DE3130185A1

DE3130185A1 - "scheibenbremse"

Info

Publication number: DE3130185A1
Application number: DE19813130185
Authority: DE
Inventors: Masahiro Hanyu Saitama Yamaguchi
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1980-08-01
Filing date: 1981-07-30
Publication date: 1982-04-01
Also published as: JPS5732230U

Description

BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine herkömmliche Scheibenbremse ist in Fig. 1 und 2 der Zeichnung gezeigt, auf die zur Erläuterung des Standes der Technik bereits hier Bezug genommen werden soll. Die Scheibenbremse umfaßt einen Träger 2, der an einem feststehenden Teil des Fahrzeugs angebracht ist und eine Bremsscheibe 1 umgibt, die mit einem Rad eines Fahrzeugs drehbar ist, zwei Bremsklötze 3 beiderseits der Bremsscheibe 1, die parallel zur Achse der Bremsscheibe 1 verschiebbar in dem Träger 2 angeordnet sind, und einen Bremssattel 4, der in bezug auf den Träger 2 ebenfalls parallel zur Achse der Bremsscheibe 1 verschiebbar ist. Während eines Bremsvorganges drückt ein Kolben, der in dem Bremssattel 4 angeordnet ist, einen der Bremsklötze 3 gegen eine Oberfläche der Bremsscheibe, und als Reaktion auf diese Bewegung gleitet der Bremssattel geringfügig in bezug auf den Träger 2, so daß der andere Bremsklotz 3 mit Hilfe eines klauenförmigen Bereiches 4a des Bremssattels 4 gegen die andere Oberfläche der Bremsscheibe 1 gedrückt wird. Dadurch werden beide Bremsklötze gegen die beiden Oberflächen der Bremsscheibe 1 gedrückt, so daß eine Bremswirkung entsteht.
Bei einer derartigen Bremsscheibe sind V-förmige Rückstellfedern 5 vorgesehen, wie sie in Fig. 3 oder 4 gezeigt sind.
Diese Rückstellfedern werden unter Druck zwischen den beiden Bremsklötzen 3 eingespannt und verhindern eine Geräuschbildung durch Berührung zwischen den Bremsbelägen der Bremsklötze auf beiden Seiten der Bremsscheibe und den Oberflächen der Bremsscheibe 1, während die Bremse außer Betrieb ist. Die Rückstellfeder 5 besteht aus Federdraht und ist V-förmig zur Bildung eines Basisbereiches 5a gebogen. Die beiden Enden der Feder sind in dieselbe Richtung umgebogen und bilden Haken 5b. Die Haken 5b werden in zwei Schlitze eingefügt, die sich in Längsrichtung auf der Oberfläche jeder Trägerplatte der beiden Bremsklötze 3 befinden. Die Rückstellfedern 5 sind in der Scheibenbremse gemäß Fig. 5 und 6 angeordnet. Da die Rückstellfeder 5 derart ausgebildet ist, daß die Haken 5b in Richtung der Pfeile in Fig. 3 und 4 auseinander gedrückt werden, verhindern sie eine Berührung zwischen den Bremsbelägen der Bremsklötze 3 und den Oberflächen der Bremsscheibe 1, so daß keine Geräusche bei ruhender Bremse entstehen.
Während die herkömmlichen V-förmigen Rückstellfedern bestrebt sind, den Zwischenraum zwischen den auf beiden Seiten der Bremsscheibe 1 einander gegenüberliegenden Bremsklötzen 3 zu vergrößern, ist nicht gewährleistet, daß die Bremsklötze von den Oberflächen gleichmäßig getrennt werden. Der Bremsklotz auf der inneren Seite oder Kolbenseite läßt sich von der Bremsscheibe 1 mit verhältnismäßig geringer Kraft trennen. Andererseits ist zur Trennung des anderen Bremsklotzes auf der Seite der Klaue des Bremssattels durch Verschiebung des Bremssattels 4 in bezug auf den Träger 2 eine relativ große Kraft erforderlich. Wenn daher die Bremse freigegeben wird, wird häufig lediglich der Bremsklotz auf der inneren oder Kolbenseite von der Bremsscheibe getrennt, während der Bremsklotz auf der äußeren Seite in Berührung mit der Bremsscheibe verbleiben kann.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine Scheibenbremse zu schaffen, bei der sichergestellt ist, daß beide Bremsklötze gleichmäßig von der Bremsscheibe abgespreizt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.
