DE3136830C2 - Turbolader für eine Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine - Google Patents

Turbolader für eine Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine

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DE3136830C2
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Kentaro Niiza Saitama Kato
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Ein Turbolader weist eine Abgasturbine und einen Kompressor auf, die durch eine zwischengeschaltete Welle miteinander verbunden sind. Die Abgasturbine ist in einem Abgaskanal angeordnet, der auf der stromabwärts liegenden Seite eines Auslaßkrümmers angeordnet ist, der vor einem Motor angeordnet ist und mit einer Auslaßöffnung des Motors verbunden ist. Der Kompressor ist in einem Einlaßkanal angeordnet, der mit einer Einlaßöffnung des Motors verbunden ist. Die Auslaßöffnung und die Einlaßöffnung sind jeweils auf der Vorder- und der Rückseite des Motors angeordnet. Die Abgasturbine und der Kompressor sind Seite an Seite angeordnet und bezüglich eines Rahmens des Motorrads quer vorgesehen. Die Drehachse des Turboladers ist so gerichtet, daß er an der Seite des Motors nach unten dreht, und der Kompressor ist mit einer spiralförmigen Öffnung versehen, die nach oben gerichtet ist. Ferner ist der Auslaßkrümmer mit einem Abdeckteil abgedeckt, das mit Abstand vor dem Krümmer angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Turbolader für eine Molorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine, der in Fahrtrichtung gesehen vorder Brennkraftmaschine angeordnet ist. wobei die den Verdichter und die Abgasturbine des Turboladers verbindende IVeIIe senkrecht zur Fahrtrichtung des Motorrades verläuft und an der der Brennkraftmaschine zugewanJten Seite des Turboladers einen nach unten weisenden Drehsinn hat, mit am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine in Fahrtrichtung vorne liegenden Abgas-Auslaßöffnungen, von denen jeweils ein Abgaskrümmer zum Turbineneintritt führt, und mit am Zylinderkopf in Fahrtrichtung hinten liegenden Luft-Einlaßöffnungen und mit nach oben weisendem Luftaustritt des Verdichters.
Ein derartiger Turbolader ist in der DE-OS 31 22 465 beschrieben. Bei diesem besteht der Nachteil, daß, da der Abgaskrümmer vor der Brennkraftmaschine angeordnet ist, das in die Abgasturbine eingeführte Abgas durch den Fahrtwind abgekühlt wird. Dies führt zu einer Verminderung des thermischen Wirkungsgrades der Abgasturbine. Eine weitere Herabsetzung dieses Wirkungsgrades ergibt sich dadurch, daß auch die Abgasturbine direkt dem Fahrtwind ausgesetzt ist.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den anfangs genannten Turbolader für eine Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine hinsichtlich seines thermischen Wirkungsgrades zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Fahrtrichtung unmittelbar vor der Abgasturbine und unmittelbar vor den Abgaskrümmem jeweils eine einen Luftspalt zum Turbinengehäuse bzw. zu den Abgaskrümmem belassende, den Fahrtwind abhaltende Abdeckung vorgesehen ist,
Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit einem Turbolader,
Fi g. 2 eine Vorderansicht der Maschine nach Fig. !, und
F i g. 3 eine Draufsicht auf den Abgaskrümmer bei der
Maschine nach F i g. 1.
Eine Brennkraftmaschine 3 in Form eines V-Motors hat eine mit einer Auslaßöffnung versehene Vorderseite und eine mit einer Einlaßöffnung versehene hintere Seite. Auf der in Fahrtrichtung vorderen Seite der Brennkraftmaschine, d. h. auf der Auslaßöffnungsseite, ist ein Turbolader 8 vorgesehen. Dieser hat eine Abgasturbine 11 und einen Verdichter 13, die durch eine zwischengeschaltete Welle 14 miteinander verbunden sind. Die Abgasturbine 11 ist in einem Abgaskanal angeordnet, der auf der stromabwärts liegenden Seite von Abgaskrümmern 9 angeordnet ist, die mit den Auslaßöffnungen an den Zylinderköpfen verbunden sind. Der Verdichter 13 ist in einem Einlaßkana! 12 angeordnet, der mit den Einlaßöffnungen an den Zylinderköpfen verbunden ist.
