DE314452C

DE314452C -

Info

Publication number: DE314452C
Application number: DENDAT314452D
Authority: DE

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche optische Beobachtimgsgeräte (z. B. Fernrohre, Entfernungsmesser), die auf Schiffen Verwendung finden und eine verhältnismäßig ■ 5 große Längenausdehnung" besitzen, und betrifft ^Nim besonderen die Anordnung eines solchen. Beobachtungsgerätes auf Deck von Unterseebooten. Durch die neue Anordnung wird ein unzulässig großer Fahrtwiderstahd .ίο . während der Tauchfahrt vermieden und die Benutzung des Gerätes erleichtert.

Der Erfindung gemäß wird das Gerät so angeordnet, daß es beim ,Fahren unter Was-. ser eingefahren werden kann und sich dabei gleich-zeitig selbsttätig in die. Richtung der Schiffslängsachse einstellt. ■

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der . Erfindung in einer Ausführungsform bei- -; spielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt ao Fig. ι eine zum Teil im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile eines mit dem Beobachtungsgerät ausgerüsteten Unterseebootes,

Fig. 2 die zugehörige Oberansicht, und Fig. 3 und 4 Einzelheiten _t in größerem Mäßstabe.

A ist der druckfeste Teil, B ein nicht druckfester Aufbau des Unterseebootes, auf dem der Kommandoturm C mit den Halterungen Ό für die Netzabweiser d¹ und (P sich aufbaut. In dem Turme C ist der das Beobachtungsgerät F tragende zylindrische Schaft G in einer Hülse H drehbar angeörd-' net. Der Schaft G ist außerdem m der Hülse H, und zwar mittels eines Preßluftoder Preßwasserzylinders / verschiebbar. In j aufgetauchtem Zustande des Bootes wird, wenn das Beobachtungsgerät Verwendung finden soll, dem Zylinder/ durch eine nicht dargestellte Steuerung Preßwasser oder Preßluft unter dem Kolben i¹ zugeführt und dadurch der Schaft G mittels der Kolbenstange P angehoben. Das Beobachtungen gerät F kann dann von der Plattform des Kommandoturmes aus in Benutzung genommen und vom Beobachter mit dem Schafte G in jede beliebige Sehrichtung gedreht werden. Beim Tauchen des Bootes soll nun zur Verminderung des Fahrtwiderstandes und zum Freimachen der Netzabweiser das Beobachtungsgerät in die Richtung der Längsachse des Schiffes und unterhalb der Netzabweiser gebracht werden. Damit dabei '.das Gerät nicht beschädigt wird und das Einfahren glatt und ohne Störung vor sich geht, ist die Einrichtung so getroffen, daß das Gerät aus jeder beliebigen Querstellung, in der es sich gerade befindet, selbsttätig in die Richtung der Schiffslängsachse zurückgedreht wird, bevor es beim völligen Einfahren die Netzabweiser d¹, cP erreicht. Zu diesem Zwecke sind am unteren Ende des Schaftes G an dessen Wandung zwei diametral gegenüberliegende schrieidenförmige Gleitstücke g¹ in Gehäusen g⁴ angebracht (in Fig. 3 ist der Deutlichkeit halber nur. das vordere dargestellt);" ferner sind an der inneren Wandung der Führungshülse H zwei diametral gegenüberliegende Führungsbahnen h¹ angeordnet, die je aus zwei Schraubenflächen bestehen, von denen die eine rechts-, die andere linksgängig ist und jede sich von einem

