DE3108887A1 - Vorgeformter unvulkanisierter laufstreifen fuer pneumatische reifen sowie reifen-herstellverfahren - Google Patents

Vorgeformter unvulkanisierter laufstreifen fuer pneumatische reifen sowie reifen-herstellverfahren

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DE3108887A1
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Description

Dipl.-Ing. H. MfTSCHERLICJH" «-* *.."..· \.." .:. D-8000 M O NCH E N 2 2
Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN Steinsdorfslroße 10
Dr. re r. not. W. KÖRBER (089> * " 66 84 Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS
PATENTANWÄLTE
THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY
1144 East Market Street
Akron, Ohio 44316 / V.St.A.
Vorgeformter unvulkanisicrter Laufst rc ifen für pneumatische Reifen sowie Reifen-llrrstellverfahren
Die Erfindung betrifft pneumatische Reifen und mehr im einzelnen einen vorgeformten unvulkanisierten Laufstreifen zur Verwendung in Gürtelreifen sowie ein verbessertes Verfahren zur Herstellung von Gürtelreifen.
Die Herstellung eines Diagonal- oder Radialgürtelreifens umfaßt im allgemeinen zuerst das Aufbauen eines Karkassunkörper■ Lagenaufbaus auf einer zylindrischen ßautronimel. Der Karkrissenkörper besteht im allgemeinen aus einer Innenauskleidung, einem Cordverstärkungslagenaufbau und je einem Wulstkern an beiden axialen Enden. Der Karkassenkörper wird dann /u einer Toroidkonfiguration geformt ähnlich der Gesamtkonfiguration des fertigen ausgehärteten Reifens,nur etwas kleiner. Ein Gürtelverstärkungslagenaufbau wird um den Umfang des Karkassenkörpers herum angeordnet. Ein Streifen aus unvulkanisiertem Laufstreifenmaterial wird dann in Umfangsrichtung um den Gürtelaufbau herum angeordnet. Der Reifen wird dann in eine Form eingebracht, wo er expandiert, geformt und zu seiner endgültigen Gestalt vulkanisiert wird. Während dieses Formprozesses fließt der Laufstreifengummi in die leeren Bereiche der Form und bildet dadurch das Laufstreifenmuster auf dem Reifen.
Ein pneumatischer Reifen ist ein komplexer, dynamischer Fertigungsgegenstand, bei welchem alle Komponenten einander
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beeinflussen, um ein Gesamtverhalten zu erzielen. Der Reifenkonstrukteur wählt jede Komponente so, daß das Gesamtverhalten des Reifens optimiert wird. Die LaufStreifenmischung hat eine wesentliche Wirkung auf das Gesamtverhalten des Reifens. Die spezielle Mischung, die von dem Reifenkonstrukteur gewählt wird, wird auf dor Grundlage ihrer guten sowie schlechten Merkmale bestimmt. Cs hat sich als erstrebenswert herausgestellt, I. auf s trei f enmi schungen zu verwenden, welche einen hohen Grad an Steifigkeit für hohe Leistungskennwerte aufweisen. Oedoch hat die Verwendung von Mischungen hoher Steifigkeit nach dem Stand der Technik bei herkömmlichen Reifenbauverfahren eine sehr starke Ungleichmäßigkeit des Gürtelverstärkungsauf baus in dem ausgehärteten Reifen verursacht. Eine Gürte 1unqleichmäßigkeit kann ihrerseits Vibrations- und Dauerfestigkeitsprobleme verursachen, die zu einer mäßigen leistung und/oder einem vorzeitigen Ausfall des Reifens führen können.
Gemäß der Erfindung können Mischungen mit hoher Steifikgkeit in dem herkömmlichen Reifenbauprozeß verwendet' werden ohne die Ungleichförmigkeitsprobleme, die beim Stand der Technik auftre ten.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, eine aus dem Bauprozeß des Reifens resultierende Ungleichförmigkeit in der Gürtelverstarkunqspaekung eines pneumatischen Reifens zu verhindern, frfindunusyemäß wird das unvulkanisierte Lauf streifengummirnaterial vor seinem Aufbringen auf den Reifen so vorgeformt, daß die ungleiche Druckverteilung auf den Reifen während der Anfangsstadien der Vulkanisation minimiert wird.
