DE3211101A1

DE3211101A1 - Kraftuebertragungsmechanismus fuer ein motorrad

Info

Publication number: DE3211101A1
Application number: DE19823211101
Authority: DE
Inventors: Masaharu Sayama Saitama Tsuboi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-03-25
Filing date: 1982-03-25
Publication date: 1982-10-28
Also published as: CA1160475A; FR2502574B1; AU8136782A; US4515038A; FR2502574A1; AU532461B2; DE3211101C2

Description

Pate nt anwarf ---

^ JDipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska

D/80

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 27-8, Jingumae 6-chome, Shibuya-ku, Tokyo, JAPAN ■

25. März 1982

8000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860 820

MDHLSTRASSE 22

TELEFON (0 89) 98 03 52 TELEX 522621

TELEGRAMM PATENTWEiCKMANN MÜNCHEN

Kraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad des Typs, bei dem der Antrieb über eine Welle erfolgt. Der erfindungsgemäße Mechanismus ist innerhalb der Kraftübertragungsstrecke zwischen dem Motor und dem Hinterrad angeordnet.

Wellenantrieb-Übertragungssysteme nach dem Stand der Technik beinhalten eine besondere Welle, die durch die Gegen welle oder Mittelwelle eines Zahnrad-Schaltgetriebes angetrie*- ben wird. Diese zusätzliche Welle erfordert jedoch zusätzliche Traglager. Andere Wellenantrieb-Übertragungssysteme nach dem Stand der Technik machen es erforderlich, daß die Gegenwelle oder Mittelwelle und das angetriebene Kegelzahnrad mit eingefrästen Keilnuten versehen sein müssen. Jede dieser Einrichtungen nach dem Stand der Technik hat den Nachteil, daß die Anzahl der Teile und die Anzahl der Herstellungs- und Zusammenbauschritte die Herstellungskosten ungünstig beeinflußt.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad des Typs, bei dem die Kraftübertragung über eine Welle erfolgt, zu schaffen, der die zuvor genannten Nachteile beseitigt.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch einen Kraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Zahnrad-Schaltgetriebe vorgesehen ist, das in einem Getriebegehäuse montiert ist, daß das Zahnrad-Schaltgetriebe eine Gegenwelle enthält, die mit einem ihrer Enden aus dem Getriebegehäuse herausrag't, daß ein antreibendes Kegelzahnrad vorgesehen ist, das integral an dem herausragenden Ende der Gegenwelle ausgebildet ist, daß ein Endzahnradgehäuse vorgesehen ist, das abnehmbar mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, und daß eine Endwelle vorgesehen ist, die drehbar in dem Endzahnradgehäuse montiert ist und ein angetriebenes Kegelzahnrad aufweist, das mit dem antreibenden Kegelzahnrad in Eingriff

steht.

Die vorliegende Erfindung ist insbesondere in solchen Fällen anwendbar, in denen der Motor eine Kurbelwelle hat, die quer zu der Laufrichtung des Motorrades angeordnet ist.

Vorteilhate Weiterbildungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer, ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für die Erfindung betreffender Figuren im einzelnen erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines im wesentlichen längs einer Linie 1-1, die in Fig. 2 angedeutet ist, verlaufenden Schnittes.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht, die im wesentlichen an einer Linie 2 - 2, die in Fig. 1 angedeutet ist, orientiert ist.

Wie die Figuren zeigen, ist ein Motor, der eine Kurbelwelle hat, die quer zu der Laufrichtung des Motorrades montiert ist, mit einem Getriebegehäuse 1 versehen, das eine Hauptwelle 2 enthält, die von einem Ritzel 2a angetrieben wird, und eine parallel angeordnete Mittelwelle oder Gegenwelle 3 aufweist. Diese Wellen bilden einen Teil eines Zahnrad-Schaltgetriebes 4, so daß die Gegenwelle 3 bei einem aus einer Vielzahl von Drehzahl verhäl tnissen von der Hauptwelle 2 angetrieben werden kann. Die individuellen Zahnrad-Übertragungsstrecken werden weiter unten beschrieben..

