DE3204594A1

DE3204594A1 - Motor-kompressor-baueinheit fuer einen kuehlschrank

Info

Publication number: DE3204594A1
Application number: DE19823204594
Authority: DE
Inventors: Alfredo 27100 Pavia Bar
Original assignee: Necchi SpA 27100 Pavia; Necchi SpA
Current assignee: NECCHI COMPRESSORI Srl PAVIA IT
Priority date: 1981-02-16
Filing date: 1982-02-10
Publication date: 1982-09-16
Also published as: IN156539B; GB2094900A; GB2094900B; ES509606A0; BR8200807A; AR227347A1; ES8301353A1

Description

... - - -Patentanwälte-" D-i-p L-1 η g. C u rt Wa Mach O A 5 9 A . Dipl.-ing. Günther Koch

^ Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach

Dipl.-Ing. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d

Datum: ίο. Februar I982

Unser Zeichen: 17 3^2 - K/Sa

Anmelder: Necchi Societä

per Azioni
Pavia
Italien

Titel: "Motor-Kompressor-Baueinhejt

für einen Kühlschrank"

Priorität: 42902A/81

16- Februar I98I Italien

42903A/81

l6. Februar 1981

Italien

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motor-Kompressor-Baueinheit für Kühlschränke mit einer Antriebskurbelwelle mit vertikaler Achse, die durch einen Elektromotor angetrieben wird und eine geradlinige Verbindung über eine Kolbenstange auf einen Kolben überträgt, der in einem Zylinder des Hauptkörpers des Kompressors gleitbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Kosten zu vermindern und die Abmessungen der Motor-tKompressor-Baueinheit zu verringern, ohne daß die Arbeitsweise in irgendeiner Hinsicht beeinträchtigt würde.

Das technische Problem zur Lösung der Aufgabe besteht darin, eine neuartige Ausbildung des Kompressor-Hauptkörpers zu schaffen, der normalerweise durch Gießen hergestellt wird, und einen Zylinder sowie Schalldämpferkammern und den Träger für das Lager der Antriebswelle umfaßt. .

Das zu lösende technische Problem erforderte das Studium einer neuartigen und originellen Anordnung des Trägers, der oben in dem Körper angeordnet ist, um den Stator der Motor-Kompressor-Baueinheit abzustützen.

Die Lösung des technischen Problems ist dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkörper nur eine Schalldämpferkammer umfaßt, nämlich die Abgabe-Schalldämpferkammer, und daß der Hauptkörper eine begrenzte radiale Erstreckung in jenem Teil aufweist, der symmetrisch zur Schalldämpferkammer liegt, wobei ein Zuführungsrohr für das Kühlgas

vorgesehen ist, welches in direkter Verbindung mit der Absaugkammer im Kopfende steht und so ausgebildet ist, daß es die Funktion des Schalldämpfers im Ansaugkanal durchführt und wobei der Hauptkörper außerdem zwei SäulenabStützungen für seine Verbindung mit dem Stator aufweist, die diametral gegenüberliegend um das Drehzentrum des Rotors in der Nähe des äußeren Umfangs des Hauptkörpers angeordnet sind.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Schnittansicht der Motor-Kompressor-Baueinheit,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Motor-Kompressor-Baueinheit nach Fig. 1,

Fig. 3 und 4 eine perspektivische Ansicht und eine Grundrißansicht des Hauptkörpers der Motor-Kompressor-Baueinheit nach den Fig. 1 und 2.

Das Bezugszeichen 10 bezeichnet in Fig. 1 den Behälter der Motor-Kompressor-Baueinheit 12. Der Stator 14- eines Elektromotors ist im oberen Teil des Behälters 10 untergebracht und dieser weist Statorwicklungen 16 auf.

Innerhalb des Stators 14 ist der Rotor 8 angeordnet, der von einer Kurbelwelle 6 getragen wird, welche über eine Pleuelstange 4- den Kolben 2 antreibt, der in dem Zylinder

- Hf —

22 gleitet. Der Stator 14- wird, vom Kompressor-Hauptkörper 18 getragen, der im einzelnen in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, und dieser wird seinerseits über geeignete Schraubenfedern 24 abgestützt, von denen in Fig. 1 nur eine dargestellt ist.

Die Schraubenfedern 24 sind am oberen Ende auf Zapfen 20 am Boden des Hauptkörpers 18 aufgezogen, während ihr unteres Ende auf Säulen 26 ruht, die von der Bodenwand des Gehäuses 10 vorstehen.

Gemäß Fig. 2 und 3 besitzt der Hauptkörper 18, der normalerweise durch Gießen hergestellt wird, eine mittlere kreisrunde Bohrung 27, in der das Lager 28 der Hauptwelle 6 eingefügt ist, und das Lager 28 ist mittels dreier Schrauben 30, von denen in Fig. 1 nur eine sichtbar ist, am Hauptkörper 18 festgelegt, wobei die Schrauben durch Bohrungen 32 des Hauptkörpers 18 geführt sind.

Der Hauptkörper 18 umfaßt den Zylinder 22 und an seinem Boden weist er Trägerzapfen 26 auf, auf welche die oberen Enden der Trägfedem für die Jiotor-Kompressor-Baueinheit aufgezogen sind.