I in Ausführunqsbeispίel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
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Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts
eines bei dem Stand der Technik verwendeten unvulkanisierten Laufstreifenmaterials;
Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts
eines gemäß der Erfindung hergestellten unvulkanisierten Laufstreifenmaterials;
Figur 3 eine Draufsicht auf den Laufstreifenabschnitt eines Reifens;
Figur 4 einen Schnitt eines ausgehärteten pneumatischen Reifens entlang der Linie '+-4 von Fiqur 3, wobei mit gestrichelten Linien ein Schnitt des unvulkanisierten Laufstreifenmaterials von Figur ?- gezeigt ist und die axiale Lagebeziehung zwischen dem unvulkanisierten Laufstreifenmaterial und dem ausgehärteten Reifen dargestellt ist; und
Figur 5 eine Teilschnittansicht eines ausgehärteten pneumatischen Reifens, bei welchem das unvulkanisierte Laufstreifenmaterial von Figur 1 verwendet ist.
In Figur 1 ist ein Abschnitt von ungehärtetem oder unvulkanisiertem Laufstreifenmaterial dargestellt, normalerweise als roher LaufStreifengummi (green rubber) bezeichnet, welcher beim Stand der Technik verwendet wird. Die Dicke des rohen Laufstreifens 5 ist im wesentlichen über seine axiale Breite konstant. Figur 2 zeigt einen unvulkanisierten Laufstreifen, der zur Herstellung eines Reifens qemäß der Frfindunq verwen-
/des y y
det wird. Die Dicke rollen Lauf streif ens IO schwankt stark über seine Breite GTW. Die Gestalt des rohen Lauf streifens IO wird gemäß der endgültigen Laufstreifenkonfiguration des Laufstreifenabschnitts des Reifens bestimmt. Die Dicke des rohen LaufStreifens 10 ist in den Bereichen größer, in welchen wesentliche Gummimengen in der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion vorhanden sind, und ist dünner in den Abschnitten, welche mit den leeren Bereichen der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion zusammenfallen oder fluchten. Es hat sich als günstig herausgestellt, den unvulkanisierten
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Laufstreifen so vorzuformen, daß der Gummi in dem unvulkanisierten Zustand nach dem Aufbringen auf den Karkassenkorper der Stelle relativ nahe ist, wo er in dem ausgehärteten Endzustand sein wird. Das minimiert die Strömungsmenge, die in dem Lauf Streifenbereich des Reifens auftreten muß, und erhält einen im wesentlichen konstanten Druck quer über den Laufstreifen des Reifens während seiner anfänglichen Vulkanisation
aufrecht. Diagonal- und Radialgürtelreifen werden im allgemeinen nach dem Zweistufen-Bauverfahren gebaut. Dieses umfaßt im allgemeinen das Bauen eines ersten Karkassenkörperl.agenaufbaus auf einer zylindrischen Bautrommel. Der Karkassenkörper besteht im allgemeinen aus einer Innenauskleidung, einem Cordverstärkungslagenaufbau und Je einem Wulstkern an seinen axialen finden. Die Corde des Verstärkungslagenauf baus der in Figur 4 dargestellten besonderen Ausführungsform weisen einen Racliall agenauf bau auf, das heißt, die Corde bilden einen Winkel von etwa 75 bis 90° zu der Umfangsmittenebene des Reifens, wogegen die Corde von Diagonallagenreifen einen Winkel von weniger als etwa 75 zur Umfangsmittenebene des Reifens bilden. Der Karkassenkörper wird dann zu einer Toroidkonfiguration geformt, ähnlich der Gesamtkonfiguration eines fertigen ausgehärteten Reifens, nur etwas kleiner. Ein Gürtelverstärkungslagenaufbau 12 wird um den Umfang des Karkassenkörpers herum angeordnet. In der dargestellten besonderen Ausführungsform besteht der Gürtelverstärkungslagenaufbau aus zwei gefalteten, im wesentlichen nichtdehnbaren Gürtellagen 14 und 16. Die Corde der lagen 14 und 16 werden allgemein aus einem Material mil. hohem Modul hergestellt , beispielsweise Aramid, Stahl oder Glasfaser. In der dargestellten Ausführungsform bestehen die Corde der Lagen 14 und 16 aus Aramid. 