Erfindungsgemäß ist ein Mittelbereich einer Rückstellfeder an dem Träger 2 befestigt, so daß ein elastischer Druck auf die beiden Bremsklötze auf der inneren und äußeren Seite in Richtung einer Trennung der Bremsklötze von der Bremsscheibe 1 ausgeübt wird.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, die zugleich Einzelheiten zum Stand der Technik darstellt, näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Ansicht einer herkömmlichen Scheibenbremse; Fig. 2 ist eine Draufsicht zu Fig. 1; Fig. 3 und 4 sind perspektivische Darstellungen zweier herkömmlicher Rückstellfedern für Bremsscheiben; Fig. 5 und 6 sind Schnittdarstellungen der Rückstellfedern gemäß Fig. 3 und 4 in einer entlang der Linie A-A in Fig. 2 geschnittenen Scheibenbremse; Fig. 7 ist eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Rückstellfeder in perspektivischer Darstellung; Fig. 8 vrarlsclllullsht die Anbringung der erfindungsgemäßen Bremsscheibe in einem Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 2; Fig. 9 ist ein Schnitt durch die Rückstellfeder entlang der Linie B-B in Fig. 8.
Auf Fig. 1 bis 6 wurde bereits im Zusammenhang mit der Schilderung des Standes der Technik eingegangen. Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäße Rückstellfeder zur Einfügung in eine Scheibenbremse. Die Rückstellfeder 6 besteht vollständig aus federndem Metallblech. Ein Befestigungsabschnitt 8 der Rückstellfeder 6 springt von einem Basisbereich 10 in der Mitte vor und ist in bezug auf die Rückstellfeder 6 umgebogen und mit einer Bohrung 7 versehen, in die eine Schraube zum Befestigen der Rückstellfeder 6 an dem Träger eingefügt werden kann. Federnde Druckbereiche 9 in der Form von Armen befinden sich auf beiden Seiten des Basisbereiches 10.
Zwei Rückstellfedern 6 dieser Art sind mit Abstand in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 gemäß Fig. 8 und 9 an dem Träger 2 mit Hilfe einer Schraube 13 derart befestigt, daß die Enden der Druckbereiche 9 federnd gegen die Enden der Oberflächen der Trägerplatten 11 der Bremsklötze 3 auf der die Bremsbeläge 12 aufnehmenden Seite beiderseits der Bremsscheibe 1 andrücken. Wenn die Bremse gelöst wird, werden die Bremsklötze 3 auf beiden Seiten der Bremsscheibe 1 einzeln und unabhängig voneinander mit derselben Kraft auseinander gedrückt und von der Bremsscheibe 1 entfernt, so daß verhindert wird, daß lediglich ein Bremsklotz 3 von der Bremsscheibe 1 entfernt wird, während der andere Bremsklotz in Berührung mit der Bremsscheibe bleibt.
Die erfindungsgemäßen Rückstellfedern bewirken somit eine gleichmäßige Trennung der Bremsklötze auf der inneren und äußeren Seite der Bremsscheibe und verhindern, daß ein Bremsklotz an der Bremsscheibe schleift und unerwünschte Geräusche erzeugt. Zugleich wird ausgeschaltet, daß die Temperatur der Bremsflüssigkeit durch Reibungswärme während des laufenden Schleifens der Bremse erhöht wird.
Die Erfindung ist auch auf Scheibenbremsen anwendbar, bei denen auf beiden Seiten der Bremsscheibe zwei Bremsklötze 3 angedrückt werden.

Claims

SCHEIBENBREMSE PRIORITÄT: 1. August 1980, Japan, No. 108344/80 PATENTANSPRUCHE Scheibenbremse mit einer mit einem Rad drehbaren Bremsscheibe, einem an einem feststehenden Teil eines Fahrzeugs befestigten Träger, zwei Bremsklötzen auf beiden Seiten der Bremsscheibe, die parallel zur Achse der Bremsscheibe verschiebbar in dem Träger angeordnet sind, einer Anpreßeinrichtung zum Andrücken der beiden Bremsklötze gegen die Oberflächen der Scheibenbremse und Rückstellfedern zum elastischen Spreizen der Bremsklötze in bezug auf die Scheibenbremse, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Rückstellfedern (6) an dem Tr£ager (2) be@@@ t: igt sind.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Rückstellfedern (6) einen Basisbereich (10), von dem ein Befestigungsabschnitt (8) zur Anbringung an dem Träger (2) ausgeht, und zwei federnde Druckbereiche (9) an beiden Seiten des Basisbereiches (10) zum Erfassen zweier gegenüberliegender Bremsklötze (3) aufweisen.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß die Rückstellfeder (6) aus plattenförmigem Federmaterial besteht.