Gemäß Fig. 3 umfaßt der Hauptkörper 18 seitlich der Mittelbohrung 27 eine Schalldämpferkammer 34-, die mit dem Förderkreis der Motor-Kompressor-Baueinheit verbunden ist und die unmittelbar benachbart zu dem Flansch 29 angeordnet ist, der auf dem Hauptkörper 18 zur Festlegung des Lagers 28 für die Kurbelwelle 6 angeordnet ist. Auf diese Weise wird die Eadialerstreckung des Hauptkörpers so klein wie möglich gehalten. Auf der Seite diametral

- arge genübe r der Schalldämpferkammer 3^· ist die Radialerstreckung des Hauptkörpers auf ein Minimum verringert, indem die Schalldämpferkammer in der Saugleitung weggelassen wird, die bei Kompressoren bekannter Bauart an einer Stelle symmetrisch zur Kammer im Ablaßkanal vorgesehen ist.

Die Funktion der fehlenden Kammer wird durch das Rohr 38 übernommen, das im Kopf 40 des Zylinders 22 angeordnet ist. Dieses Rohr ist so bemessen und ausgebildet, daß es eine Schalldämpferfunktion durchführen kann. Es umfaßt einen Abschnitt größeren Durchmessers, der mit den Endabschnitten bzw. kegelstumpfförmigen Abschnitten verbunden ist.

Es ist zwar bekannt, einen Schalldämpfer als derartigen Kanal auszubilden, jedoch liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, daß eine solche Anwendung für den speziellen Zweck vorteilhaft ist und daß hierdurch im Vergleich mit analogen Geräten des Standes der Technik weitgehende Verbesserungen erreicht werden können.

Zwei Tragsäulen 42, 44 sind auf der Oberseite des Hauptkörpers 18 an diametral bezüglich der Achse der Mittelbohrung 27 gegenüberliegenden Stellen angeordnet.

Die Tragsäulen 42 und 44 weisen oberseitig zwei Bohrungen 43 und 45 auf, in die die Bolzen 48 und 50 einstehen, die durch das Blechpaket des Stators 14 geschraubt sind.

Der Zweck dieser Bolzen besteht darin, die Bleche miteinander zu verbinden und den Stator 14 am Hauptkörper 18

festzulegen.

Die Trägeroberflächen der Säulenträger 42 und 44 und die Fixierungsbolzen sind in der Weise bemessen, daß die Stabilität der Statorrotorkupplung gewährleistet ist, und
gleichzeitig werden dadurch gefährliche Veränderungen im Luftspalt zwischen Rotor 8 und Stator 14 vermieden.

Diese Wirkungen werden durch die Tatsache gewährleistet, daß durch die beschriebene Anordnung der Trägersäulen 42 und 44 die elektromechanischen Kräfte, die vom Motor ausgehen, in rationaler Weise durch eine einfache und wirksame Vorrichtung absorbiert werden.

Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist die Größe der Motor-Kompressor-Baueinheit und insbesondere die Querabmessung beträchtlich reduziert, was auf die Ausführung
und Ausbildung des Hauptkörpers und der anderen Bestandteile wie Saugrohr 28 zurückzuführen ist, welches als
Schalldämpfer wirkt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, wird der Raum, der gewöhnlich für die Schalldämpferkammer im Ansaugkanal benutzt wird, für die Aufnahme der elektrischen Verbindungen 36 ausgenutzt, die innerhalb des Behälters
10 befindlich sind. Die Verwendung von nur zwei Tragsäulen für den Motor stellt auch eine Vereinfachung der Motor-Kompressor-Baueinheit dar, und es werden die Produktionskosten gesenkt und die Gesamtgröße wird verringert.

Leerseite

Claims

Pat ent anspruch

Motor-Kompressor-Baueinheit für Kühlschränke, die in einem hermetisch abgedichteten Behälter untergebracht ist und einen Hauptkörper aufweist, der elastisch in dem Behälter aufgehängt ist, wobei ein Stator an dem Hauptkörper festgelegt ist und ein Rotor in diesem Stator umläuft, der an einer Kurbelwelle festgelegt ist, die die Bewegung auf einen Kolben überträgt, der in einem in dem Hauptkörper angeordneten Zylinder läuft, dadurch gekennzeichnet , daß der Hauptkörper nur eine Schalldämpferkammer umfaßt, nämlich die Abgabe-Schalldämpferkammer, und daß sie eine begrenzte radiale Erstreckung in jenem Abschnitt aufweist, der symmetrisch zur Schalldämpferkammer angeordnet ist, daß ein Zuführungsrohr für das Kühlgas vorgesehen ist, welches in direkter Verbindung mit der Saugkammer im Kopf steht und so ausgebildet ist, daß die Funktion eines Schalldämpfers im Ansaugkanal durchgeführt wird, und daß der Hauptkörper außerdem zwei Säulenträger zum Anschluß an den Stator umfaßt, wobei die Träger an diametral gegenüberliegenden Stellen um den TJrehraittelpunkt des Rotors in der Nähe des äußeren Umfangs des Körpers angeordnet sind.