DE3116877A1 - Schiff zum transport von erdoel oder erdoelderivaten - Google Patents

Description

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BESCHREIBUNG:

Die Erfindung betrifft ein Schiff zum Transport von Erdöl oder Erdölderivaten, d.h. einen Öltanker, mit im mittleren Schiffsteil angeordneten Ladebehältern.

Bei einem bekannten Schiff zürn Transport von flüssigen Ladungen (PO-PS 79 653) sind die Laderäume von der Außenbeplankung durch einen Doppelboden und durch Bordbehälter abgetrennt, deren Volumen die Verminderung des Tiefganges des beladenen Schiffes um mindestens 20 % ermöglicht. Diese und andere bekannte Konstruktionen von Erdöltankern sind bei tiefen Beschädigungen der Außenbeplankung gegen einen Ausfluß der Ladung in die See nicht vollkommen gesichert. Als sicherer Abstand zwischen den Behälterwandungen und der Außenbeplankung wurde für die Seitenwände die 0,2-fache Schiffsbreite und für die Bodenwand 1/15 der Schiffsbreite angenommen.

Wenn diese Abstände der Behälterwandungen eingehalten werden, ergibt sich in den Schiffsrümpfen ein übermäßiger Raum, der für Beladungszwecke nicht nutzbar ist, was die Kosten für den nutzbaren Schiffsbau beträchtlich erhöht. Deshalb werden unter Einhaltung der mindestmöglichen Sicherheitserfordernisse Schiffe mit einer großen Anzahl von verhältnismäßig kleinen Behältern projektiert, was den Ausbau der Schiffssysteme, Rohrleitungen und Kabel wesentlich beeinträchtigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiffskonstruktion zu entwickeln, welche es ermöglicht, die Ladebehälter in einem sicheren Abstand von der Außenbeplankung anzuordnen und dabei den nicht für die Ladung bestimmten Raum so klein wie möglich zu halten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dann, wenn die Wände der Ladebehälter in einem sicheren Abstand von der Außenbeplankung bei gleichzeitiger Minimierung des nicht als Laderaum nutzbaren Raums aufgestellt sind, dadurch erreicht, daß das Schiffsdeck in einem für den Freibord geforderten Mindestabstand über der Konstruktionswasserlinie angeordnet ist und die Ladebehälterdecks höherliegend in durch das Volumen dieser Behälters bedingten Ebenen angeordnet sind.

Das erfindungsgemäße Schiff hat den Vorteil, daß es betriebssicher ist, da ein Ladungsausfluß bei einer Kollision des Schiffes vermieden wird. Die Konstruktion ermöglicht den Einsatz größerer Ladebehälter und somit eine Verminderung der Anzahl der Wände, der Schiffsysteme, Rohrleitungen und Kabel.

Anhand der Zeichnung, die ein Schiff schematisch im Querschnitt zeigt, wird die Erfindung näher erläutert.

Das Schiff hat einen Rumpf 1, in welchen Ladebehälter 2 eingebaut sind. Die untere Wand 3 des gezeigten Ladebehälters 2 ist in einem Abstand von 1/15 der Schiffsbreite von der Bodenaußenbeplankung 4 angeordnet. Die Seitenwände 5 des Behälters 2 sind in einem Abstand von der 0,2-fachen Schiffsbreite von der Bordaußenbeplankung 6 angeordnet. Das Deck 7 befindet sich in einem für den Freibord geforderten Mindestabstand und verbindet die Bordaußenbeplankung 6 mit den Seitenwänden 5 der Behälter 2. Die Längswände 8 unter dem Behälter 2 trennen den Raum 9 für Rohrleitungssysteme ab. Die durch die Wände 3t 5 und durch die Außenbeplankung 4, 6 begrenzten Räume bilden die Ballastbehälter 10. Die Behälter 2 sind auf ihrer Oberseite durch ein Deck 11 abgeschlossen, das auf einer sich aus dem erforderten Volumen ergebenden Höhe oberhalb des Decks 7 angeordnet ist.

Leerseite

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Schiff zum Transport von Erdöl oder Erdölderivaten, mit Ladebehgltern, die in seinem mittleren Teil in einem Abstand der 0,2-fachen Schiffsbreite von der Bordaußenseite und in einem Abstand von 1/15 der Schiffsbreite über der Bodenaußenseite angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Deck (7) des Tankers in einem für den Freibord geforderten Mindestabstand über der Konstruktionswasserlinie und die Oberseite (11) der Ladebehälter (2) über dem Deck (7) in einer durch ihr Volumen bestimmten Höhe angeordnet ist.