Widerstand bis zum Erreichen des geschlossenen Zustandes des Kofferraumdeckels 1 in der Rinne 18 verbleibt, kann der Stellring 20 verdreht werden, wobei der Zapfen 23 federnd ausweicht und in die nächste Rinne 12 bzw. 14 einrastet. Wird der Stellring 20 noch weiter verdreht, so greift der Zapfen 23 in die Rinne 14 ein.
Wird nun der Kofferraumdeckel 1 in Richtung seiner Schließstellung überführt, so werden die Lenkerpaare 4 und 5 unter Anspannung der Schraubenzugfeder 27 gespreizt und der Zapfen 23 gleitet entlang der Rinne 14, bis er in die endseitige Vertiefung 17 einrastet, in der der Kofferraumdeckel - wie in Fig. 2 gezeigt - leicht offensteht, so daß aus dem Kofferraum ragende oder über diesen nach oben hinausstehende Güter transportiert werden können, ohne daß durch separate im Bereich des geschaffenen Spaltes angeordnete StütZ- oder Zugmittel der Kofferraumdeckel 1 gehalten werden muß.
Soll der Kofferraumdeckel 1 eine weiter geöffnete Endstellung einnehmen, so ist der Stellring 20 entsprechend zu verdrehen, wobei durch eine geeignete, nicht dargestellte Symbolik am Stellring 20 und/oder an der Konsole 21 diese Stellung leicht auf Anhieb eingestellt werden kann.
In weiterhin nicht dargestellter Weise kann von der Unterseite des Kofferraumdeckels 1 eine Schale abragen, die im Zusammenwirken mit dem zugeordneten Abschnitt des Kofferraumdeckels 1 eine Tasche bildet, in die die Scherenhubeinrichtung 2 beim Schließen des Kofferraumdeckels 1 eintaucht, so daß keine Berührung mit Ladegut vorkommen kann.
Liegt - wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich - das Lenkerpaar 3, das dem Kofferraumdeckel 1 zugeordnet ist, in dessen geschlossenem Zustand unterhalb einer durch das andere Lenkerpaar 4 aufgespannten Ebene, so tritt eine Übertotpunktstellung bezüglich der Wirkrichtung der Schraubenzugfeder 27 ein und der Kofferraumdeckel 1 wird nach unten gedrückt. Eine derartige Anordnung ist insbesondere dann sinnvoll, wenn das Deckelgewicht durch die Schraubenzugfeder 27 überkompensiert ist.

Claims

Ansprüche Haube Haube oder Deckel an einem Kraftwagen, insbesondere Kofferraumdeckel mit in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Schwenkachse und mit einer am Kofferraumdeckel und einer Kofferraumbegrenzungswand sich abstützenden, ein Parallelogramm beinhaltenden Scherenhubeinrichtung, der eine das Gewicht des Kofferraumdeckels wenigstens teilweise austarierende Feder zugeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h -n e t , daß nur eine etwa in Fahrzeugmitte angeordnete, aufbauseitig über Scharniere (5, 6) angelenkte Scherenhubeinrichtung (2) mit zwei das Parallelogramm bildenden Lenkerpaaren (3, 4) vorgesehen ist, und daß zwischen den beiden nicht aufbaufesten Gelenkstellen (8, 9) ein einseitig eingespannter Stab (10) mit am Umfang verteilt und in Achsrichtung versetzt angeordneten Anschlägen (11) oder dergleichen für einen ortsfest zugeordneten, jedoch an einem auf dem Stab (10) drehbaren Stellring (20) angebrachten Gegenanschlag (22) verläuft, der - ausgehend von der Offenstellung des Kofferraumdeckels (1) - verschiedene ScIließstellungen begrenzt.
2. Haube oder Deckel nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Anschläge (11) als in Achsrichtung des Stabes (10) verlaufende Rillen (12, 13, 14) einseitig abschließende Vertiefungen (15, 16, 17) ausgebildet sind und der Gegenanschlag (22) aus einem federbelasteten, von der jeweils zugeordneten Rille (15 bzw. 16 bzw. 17) geführten Zapfen (23) besteht.
3. Haube oder Deckel nach den Ansprüchen 1 oder 2 , d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Einspannstelle des Stabes (10) als U-förmige Klammer (25) geformt ist, deren Schenkel (24) mit einem die Lenkerpaare (3, 4) bei geschlossenem Kofferraumdeckel (1) in Strecklage haltenden Anschlag (26) versehen sind.
4. Haube oder Deckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Lenkerpaar (3), das dem Kofferraumdeckel (1) zugeordnet ist, in dessen geschlossenem Zustand unterhalb einer durch das andere Lenkerpaar (4) aufgespannten Ebene liegt.
5. Haube oder Deckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Feder in Form einer Gasfeder oder Schraubenzugfeder (27) in Richtung des Stabes (10) verläuft.
6. Haube oder Deckel nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß von der Unterseite des Kofferraumdeckels (1) eine Schale abragt, die zusammen mit der zugeordneten Wandung des Kofferraumdeckels (1) eine Tasche bildet, in die die Scherenhubeinrichtung (2) beim Schließen des Kofferraumdeckels (1) einläuft.