Scheitelpunkt h² aus über ein Viertel des Umfanges erstreckt. Die Anordnung ist so getroffen, daß beim Einfahren des Gerätes die Gleitstücke g¹ auf eine Stelle der Führungsbahnen links oder rechts von deren Scheitel h² auftreffen und so das Gerät, wie gewünscht, ohne weiteres in die Richtung der Schiffslängsachse drehen. Im ungünstigsten Falle, wenn das Gerät gegen die Schiffsachse um 90⁰ verdreht, ist, würde die Spitze der' Gleitstücke g¹ auf die Scheitel h² der Führungsbahnen treffen und das Gerät sich festsetzen. Um dieses Festsetzen zu verhindern und zu erreichen, daß die Drehung des Gerätes aus jeder beliebigen Stellung, also auch aus dieser Sonderstellung in die Richtung der Schiffslängsachse mit Sicherheit selbsttätig erfolgt, sind die Gleitstücke g¹ am Schafte G nicht fest, .sondern in den Gehäusen g⁴ derart beweglich gelagert, daß sie beim Auftreffen auf die Scheitel h^z auf geneigten Widerlagern g^s des Gehäuses seitlich abgleiten können. Bei dieser Gleitbewegung werden die Gleitstücke g¹ durch Zapfen g⁷ (Fig. 4) in schrägen Nuteng·⁸ (Fig. 3) der vorderen und hinteren Wandungen g⁹ der Gehäuse g* geführt (in Fig. 4 ist die vordere Gehäusewandung abgenommen). Jedes Gleitstück steht unter der Einwirkung einer Feder g², die beim Auftreffen des Gleitstückes auf den Scheitel der Führungsbahnen den Stoß elastisch auffängt 'und schließlich das Gleitstück in seine Ruhestellung zurückbringt.

Beim Einfahren des Gerätes erfährt dieses beim Auftreffeh der Gleitstücke g¹ auf die Führungsbahnen h¹ eine Drehung um seine senkrechte Achse. Um den dabei auftretenden Stoß zu mildern, sind die Gehäuse g⁴ durch Federn g⁵ und g^e wagerecht abgefedert.

Hierdurch wird erreicht, daß beim Auftreffen der Gleitstücke auf die' Führungsbahnen die Drehung des Gerätes nicht augenblicklich, · sondern allmählich vor sich geht, weil die Federn g⁵ und g⁶ den Stoß federnd auffangen.

Die beschriebene Einrichtung bietet neben der Verringerung des Fahrtwiderstandes

während der Tauchfahrt den'Vorteil, daß sie die Benutzung des Beobachtungsgerätes ganz wesentlich erleichtert, weil beim Verstauen des Gerätes beim Tauchen irgendwelche zeitraubende Arbeiten nicht auszuführen sind. Das Aus- und Einfahren geschieht mit Hilfe einer einfachen, Steuerung und kann vom Innern des Bootes aus während des Tauchens oder Auftauchens erfolgen, was für die Schießbereitschaft besonders wichtig ist..

Claims

Patent-Ansprüche:

ι. Optisches Beobachtungsgerät für Unterseeboote, das auf einem senkrecht ein- und ausschiebbaren und drehbaren Schafte angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät beim Einfahren aus seiner jeweiligen Lage selbsttätig in die Richtung der Schiffslängsachse ge-. dreht wird.

. 2. Beobachtungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schafte (G) ein Gleitstück (g¹) und an der Führungshülse (H) des Schaftes eine aus links- und rechtsgängigen Schraubenflachen bestehende Führungsbahn (h¹) vorgesehen ist, auf die das Gleitstück (g¹) beim Einfahren aufstößt und dadurch 75 selbsttätig die Drehung des Gerätes herbeiführt. .' '

3. Beobachtungsgerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (g¹) auf einem Widerlager (g³) federnd abgestützt ist, um¹ beim- Auftreffen auf den Scheitel (h²) der Führungsbahn (/ί¹) seitlich ausweichen zu können.

4. Beobachtungsgerät nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (g¹) in einem wagerecht verschiebbaren Gehäuse (g⁴) ruht, das beiderseitig durch Federn (g⁵, g*⁵) derartig abgestützt ist, daß der während des Einfahrens des Gerätes bei Einleitung seiner Drehbewegung auftretende Stoß federnd aufgefangen wird. ■ .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.