DE3202592A1

DE3202592A1 - Stroemungsguenstige konstruktion einer kapsel fuer die daemmung des luefter- und motoren-geraeusches bei verbrennungsmotoren mit fluessigkeitskuehlung

Info

Publication number: DE3202592A1
Application number: DE19823202592
Authority: DE
Inventors: Uwe Dr.-Ing. 8000 München Buddenhagen; Manfred 8031 Gilching Stiglmaier
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1982-01-27
Publication date: 1983-08-04
Also published as: EP0084868B1; DE3371386D1; EP0084868A1; ATE27037T1

Description

ba/fr

M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesel1 schaft

München, 27. Januar 1982

Strömungsgünstige Konstruktion einer Kapsel für die Dämmung des Lüfter- und Motoren-Geräusches bei Verbrennungsmotoren mit Flüssigkeitskühlung

Die Erfindung betrifft eine Kühlanlage für eine flüssigkeitsgekühlte Verbrennungskraftmaschine mit einem oder mehreren Kühlern und einem den Kühlern zugeordneten Lüfter.

In der Mehrzahl der Fälle ist dabei die Anordnung der Bauteile wie in Abb. 1 dargestellt. Die Kühlluft wird vom Lüfter 3 über die Luftführung 2 durch den Wasserkühler (und, wenn vorhanden, den Ladeluftkühler 5) angesaugt.

Sie verläßt den Lüfter bei geringem Druckverhältnis am Lüfter in vorwiegend axialer Richtung gemäß V. und bei höherem Druckverhältnis (bedingt durch Bauart des Wasserkühlers 1, oder durch Vorschalten eines Ladeluftküherls 5) gemäß i/₂ mit starker radialer Geschwindigkeitskomponente.

SQ Anschließend umströmt die Luft frei den Motor 4. Bei

dieser Anordnung ragt der Lüfter in der Regel hinten etwas aus der Luftführung 2 heraus.

Will man nun (unabhängig davon, ob der Motor schon ge- ^ kapselt ist, oder nicht) die Lärmquelle Lüfter kapseln,

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so steht gemäß gegenwärtigem Stand der Technik eine Lösung mit Kapsel 6 zur Verfügung (Abb. 2), die im Bereich des Luftaustritts aus dem Lüfter zylindrisch ausgeführt ist und je nach Bedarf auch über den Motor hin fortgesetzt werden kann.

Diese Lösung hat den Nachteil» daß die Radialkomponente der Luftgeschwindigkeit am Lüfteraustritt unterdrückt wird und damit der Wirkungsgrad des Lüfters und die Leistungsfähigkeit der Kühlanlage zurückgehen. Es entstehen somit Mehrkosten für größere Kühler oder Lüfter und bei letzteren zusätzliches Geräusch und höheren Kraftstoffverbrauch.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kühlluftführung, die die Leistungsfähigkeit der Kühlanlage möglichst wenig herabsetzt.

Gelöst wird die Aufgabe durch die in Abb. 3 dargestellte An-

Ordnung: Es wird eine Kapselausführung 12 vorgeschlagen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie im Bereich des Luftaustritts aus dem Lüfter eine Erweiterung aufweist, die den schrägen Luftaustritt (mit radialer Geschwindigkeitskomponente) wie im Falle des ungekapselten Lüfters (Abb. 2)

ermöglicht.

Eine verbesserte Ausführung ist in Abb. 4 dargestellt: Die Kühlluftführung wird im Bereich des Lüfteraustritts mit

einer konischen Erweiterung 7 versehen, die dem Stromlinien-30

verlauf im Falle des ungekapselten Lüfters folgt und stromabwärts allmählich (mit geringen Strömungsverlusten) auf den gewünschten Querschnitt verengt wird.

Weiterhin wird bei erhöhtem Gegendruck (lange Kapsel), 35

bzw. bei Lüftern mit starker radialer Komponente der Luft-

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geschwindigkeit am Austritt, eine Verkleidung 8 der Lüfterrückseite, wie in Abb. 4 dargestellt, vorgeschlagen. Dadurch werden die in Abb. 5 unten dargestellten Sekundärströmungen unterbunden. Es entstehen günstigere Strömungs-Verhältnisse (Abb. .5 oben) und der Wirkungsgrad des Lüfters wird besser. Dadurch wind der negative Einfluß der längeren Kühlluftführung (z. B. über den Motor hinweg, größere Strömungswiderstände) zum Teil aufgehoben. Die Formgebung der Verkleidung am Lüfteraustritt erfolgt auch entsprechend dem Stromlinienverlauf bei ungekapseltem Lüfter. Die Vergrößerung des Strömungsquerschnittes stromabwärts sollte dabei möglichst allmählich erfolgen.