Die Gegenwelle 3 wird drehbar in dem Getriebegehäuse 1 mittels axial in einer Entfernung voneinander angeordneter Kugellager 5 u. 6 gehalten. An einem der Endbereiche der Gegenwelle 3 ist integral ein antreibendes Kegelzahnrad 7 befestigt, das durch eine zylindrische Öffnung 9, welche in

einer Wand des Getriebegehäuses 1 vorgesehen ist, herausragt. Mit dem antreibenden Kegelzahnrad 7 steht ein angetriebenes Kegelzahnrad 8 in Eingriff.

An der Wand am Ende des Getriebegehäuses 1 ist ein Endzahnradgehäuse 10 mittels einer Vielzahl von Montagebolzen 11 befestigt. Dieses Endzahnradgehäuse 10 deckt die Öffnung 9 ab. Auf dem Endzahnradgehäuse 10 sind Zusatzbolzen 12 angebracht, die in mit Gewinde versehene Öffnungen in einem ersten Halter 14 für das erste Kugellager 5 und in solche eines zweiten Halters 13 hineinragen, der ebenfalls wie der erste Halter 14 das erste Kugellager 5 berührt. Das erste Kugellager 5 ist auf diese Weise an die Halter 13 und 14 angepaßt und wird von den inneren Umfangen dieser Halter gehalten. Zwischen den Haltern 13 und 14 für das Kugellager ist eine Flanschdichtung 15 vorgesehen, und zwischen dem zweiten Halter 13 für das Kugellager und dem Endzahnradgehäuse 10 ist eine Beilagscheibe oder dergl . 16 angeordnet. Der erste Halter 14 für das Kugellager ist auf seiner einen Seite mit einer zylindrischen Paßfläche 17 ausgebildet, die herausnehmbar von der Öffnung 9 aufgenommen wird. Als Ergebnis kann, wenn die Montagebolzen 11 für den Zusammenbau des Gehäuses entfernt werden, das Endzahnradgehäuse 1.0 von dem Getriebegehäuse 1 abgenommen werden, wobei die Halter 13 und 14 für das Kugellager durch die Zusatzbolzen 12 an dem Endzahnradgehäuse 10 verbleiben. Das Kugellager 5, die Gegenwelle 3 und das integral angebrachte antreibende Kegelzahnrad 7 können gemeinsam als eine Einheit mit dem Endzahnradgehäuse 10 axial herausgenommen werden.

Das Endzahnradgehäuse 10 hat eine Endwand, die mit einer Öffnung 18 versehen ist, durch welche eine Endwelle 19 in das Endzahnradgehäuse 10 eingeführt wird, die durch ein Nadellager 20 und ein Kugellager 21 gelagert wird. Das Nadellager 20 ist in einen Lagerhalterungsbereich 10a eingepaßt, der in dem Endzahnradgehäuse 10 ausgebiIdet.ist, · und wird von diesem gehalten. Das Kugel!ager' 21 ist in eine

Lagerhaiterung 22, die zusammen mit einem Gehäusedeckel 23 an der Endfläche des Endzahnradgehäuses 10 mittels einer Vielzahl von Deckelbefestigungsbolzen 24 befestigt ist, eingepaßt und wird von diesem gehalten. Die Endwelle 19 ist an ihrem inneren Ende integral mit dem angetriebenen Kegelzahnrad 8 ausgebildet, das in Eingriff mit dem antreibenden Kegelzahnrad 7 steht, so daß Kraft von der Mittelwelle oder Gegenwelle 3 zu der Endwelle 19 übertragen wird. Das Spiel zwischen der Öffnung 18 in dem Endzahnradgehäuse 10 und der Endwelle 19 wird durch eine Dichtungsanordnung 25 abgeschlossen. An dem herausragenden Ende der Endwelle 19 ist eine Kraftübertragungs-Kei 1 nutfeder 26 zum Zusammenwirken mit dem Mechanismus zum Antreiben des Hinterrades des Motorrades (nicht gezeigt) ausgebildet.

