DE3150432A1

DE3150432A1 - Rundfahrgeschaeft mit bodenscheibe

Info

Publication number: DE3150432A1
Application number: DE19813150432
Authority: DE
Inventors: Karl 2800 Bremen Böhme
Original assignee: Khhuss KG; HUSS K H KG; KH Huss Kg 2800 Bremen
Current assignee: Huss Maschinenfabrik & Co Kg 2800 Bremen De GmbH
Priority date: 1981-12-19
Filing date: 1981-12-19
Publication date: 1983-07-14
Also published as: DE3150432C2; EP0082435A1; EP0082435B1

Description

Beschreibun

Die Erfindung betrifft ein Rundfahrgeschäft rait einer um eine im wesentlichen vertikale Mittelachse dreh- und antreibbaren Bodenscheibe,, auf der mit Abstand von der Mittelachse mehrere Sitzträger jeweils an einer Nabe befestigt und um eine ebenfalls im wesentlichen vertikale Achse drehbar gelagert sind, wobei die horizontale Hauptebene jedes Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft.

Rundfahrgeschäfte dieser Art sind in mehreren Spielarten bekannt. Dem einfachen Karussell gegenüber, auf dessen Bodenscheibe die Sitze oder Sitzträger starr befestigt sind, hat eine derartige Konstruktion den Vorteil eines zusätzlichen Bewegungsablaufes und damit größeren Fahrerlebnisses.

Bei den bekannten Fahrgeschäften dieser Art stehen die Mittelachsen der Sitzträger lotrecht auf der Bodenscheibe und verlaufen somit parallel zur Mittelachse» Je nach Ausbildung kann der Sitzträger (mit einem Sitz oder mehreren) sich über den vollen Kreis um seine Achse drehen oder wird durch Anschläge auf ein Schwenksegment begrenzt.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ohne zusätzlichen herstellungstechnischen Aufwand die Attraktivität eines

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derartigen - relativ einfachen - Fahrgeschäfts weiter zu erhöhen.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß dadurch, daß die Achsen der Sitzträger gegenüber der Mittelachse geneigt und die Sitzträger unter einem der Neigung entsprechenden Winkel an ihren Naben befestigt sind, so daß nur in einer Ruhelage die Hauptebene des Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft. In dieser Ruhelage befindet sich der Sitzträger nämlich am tiefsten Punkt seiner Kreisbahn um die Sitzträgerachse, während an jedem anderen Punkt der Kreisbahn der Sitzträger (mit dem Sitz) angehoben ist und seine Hauptebene einen von 90° abweichenden Winkel mit der Mittelachse einschließt, so daß sich diese Hauptebene nicht - wie in der Ruhelage und bei den bekannten Konstruktionen - parallel zur Bodenscheibe erstreckt. Aufgrund der Erdanziehung hat der (um seine Achse frei drehbare) Sitζträger jedoch das Bestreben, in die erwähnte Ruhelage zurückzukehren, wenn er aus dieser ausgelenkt wurde. Zwangsläufig weist der Sitzträger (bzw. dessen Ümfangssegment-Mitte) in der Ruhelage in diejenige Richtung, in die die Achse, des ,Sitzträgers geneigt ist.

Vorzugsweise ist die Achse des Sitzträgers entweder radial auswärts oder radial einwärts geneigt. Dies hat gegenüber einer Seitwärtsneigung den Vorteil sinnfälliger Ausrichtung der Sitzträger und damit der Sitze in ihrer Ruhelage, welche gleichzeitig die Einstiegsposition beim Fahrgastwechsel ist.

Im Betrieb des erfindungsgemäßen Rundfahrgeschäfts wird jeder Sitzträger samt Sitz und Fahrgast schon