3edoch kann jede gewünschte Gürtelkonfiguration verwendet werden. Ein Streifen aus unvulkanisiertem Laufstreifenmaterial wird dann in Umfangsrichtung um den Gürtelverstärkungslagenaufbau herum angeordnet. Der Reifen wird dann in eine Form eingebracht, wo er zu seiner endgültigen Gestalt expandiert, geformt und vulkanisiert wird. Di Form kann aus dem beim Stand der Technik bekannten zweiteiligen Typ oder Segmenttyp
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bestehen. In der anfänglichen Zeitspanne nach dem Schließen der Form wird ein Aushärtungmedium in den Reifenhohlraum mit relativ hohem Druck eingeleitet, welches den Reifen in die Form zwingt und das Fließen des Gummis bewirkt. In dieser Anfangsphase hat aber der unvulkanisierte Laufstreifengummi eine relativ niedrige Temperatur und widersteht dem Fließen. Nach Ablauf einiger Zeit erwärmt sich das Laufstreifenrnateri al und fließt sehr gut. Oedoch kann während dieser Anfarigsphase je nach physikalischen Merkmalen des verwendeten L.iufstreifenmaterials eine wesentlich ungleiche Druckverteilung ausreichender Kraft quer über die Breite des Gürtelverstärkungsaufbaus 12 entwickelt werden, um zu veranlassen, daß sich die Corde in dem Gürtelaufbau deformieren, wie in Figur 5 dargestellt. 3e steifer die Mischung, umso ausgeprägter ist die Ungleichmäßigkeit des Gürtelverstärkungsaufbaus. LaufStreifenmischungen mit einer Mooney-Plastizität von wenigstens 28 und im allgemeinen mehr als 30 erfahren diese Ungleichmäßigkeit, wenn Laufstreifenmaterial nach dem Stand der Technik in dem herkömmlichen ßauprozeß verwendet wird. Es hat sich herausgestellt, daß vorgefornite Lauf stre i fen , die gemäß der Erfindung hergestellt sind, dieses Ungleichmäßigkeitsproblem vermeiden. In der dargestellten besonderen Ausführungsform hat der Laufstreifen 10 eine Mooney-Plastizität von etwa 33. Zum Zweck der Erfindung wird die Mooney-Plastizität gemäß ASTM D 1646 bei 0°C bestimmt.
Der Betrag, um den der unvulkanisierte Laufstreifen 10 vorgeformt wird, hängt ab von der endgültigen Laufsteifenkonstruktion des ausgehärteten Reifens. In der'dargestellten besonderen Ausführungsform umfaßt der ausgehärtete Laufstreifenabschnitt eine Vielzahl von unabhängigen Vorsprüngen, welche in einer Vielzahl von Reihen angeordnet sind, wobei kontinuierliche,in Umfangsrichtung verlaufende Rillen zwischen den Reihen gebildet werden. Der unvulkanisierte Laufstreifen 10 wird so geformt, daß der überwiegende Teil des
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unvulkanisierten Gummis in Bereichen des Reifens angeordnet wird, welche axial mit den Boden berührende Bereichen der Lauf streifenkonstruktion des ausgehärteten Reifens fluchten, und daß Bereiche mit weniger unvulkanisiertem Laufstreifenqwmmi mit den in Umfangsrichtung verlaufenden Rillen zusammenfallen. Dies ist anhand der Figuren 3 und 4 zu erkennen, in denen ein ausgehärtetes Laufstreifenmuster von Figur 3 in seiner axialen Position auf den mit gestrichelten Linien in Figur 4· gezeigten, unvulkan isierten Lauf Streifengummi ausgerichtet ist. Die radial äußere Fläche des unvulkanisierten Laufstreifens 10 hat eine im wesentlichen sinusförmige Konfiguration, bei welcher die