In Fig. 1 ist innerhalb des Zahnrad-Schaltgetriebes 4 die Anordnung der Zahnräder zum Antreiben der Mittelwelle oder Gegenwelle 3 durch die Hauptwelle 2 gezeigt. Auf der Hauptwelle 2 sind Zahnräder 27 u. 28 befestigt, Zahnräder 29 u.

30 sind zusammen mit der Hauptwelle 2 kerbverzahnt, ein Zahnrad 31 dreht sich auf der Hauptwelle 2, und ein Zahnrad 32 ist integral mit der Hauptwelle 2 ausgebildet. Die Zahnräder 33, 35, 36 u. 38 drehen sich in bezug auf die Mittelwelle oder Gegenwelle 3, während Zahnräder 34 u. 37 mit dieser Welle kerbverzahnt sind. Eine selektive Verschiebung der kerbverzahnten Zahnräder auf den beiden Wellen ermöglicht sechs unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, die durch die Buchstaben A, B, C, D u. F, die in Fig. 1 gezeigt sind, bezeichnet sind.

Darüber hinaus haben alle der Zahnräder 33, 34 u. 35, die von dem linken Teil der Gegenwelle 3 gehalten werden, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, kleinere Durchmesser als der Durchmesser der Öffnung 9 in der äußeren Seitenwand des Getriebegehäuses 1. Auf diese Weise können die Zahnräder durch die Öffnung in das Getriebegehäuse 1 eingeführt oder aus diesem herausgenommen werden, während sie von der Gegen-

^:";. ·::·-": 32111 οι

welle 3 gehalten werden.

Die vorliegende Erfindung macht es möglich, die Anzahl der
Teile, die benötigt werden, zu reduzieren, um auf diese

Weise die Konstruktion zu vereinfachen. Ebenso macht es die Erfindung möglich, die Anzahl der Herstel1ungs- und Zusammenbauschritte zu reduzieren, was insgesamt zu einem kompakten Übertragungsmechanismus führt, für den die Herstellungskosten gegenüber Einrichtungen nach dem Stand der Technik .

O gesenkt sind.

Leerseite

Claims

Patentansprüche:

1. JKraftübertragungsmechanismus für ein Motorrad, dadurch öNj-'e kennzeichnet, daß ein Zahnrad-Schaltgetriebe (4) vorgesehen ist, das in einem Getriebegehäuse (1) montiert ist, daß das Zahnrad-Schaltgetriebe (4) eine Gegenwelle (3) enthält, die mit einem ihrer Enden aus dem Getriebegehäuse (1) herausragt, daß ein antreibendes Kegelzahnrad (7) vorgesehen ist, das integral an dem herausragenden Ende der Gegenwelle (3) ausgebildet ist,, daß ein Endzahnradgehäuse (10) vorgesehen ist, das abnehmbar mit dem Getriebegehäuse (1) .verbunden ist, und daß eine Endwelle (19) vorgesehen ist, die drehbar in dem Endzahnradgehäuse (10) montiert ist und ein angetriebenes Kegelzahnrad (8) aufweist, das mit dem antreibenden Kegelzahnrad (7) in Eingriff steht.

2. Kraftübertragungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) eine Wand hat, die mit einer Öffnung (9) versehen ist, durch die sich das antreibende Kegelzahnrad (7). auf dem einen Ende der Gegenwelle (3) erstreckt, und daß das Endr zahnradgehäuse (10) die Öffnung (9) abdeckt und das antreibende Kegelzahnrad (7) einschließt.

3. Kraftübertragungsmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzei chnet , daß die Gegenwelle (3) eine Vielzahl von Zahnrädern (33 ... 35) aufweist, die von dieser getragen werden und durch die Öffnung (9) einführbar sind.

4. Kraftübetragungsmechanismus nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzei chnet , daß axial voneinander entfernt angeordnete Lager, vorzugsweise Kugellager (5, 6), vorgesehen sind, die die Gegenwelle (3) innerhalb des Getriebegehäuses (1) halten, daß.ein erster Halter (14) und

ein zweiter Halter (13) vorgesehen sind, die durch das Endzahnradgehäuse (10) gehalten werden und mit einem der Kugel lager (5) in Berührung stehen, und daß der erste Halter (14) in der Öffnung (9) montiert ist.