aufgrund von Beschleunigungs- und Verzögerungskräften eine 'Berg- Und Talfahrt' vollführen» Er kann eine solche den beiden Drehbewegungen (um die Mittelachse sowie die Sitzträgerachse) überlagerte Vertikalbewegung auch willkürlich herbeiführen; vorteilhaft ist deshalb am oberen Ende der Achse des Sitzträgers ein Handrad - relativ zum Bodenscheibe - starr befestigt.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Sitzträger gruppenweise auf Zwischenscheiben angeordnet sind, deren jede um eine auf der Bodenscheibe senkrecht stehende Zwischenachse dreh- und antreibbar ist sowie radialen Abstand von der Mittelachse hat. Solche Satelliten-Konstruktionen sind an sich bekannt. In bezug auf die Zwischenachse sind die erfindungsgemäße Anordnung und die neue Wirkung der Sitzträgerachsen mit ihren Sitzträgern die gleichen wie vorstehend mit bezug auf die Mittelachse beschrieben, jedoch überlagert sich dem noch die Drehung der Zwischenscheiben um die Mittelachse, so daß ein zusätzliches, für den einzelnen Fahr·" gast auf- und^: abschwellendes Fliehkräftfeld wirkt.

Schließlich ist es noch möglich,, die Anordnung so zu treffen, daß die Mittelachse gegen die Lotrechte um einen Winkel schrägstellbar ist, der kleiner als der Neigungswinkel der Sitzträgerachsen ist. Die letztere Bedingung verhindert, daß die Wirkung der Sitzträgerachsen-Neigung durch die Neigung der Mittelachse aufgehoben wird. Im übrigen aber überlagern sich in diesem Falle zwei 'Berg- und Talfahrten"; unter Aufrechterhaltung der einander überlagerten Drehbewegungen.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Darin zeigt:

Fig. 1 in schematischem Querschnitt eine Hälfte der Bodenscheibe mit jedoch nur einem Sitzträger;

Fig. 2 eine der Figur 1 gleiche Darstellung, jedoch mit einer anderen Sitzträger-Anordnung;

Fig. 3 eine - ebenfalls schematische - Draufsicht auf einen Viertelkreis-Ausschnitt des Rundfahrgeschäfts; und

Fig. 4 eine der Figur 1 entsprechende Darstellung der Anordnung mit Zwischenscheibe.

In der bei Karussells üblichen Weise trägt ein zentraler Mittelbau 1 drehbar eine Bodenscheibe 2, welche gemäß Figur 3 kreisrund ist, aber auch eine hiervon abweichende äußere Kontur besitzen kann. Der im Mittelbau 1 angeordnete Antrieb ist nicht dargestellt; er dreht die Bodenscheibe 2 um die vertikale Mittelachse 3.

Mit radialem Abstand von der Mittelachse 3 und am Umfang gleichmäßig verteilt sind Sitzträger 4 angeordnet, die im vorliegenden Beispiel mit dem Fahrgastsitz 5 zu einem Bauteil vereinigt sind. Der Sitζträger 4 ist an einer Nabe 6 befestigt, welche um eine strich-punktiert angedeutete Achse 7 frei drehbar ist. Am oberen Ende der Achse 7 ist ein Handrad 8 befestigt, welches - da die Achse 7 fest auf der Bodenscheibe 2 sitzt — dieser gegenüber ortsfest bleibt, wenn sich die Nabe 6 mit dem Sitzträger 4 um die Achse 7 dreht. Eine solche Bewegung kann daher von einem Fahrgast verursacht werden, der sich mit seinen Händen am Handrad 8 abstützt.

Abweichend von bekannten Anordnungen ist die Achse 7 nicht lotrecht auf der Bodenscheibe 2 befestigt, sondern

dieser gegenüber geneigt auf ihr angeordnet,, und zwar gemäß Figur 1 radial auswärts, gemäß Figur 2 radial einwärts. Mit der Lotrechten schließt die Achse 7 des Sitzträgers 4 einen Winkel ©£> ein. Unter einem entsprechenden Winkel B = 90°- &C ist der Sitzträger 4 mit seiner horizontalen Hauptebene 4a an der Wabe 6 befestigt» Aus diesem Grunde wird der Sitz 5, wenn er irv der einen oder anderen Richtung aus seiner in Fig» 1 (und Fig. 2) dargestellten Ruhelage herausgedreht wird,, der Achs- und Sitzträger-Neigung entsprechend angehoben ■>, in den Fig. 1 und 2 ist jeweils diejenige Lage strichpunktiert angedeutet, in der der Ruhelage diametral gegenüber der Sitzträger 4 mit dem Sitz 5 die am stärksten angehobene Lage einnimmt»