Der Bereich hoher Strömungsgeschwindigkeiten am Lüfteraustritt sollte möglichst frei von Unstetigkeiten in der Formgebung (von Kapsel und Verkleidung) und von Strömungshindernissen (Bauteilen) gehalten werden, die dort zusätzlich Geräusch erzeugen können.

Unvermeidbare Strömungshindernisse sollten aus diesem Grund möglichst weit stromab, im Bereich der verlangsamten. Strömung angeordnet werden. Sollte dies nicht möglich sein» und ein Zustand wie in Abbildung 6 (leitung 9) eintreten» so ist die Verkleidung 10 der Lüfterrückseite zu verkürzen, um im Bereich des Bauteils größere Strömungsquerschnitte und damit kleinere Strömungsgeschwindigkeiten zu erzielen.

Die Verkleidung an der Rückseite des Lüfters sollte möglichst nahe an diesen herangeführt werden. Sie kann auch zusammen mit dem Lüfter eine Einheit bilden: Abb. 7 (hier; Verkleidung 11).

Eine vereinfachte Ausführung der in Abb. 7 dargestellten Variante ist in Abb. 8 wiedergegeben: Hier ist von der

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Lüfterkapsel nur der erste Teil mit stetig wachsendem Querschnitt beibehalten worden und Motor und Getriebe mit einer Ausführung ähnlich Kapsel 12, Abb. 3 umgeben worden.

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Claims

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M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesellschaft

München, 27. Januar 1982

Patentansprüche

/ 1.J Strömungsgünstige Konstruktion einer Kapsel für die ^—^ Dämmung des Lüfter- und Motoren-Geräusches bei Verbrennungsmotoren mit Flüssigkeitskühlung, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfter nicht aus der Kapsel herausragt und die Kapsel im Bereich des Luftaustritts aus dem Lüfter eine Erweiterung aufweist, die den schrägen Luftaustritt (mit Radial komponente) wie im Falle des ungekapselten Lüfters ermöglicht.

2. Lüfterkapsel für Kühlanlagen für Verbrennungsmotoren mit Flüssigkeitskühlung wie unter Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kapsel am Lüfteraustritt eine konische Erweiterung aufweist, die dem Stromlinienverlauf bei ungekapseltem Lüfter folgt.

3. Lüfterkapsel gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Kapsel im Anschluß an die Erweiterung allmählich auf einen baulich und funktionell (Kühlluftdurchsatz, Geräuschabstrahlung) bedingten Querschnitt verengt wird.

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4. Kreisförmige Verkleidung der LUfterrückseite zur Unterbindung von Sekundärströmungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung möglichst dicht an den Lüfter herangeführt wird und im Bereich des Luftaustritts den Stromlinienverlauf nicht gegenüber jenem bei unverkleideten Lüfter ändert, bzw. sich ihm anpaßt.

5. Kombination der Verkleidung gemäß Anspruch 4 mit einer Lü'fterkapsel gemäß Anspruch 1, 2 oder 3.

6. Kombination von Lüfterkapsel und Verkleidung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß beide stromab derart verlängert werden, daß eine Beruhigungsstrecke mit allmählich wachsendem Querschnitt entsteht.

7. Kombination von Lüfterkapsel und Verkleidung gemäß Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,

²^ daß genügend weit stromauf vor unvermeidbaren Hindernissen (Bauteilen) im Luftstrom ein großer Strömungsquerschnitt geschaffen wird und die Strömung dadurch so stark verlangsamt wird, daß die Hindernisse keine zusätzlichen Geräusche erzeugen.

8. Kreisförmige Verkleidung der Lüfterrückseite gemäß Anspruch 4, 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der nahe der Lüfterrückseite befindliche Teil mit dem Lüfter eine Einheit bildet.

9. Kombination der Verkleidung gemäß Anspruch 8 und einer Lüfterkapsel gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die LUfterkapsel konisch oder nahezu

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konisch ist und ihr Querschnitt in Strömungsrichtung stetig wächst, sowie dadurch, daß Lüfterkapsel, Motor und Getriebe in einer gemeinsamen großen Kapsel untergebracht sind (Abb. 8).

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