Scheitel und Täler mit den Vorsprüngen bzw. den Umfangsrillen des ausgehärteten Laufstreifenmusters zusammenfallen. Der unvulkanisierte Laufstreiferi 10 hat in den Talern der Reifenkonfiguration eine von etwa 5% - 200% größere Dicke als die Dicke T1 der entsprechenden Abschnitte der ausgehärteten LaufStreifenkonstruktion, das heißt, des in Umfangsrichtung verlaufenden RiJ1onbcreichs. Vorzugsweise beträgt die Dicke T von etwa 5% - 100% mehr als die Dicke T'. In der speziellen dargestellten Ausführunysform ist die Dicke T etwa 100% größer als die Dicke T1. Die radial äußere Fläche des unvulkanisierten Laufstreifens wird so geformt, daß der Radialabstand A zwischen den Scheiteln und Tälern gleich oder größer ist als etwa 20% der rutschsicheren Tiefe oder Profiltiefe B der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion sowie gleich oder kleiner als etwa 95% der Profiltiefe B (20% B g A £ 95% B). In der dargestellten speziellen Ausführungsform beträgt der Abstand A etwa 43% der Profiltiefe B. In der Beschreibung bedeutet, die rutschsichere Tiefe oder Profiltiefe B den radialen Abstand vom Boden der U rrfangsrille zu der radial «i-ußeren Fläche des Lauf streif ens. Ferner bedeutet in der Beschreibung die Dicke T' des ausgehärteten LaufStreifens den radialen Abstand von der radial äußeren Fläche der radial äußeren Gürtellage zu der radial äußeren Fläche des Bodens der entsprechenden Rille.
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-U-
Die Frfindung ist insbesondere anwendbar auf diiMjclwir t ν l.iiifstreifenkonsLruktionen, welche kontinuierliche in Umfanqsrichtjng verlaufende Rillen (im den Reifen herum aufweisen, wie zum Beispiel Rippenreifen und/oder -Reifenkonstruktionen. Der Grad der Vorformung des unvu]kanisierten Laufstreifengummis wird äußerst schwierig bei komp]exen Laufstreifenkonstruktionen. Der unvulkanlsierte Laufstreifen 10 der Erfindung wird einfach extrudiert auf die gewünschte Querschnittsgestalt, die erforderlich ist, um die angemessene Gummimenge an die gewünschte Stelle zu liefern. Der unvulkanisierte Laufstreifen 10 sollte eine ausreichende Gummimenge aufweisen, um den leeren Bereich der Form vollständig zu füllen, wie es zur Zeit beim Stand der Technik praktiziert wird.
Zwar ist die beschriebene frfindung insbesondere von Vorteil für unvulkanisiertes Laufstreifenmaterial, welches in unvulkanisiertem Zustand eine hohe Steifigkeit aufweist; die Frfindung kann aber auch angewandt werden auf unvulkanisierte Laufstreifengummi, die aus relativ weichen Mischungen bestehen.
Die Erfindung minimiert die Gürtelverzerrung, die veranlaßt wird durch den Druckaufbau unterhalb der Vorsprünge in der Reifenform, welche den leeren Bereichen in der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion zugeordnet sind. Wenn der Reifen ausgehärtet wird, ist der Druck auf den Reifen größer unterhalb der Vorspriinge der Form, die das unvul kani sierte laufstreif enmateri al zuerst kontaktieren. Dieser anfängliche Kontakt beschrankt die expansion des Reifens in diesen Bereichen. Wenn eine Laufstreifenmischung mit einer hohen Steifigkeit verwendet wird, neigt sie dazu, eine Verzerrung des Gürtels in diesem Bereich zu verursachen. Die Vorformung des unvulkanisierten Laufstreifengummis minimiert die Strömungsmenge, die für den Laufstreifen erforderlich ist, und reduziert außerdem den Druckaufbau, der auf den Gürtelaufbau ausgeübt wird. Also ist der Gürtelaufbau in der Lage, seine Gleichförmigkeit und strukturelle Ganzheit während der Vulkanisation des Reifens zu behalten.