Da die Nabe 6 mit dem daran befestigten Sitzträger 4 auf der Achse 7 frei drehbar ist, besteht die Neigung des Sitzträgers 4 mit dem daran befestigten Fahrgastsitz 5 (sowie gegebenenfalls einem Fahrgast) unter der Wirkung der Erdanziehungskraft (Gewicht) in die in den Figuren 1 und 2 jeweils ausgezogen dargestellte Ruhelage zurückzukehren«

Das gleiche gilt, wenn der Sitzträger 4 mit Hilfe der Nabe 6 um die Achse 7 frei drehbar auf einer Zwischenscheibe 9 angeordnet ist, welche ihrerseits um eine Achse 10 auf der Bodenscheibe 2 gelagert ist. Ein nur angedeuteter Antrieb 11 dreht die Zwischenscheibe 9 um die Achse 10 und bewegt auf diese Weise den Sitzträger mit dem darauf befindlichen Sitz 5 in unterschiedliche radiale Abstände von der Mittelachse 3, was zu hiervon abhängigen Bewegungen des Sitzträgers 4 mit der Nabe 6 um die Achse 7 führt.

In Fig. 1 ist strichpunktiert angedeutet, daß die Bodenscheibe 2 mit der Mittelachse 3 gekippt (bzw. unter Anheben gekippt) werden kann, so daß die Bodenscheibe 2 mit allen Aufbauten gegenüber ihrer ursprünglichen horizontalen Hauptebene eine schräge Lage einnimmt. Der Winkel, um den die Mittelachse 3 gegen die Lotrechte verschwenkt wird, ist in Fig. 1 mit 7 bezeichnet.. Im allgemeinen wird die Anordnung insbesondere so getroffen werden, daß der Winkel γ kleiner als der Neigungswinkel CA^ der Sitzträgerachsen ist.

Leerseite

Claims

Patentanwälte · European Patent Attorneys

Unser Zeichen: H 809
Anmelder /Inh.: HUSS

Aktenzeichen: Neuanmeldung Patentanwälte

Dipl.-Ing. Günther Eisenführ Dipl.-Ing. Dieter K. Speiser Dr.-Ing. Werner W. Rabus Datum: 18. Dezember 1981 Dipl.-Ing. Detlef Ninncmanrj

Firma K. H. Huss KG, Stresemannstraße 5δ 2800 Bremen

Rundfahrgeschäft mit Bodenscheibe

Ansprüche

Rundfahrgeschäft mit einer um eine im wesentlichen vertikale Mittelachse dreh- und antreibbaren Bodenscheibe, auf der mit Abstand von der Mittelachse mehrere Sitzträger jeweils an einer Nabe befestigt und um eine ebenfalls im wesentlichen vertikale Achse drehbar gelagert sind, wobei die horizontale Hauptebene jedes Sitzträgers senkrecht zur Mittelachse verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (7) der Sitzträger (4) gegenüber der Mittelachse (3) geneigt (Winkel oC) und die Sitzträger (4) unter einem der Neigung entsprechenden Winkel (β ) an ihren Naben (6)

GE/il

befestigt sind, so daß nur in einer Ruhelage die Hauptebene (4a) des Sitzträgers (4) senkrecht zur Mittelachse (3) verläuft.
2. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (7) des Sitzträgers (4) radial auswärts geneigt ist.
3. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (7) des Sitzträgers (4) radial einwärts geneigt ist.
4. Rundfahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzträger

(4) gruppenweise auf Zwischenscheiben (9) angeordnet sind, deren jede um eine auf der Bodenscheibe (2) senkrecht stehende Zwischenachse (10) dreh- und antreibbar ist sowie radialen Abstand von der Mittelachse (3) hat.
5. Rundfahrgeschäft nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen <7) des Sitz trägers (.4) gemäß Anspruch 2 oder Anspruch 3 in bezug auf die jeweilige Zwischenachse (10) angeordnet sind.
6. Rundfahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelachse

(3) gegen die Lotrechte um einen Winkel (*f) schrägstellbar ist.
7. Rundfahrgeschäft nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Achse (7) des Sitzträgers (4) ein Handrad (8) starr befestigt ist.