DE307786C - - Google Patents
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- DE307786C DE307786C DENDAT307786D DE307786DA DE307786C DE 307786 C DE307786 C DE 307786C DE NDAT307786 D DENDAT307786 D DE NDAT307786D DE 307786D A DE307786D A DE 307786DA DE 307786 C DE307786 C DE 307786C
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- water
- cooling
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/12—Arrangements for cooling other engine or machine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vaporization, Distillation, Condensation, Sublimation, And Cold Traps (AREA)
Description
Die Kühlung von Verbrennungskraftmaschinen verursacht an manchen Stellen nach
neuerer Beobachtung außerordentliche Schwierigkeiten, gleichgültig, ob dieselbe mit ver-.
dampfenden oder nicht verdampfenden' Flüssigkeiten beliebigen Siedepunktes erfolgt oder
ob dieselbe im geschlossenen oder nicht geschlossenen Kreislauf arbeitet.
Besonders gefährdete Teile sind beispielsweise die unteren Zylinderdeckel stehender
Verbrennungskraftmaschinen oder die Auspuffventilgehäuse großer, liegender Verbrennungskraftmaschinen,
weil bei diesen die Tendenz besteht, daß die eingeführte Kühl-'
flüssigkeit die in ihr enthaltene Luft, da sie leichter ist (indem sie auf der Flüssigkeit
schwimmt), nach oben führt, so daß sie sich an der heißen Kühlfläche hoch überhitzen
kann, und ein Berühren der heißen Fläche mit der Kühlflüssigkeit verhindert.
Nach dem Leidenfrostschen Phänomen bildet sich aber auch zwischen glühender
Platte und Kühlwasser eine Dampfschicht, die sich hoch erhitzen kann und. dadurch ein
Glühendwerden der Platte begünstigt.
Daß hierdurch auch die Abscheidung von Kesselstein bei Anwendung von Seewasser,
Bachwasser, Quellwasser oder rückgekühltem Wasser ohne geschlossenen Kreislauf begünstigt
wird, ist-allgemein bekannt. In obigen Fällen soll nun das vorliegende Verfahren
neuerdings helfend, eingreifen. Es mag zunächst an einfachen, schematischen Ausführungsbeispielen
das Wesentliche des Erfindungsgedankens erläutert werden.. . ..
In Fig. ι ist 4 ein stehender Gasmaschinenzylinder, dessen unterer Deckel schematisch
(unter Fortlassung der Ventile und Stofrbüchse) dargestellt ist.
Es möge in diesem Deckel Kühlwasser bei 5 eintreten, während es entweder bei 8 oder
bei 7 in bisher bekannter Weise abgeführt wurde. Da es schwierig war, den Stutzen 1J
so hoch anzuordnen, daß keine Dämpfschicht verblieb, schob man vielfach ein schräg äbgeschnittenes
Überlaufrohr 8 ein, welches das Wasser möglichst hoch abführen sollte.
Die vielen Brüche solcher Zylinderdeckel sind bekannt. Die Ursache liegt häufig darin
begründet, daß, wenn das Wasser auch mit größter Geschwindigkeit und möglichst kalt
durch den Hohlraum geführt wird, Luft ausgeschieden wird, die sich oberhalb des Wasserspiegels
2 schwimmend ansammelt und den Hohlraum 1 ausfüllt. Da die Wand in ihrer
Außenhaut 3 glühend ist, wird sie diese Luft hoch erhitzen und dauernd den Wasserspiegel
von der Kühlfläche abdrücken. Dasselbe geschieht, wenn man namentlich bei Siedekühlung
die Abführungsstelle z. B. des Siederohr es 8 nicht hoch genug legt. Schon dadurch
sinkt der Wasserspiegel und eine Dampfschicht schwimmt auf dem Wasser.
Der Dampf überhitzt sich stark und die Platte gerät ins Glühen. Man konnte eben
bisher das Wasser nicht hoch genug abführen. Bei ' Anwendung des geschlossenen Kreislaufes
war der überhitzte Dampf schädlich, bei Anwendung von frischem Wasser setzte
sich außerdem noch Kesselstein ab, der auch
Sprungbildung begünstigte. Hier kann nun durch eine äußerst einfache Vorrichtung
Wandel geschaffen werden, und zwar dadurch, daß man gemäß Fig. 2 das Abflußrohr 8
5 oder, eine krümmerartige andere Auslaufanordnung dergestalt anbringt, daß in der liegenden
Wand 3 eine Aussparung angebracht wird, deren Grund α höher liegt wie die
Haut 3. Man läßt mit entsprechender Durchtrittsöffnung den Überlauf 8 jetzt höher anordnen,
wie die Haut 3 ist, welcher man vorteilhaft eine leichte Steigung nach α hin gibt.
Auf diese Weise erreicht man, da jetzt der Rand b oberhalb 3 liegt, daß die Kühlflüssigkeit
unbedingt eine Berührung mit der Platte 3. haben muß, und daß sich infolge der Strömung
an der etwas geneigten Platte 3 Dampf oder Luft nicht festsetzen kann. Man könnte
die Wirkung noch unterstützen, indem man gegen die besonders gefährdeten Teile, beispielsweise
gegen die Hälse der Ventilgehäuse, einen Spühlstrahl 9 (möglichst kochenden)
Kühlgutes spült. . .
Claims (2)
1. Kühlung von Verbrennungskraftmaschinen, bei denen das Kühlmittel ungefähr
horizontal liegende Teile von unten bespült, dadurch gekennzeichnet, daß diese Teile eine nach oben gerichtete Ausnehmung
(α) besitzen, aus der der Abfluß des Kühlmittels zweckmäßig durch einen
in die Ausnehmung hineinragenden Rohrstutzen erfolgt.
2. Ausführungsform des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die gefährdete Wand (3) nach der Vertiefung (a) hin ansteigt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Berlin, gedruckt in der reicMsdruckereI.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE307786C true DE307786C (de) |
Family
ID=561094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT307786D Active DE307786C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE307786C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4009693A (en) * | 1972-05-19 | 1977-03-01 | Caterpillar Tractor Co. | Air purging and cooling system for internal combustion engines |
-
0
- DE DENDAT307786D patent/DE307786C/de active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4009693A (en) * | 1972-05-19 | 1977-03-01 | Caterpillar Tractor Co. | Air purging and cooling system for internal combustion engines |
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