Der Turbolader 8 dreht an der der Brennkraftmaschine 3 zugewandten Seite nach unten, und es ist eine spiralförmige Öffnung 13a des Verdichters 13 nach oben gerichtet.
Eine wärmedichte Abdeckung 16 ist vor der Brennkraftmaschine 3 vorgesehen, um die Auspuffanlage mit Abstand abzudecken. Die Abdeckung 16 wird später genauer beschrieben.
Die Abgaskrümmer 9 erstrecken sich von der Brennkraftmaschine 3 weg nach vorne und bestehen aus Rohrteilen 9a, die mit den Auslaßöffnungen der jeweiligen Zylinder der Brennkraftmaschine 3 verbunden sind, einem Abgassammeiteil 96, der vor den Rohrteilen 9a und bezüglich dieser zentral angeordnet ist, und zwischengeschalteten Verbindungsteilen 9c, die jeweils zwischen den Rohrtailen 9a und dem Abgassammeiteil 90 angeordnet sind. Die Verbindungsteile 9c sind aus elastischen Teilen, wie z. B. Bälgen, gebildet. Der Turbolader 8 ist oberhalb des Abgassammelteils 9b angeordnet.
Da die wärmedichte Abdeckung 16 mit Abstand vor den Abgaskrümmem 9 angeordnet ist und zwischen sich und den Abgaskrümmem jeweils einen Spalt 20 bildet, werden die Krümmer 9 sich entsprechend weniger abkühlen. Dies hat eine Erhöhung des ihermischen-Wirkungsgrades zufolge. Wie in den Figuren gezeigt ist, hat die Abdeckung 16 eine solche Form, daß die oberen und unteren Teile der Abgaskrümmer 9 sowie deren Vorderteile fahrtwindgeschützt sind.
Der Turbolader 8 hat ein Gehäuse 11a für die Abgasturbine 11, ein Gehäuse 13a für den Verdichter 13 und ein Gehäuse 14a für die zwischengeschaltete Welle 14. Eine zusätzliche Abdeckung 22 ist vor dem Gehäuse 11a der Abgasturbine V unter Bildung eines isolierenden Spaltes 21 angeordnet, um nur dieses Gehäuse 11a abzudecken. Damit kann eine windbedingte Temperaturabsenkung des Abgases in der Abgasturbine 11 weitgehend vermindert werden, während der Verdichter 13 und die zwischengeschaltete Welle 14 von der Luft während der Fahrt des Motorrads gekühlt werden können.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Turbolader für eine Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine. der in Fahrtrichtung gesehen vor der Brennkraftmaschine angeordnet ist. wobei die den Verdichter und die Abgasturbine des Turboladers verbindende Weite senkrecht zur Fahrtrichtung des Motorrades verläuft und an der der Brennkraftmaschine zugewandten Seite des Turboladers einen nach unten weisenden Drehsinn hat. mit am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine in Fahrtrichtung vorne liegenden Abgas-Auslaßöffnungen, von denen jeweils ein Abgaskrümmer zum Turbineneintritt führt, und mit am Zylinderkopf in Fahrtrichtung hinten liegenden Luft-Einlaßöffnungen und mit nach oben weisendem Luftaustritt des Verdichters, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung unmittelbar vor der Abgasturbine (11) und unmittelbar vor den Abgaskrümmern (9) jeweils eine einen Luftspalt (20, 21) zum Turbinengehäuse (llaj bzw. zu den Abgaskrümmem (9) belassende, den Fahrtwind abhaltende Abdeckung (16, 22) vorgesehen ist.
    25
DE3136830A 1980-09-17 1981-09-16 Turbolader für eine Motorrad-Mehrzylinderbrennkraftmaschine Expired DE3136830C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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JP55127896A JPS5752627A (en) 1980-09-17 1980-09-17 Turbo charger

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DE3136830A1 DE3136830A1 (de) 1982-04-01
DE3136830C2 true DE3136830C2 (de) 1985-03-28

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JP (1) JPS5752627A (de)
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