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Ob/war bestimmte Ausführungsformen und Einzelheiten zum 7weck der Erläuterung der Erfindung beschrieben worden sind, leuchtet es dem Fachmann ein, daß verschiedene Änderungen und Wandlungen daran vorgenommen werden können, ohne von dem Gedanken oder dom Rahmen der Erfindung abzuweichen.
Der Patentanwalt
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Vorgeformter unvulkanisierter Laufstreifen für pneumatische Reifen sowie Reifen-Herstellverfahren
Vor seiner Aufbringung auf den unvulkanisierten Karkassenkörper wird der unvulkanisierte Laufstreifen derart vorgeformt, daß seine Bereiche minimalen Querschnitts mit den leeren Bereichen oder Tälern der Laufstreifenkonstruktion zusammenfallen.
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Claims (1)

  1. Dipl.-Ing. H. MITSCHERLIOH -- *.-'"-.' '..' -: - D-8000 M 0 NCHEN Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN q qSteinsdorfsiraße
    Dr.rer. not. W. KÖRBER 31 0888/ '2^ (089) ' 29 66
    THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY
    11Ή East Market Street
    Akron, Ohio 44316 / V.St.A.
    Ansprüche :
    fl.J Vorgeformter unvulkanisierter Laufstreifen zur Verwendung bei der Herstellung eines pneumatischen Reifens, der eine Vielzahl kontinuierlicher in Umfangsrichtung verlaufender Rillen in der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion aufweist, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , daß die radial äußere Fläche des unvulkanisier ten Laufstreifens eine im wesentlichen sinusförmige Gestalt aufweist, so daß bei Aufbringung des LaufStreifens auf den Karkassenkörper in dem Reifenherstellprozeß die Scheitel des Laufstreifens mit den den Boden kontaktierenden Rippen oder Vorsprüngen der ausgehärteten Lauf streifenkonstruktion zusammenfallen und die Täler des ILauf streif ens mit den in Umf angsrichtung verlaufenden Rillen der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion fluchten.
    2. Laufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er aus Material hergestellt ist, welches eine Mooney-Plastizität vcn wenigstens 28 aufweist.
    3. Laufstreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radialabstand (A) zwischen den Scheiteln und Talern der radial äußeren Fläche des unvulkanisierten Laufstreifons im Bereich von etwa 20% - 95% der Tiefe (B) der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion liegt.
    4. Laufstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radial abstand (A) zwischen den Scheiteln und Tälern der radial äußeren Fläche des Laufstreifens etwa
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    4-3% der Tiefe (B) der ausgehärteten Lauf streif enkonstruktion betrügt.
    3. Laufstreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß seine radiale Dicke (T) in den Tälern von etwa 5% -200% mehr beträgt als die Dicke (T1) des entsprechenden Abschnitts der ausgehärteten Laufst re ifenkonstruktion, von der radial äußeren Fläche der radial äußersten Gürtel verstärkungslage radial nach außen gemessen.
    f». Lau fs Ire if en nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß seine radiale Dicke (T) in den Tälern etwa 100% mehr betragt als die Dicke (T') des entsprechenden Abschnitts der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion, von der radial äußeren I lache der radial äußersten Gürte 1verstärkungslage radial nach außen gemessen.
    7. Vorgeformter unvulkanisierter Laufstreifen zur Verwendung bei der Herstellung eines pneumatischen Reifens, der eine Vielzahl kontinuierlicher in Umfangsrichtung verlaufende Rillen in der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußere Fläche des unvulkanisierten Laufstreifens eine im wesentlichen sinusförmige Gestalt aufweist, so daß bei Aufbringung den LaufsLreifens auf den Karkassenkörper in dem Reifenher-Me) 1 pro/eß die Scheitel des L auf strei f ens mit den den Boden Ron taktierenden Rippen oder Vorsprüngen der ausgehärteten Laufs Ire 1fenkonstruktion zusammenfallen und die Täler des I auf s trei f ens mit (Jen in Umf angsrichtung verlaufenden Rillen der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion fluchten, wobei der Laufstreifen hergestellt ist aus einem Material mit einer Mooney-Plastizitat von wenigstens 28, der Radialabstand (A) /wischen den Scheiteln und Tälern der radial äußeren Fläche des Laufstreifens im Bereich von etwa 20% -95% der Tiefe (B) der ausgehärteten Lauf stre i fen konstrukti.on liegt, die radiale Dicke (T) des L aufStreifens in den Tälern in einem Bereich
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    von etwa 5% - 200% mohr beträgt als die Dicke (T1) des entsprechenden Abschnitts der ausgehärteten L auf streifenkonstruktion, von der radial äußeren Fläche der radial äußersten Gürtelverstärkungslage radial nach außen gemessen.
    v8.j Verfahren zur Herstellung eines pneumatischen Reifens, der eine Vielzahl kontinuierlicher in Umfarigsrichlunq vorlaufender Rillen in der ausgehärteten ! auf s tre i fc-nkon«; l ruktion aufweist, bei welchem Verfahren ein Kar Rassenkörper als l.agenaufbau auf einer /yi indr i sehen Rc; i fenbau trornmc 1 <jH) i 1 dc t wird, der Karkassenkörper /u einer ersten I'oroi dqestal t erweitert wird und ein Cordverstärkungs-Gürte1 auf bau um den Umfang des Reifens herum aufgebracht wird, dadurch g e k e η η zeichnet, daß ein vorgeformter unvulkanisierter Laufstreifen auf die radial äußere Fläche des Gürtelaufbaus aufgebracht wird, wobei der unvulkanisierte Laufstreifen aus einem Material mit einer Mooney-Plastizität von wenigstens besteht, und wobei die radial äußere Fläche des unvulkanisierten Lauf streifens eine im wesentlichen sinusförmige Gestalt aufweist und auf dem Reifen derart angeordnet wird, daß die Scheitel des Laufstreifens mit den den Boden kontaktierenden Vorsprüngen oder Rippen der ausgehärteten Lauf streifenkonstruktion zusammenfal 1 en und die Täler mit den in Umfangsrieh tung verlaufenden Rillen der ausgehärteten Laufstreifenkonstruktion fluchten, und daß der Reifen in einer Form vulkanisiert wird.
    9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Radialabstand zwischen den Scheiteln und Tälern der radial äußeren Fläche des Laufstreifens in einem Bereich von etwa 20% - 95% der Tiefe der ausgehärteten LaufsLrcifenkonsIruktion liegt.
    10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die radiale Dicke des Laufstreifens in den Tälern in einem Bereich von etwa 5% - 200% oberhalb der Dicke des entsprechenden Abschnitts der ausgehärteten Lauf streifenkonstruktion
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    liegt, gemessen radial auswärts von der radial äußeren Fläche der radial äußersten Gürtel verstärkungslage.
    II. Verfahren zur Herstellung eines pneumatischen Reifens, bei welchem ein Kar kassen körper als Lacjenauf bau auf einer zylindrischen Reifenbautrommel geformt wird, der Karkassenkörper zu einer ersten Toroidgestalt expandiert wird und ein Cordverstarku/iys-Gürtelaufbau um den Umfang des Reifens herum aufgebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf die radial äußere Fläche des Gürtelaufbaus ein vorgeformter unvulkanisierter Laufstreifen aufgebracht wird, der aus Material mit einer Mooney-Plastizitat von wenigstens 28 besteht und eine solche Querschnittskonfiguration aufweist, daß der über die Breite des Gürtelaufbaus während der Anfangsphasen der Vulkanisation in der form ausgeübte Druck ausreicht, eine bedeutende Deformation des Gürtel aufbaus des ausgehärte-Len Reifens verursacht, und daß der Reifen in einer Form vulkcin i sier t wi .
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DE19813108887 1980-03-26 1981-03-09 Vorgeformter unvulkanisierter laufstreifen fuer pneumatische reifen sowie reifen-herstellverfahren Withdrawn DE3108887A1 (de)

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