DE3046316A1

DE3046316A1 - Vergaser fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3046316A1
Application number: DE19803046316
Authority: DE
Inventors: Paul Erwin 48013 Bloomfield Hills Mich. Braun; Richard John 48043 Mount Clemens Mich. Freismuth; Joseph Francis 48084 Troy Mich. Lopiccola
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1980-01-04
Filing date: 1980-12-09
Publication date: 1981-09-17
Also published as: GB2066902A; GB2066902B; CA1151033A; JPH0146706B2; JPS56101046A; US4320731A

Description

Patentanmeldung Vergaser für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Einrichtungen zum Anschluß von Öffnungen im Kr aft stoffzufuhr sys tem des Vergasers an Luft zufuhr kanal e*

Durch US-PS 3 841 283, 4 052 968, 4 065 920, 4 135 482, 4 136 645, GB-PS 1 445 848 und DT-PS 2 529 663 sind Vergaser für Brennkraftmaschinen bekannt, die entsprechende Einrichtungen der vorstehend genannten Art besitzen. Die dargestellten Vergaser besitzen jedoch Einrichtungen, die einstückig mit dem Vergaserkörper ausgebildet sind, wobei die entsprechenden Betätigungeeinrichtungen zur Betätigung der Steuerventile für den Anschluß von öffnungen im Kraft stoffzufuhr system an die atmosphärische Luft aus elektrisch betätigbaren Einheiten bestehen. Wollte man bei den bekannten Einrichtungen bereits bestehende Vergaser mit Einrichtungen «um Anschluß von öffnungen im Kraftstoff zuführsystem

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SHz der Gesellschaft: Köln ■ Registergericht Köln, HRB 84 - Vortttzonder des Aufsichtsrates: Robert A.Lutz Vorstand: Peter Weiher, Vorsitzender ■ Hermann Dederlchs · Waldemar Ebers ■ Hans Wilhelm Gib · Paul A.Guckel ■ Wilhelm Inden . Alfred Langer ■ Hans-Joachim Lehmann ■ Dieter Ullsperger

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an Luftzuführkanäle ausrüsten, so wäre eine Änderung der Gehäuse des Vergasers erforderlich.

Zwar zeigen die .Einrichtungen gemäß der US-PS 3 899 551 und 3 857 908 eine getrennte Einheit für die Steuerung der Zuführung von Luft zum Kraftstoffzuführsystem des Vergasers, doch weisen diese Einrichtungen nur eine Abhängigkeit von der Änderung des barometerischen Druckes oder von der herrschenden Temperatur auf.

Entsprechend ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Vergaser für Brennkraftmaschinen der vorerwähnten Art zu schaffen, bei dem auch bei Vergasern, die Einrichtungen der vorstehend bezeichneten Art nicht enthalten, eine einfache Umrüstung des Vergasers ohne komplizierte und aufwendige Änderung des Gehäuses des Vergasers möglich ist.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die im Hauptanspruch gekennzeichne ten Merkmale erreicht ; zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich durch die Anwendung der Merkmale der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigt :

Fig. 1 eine schematische Darstellung der wesentlichen Teile eines Vergasers unter Verwendung der Erfindung ;

Fig. 2 eine vergrösserte Darstellung der Steuereinrichtung gemäß der Erfindung.

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In der Fig. 1 ist der untereTeil eines Vergasers mit 10 dargestellt. Er weist einen Einlaukanal 12 sowie einen Hauptkörper 15 auf. Amunteren Bereich des Vergasers ist ein Befestigungsflansch 16 angebracht. Im übrigen ist der Vergaser von üblicher Bauart, so daß sich hier weitere Erläuterungen erübrigen. Weiterhin sind am Vergaser die üblichen öffnungen zum Anschluß an die atmosphärische Luft vorgesehen, wobei die entsprechenden Einlaßöffnungen mit 18 bezeichnet sind. An den Einlaßöffnungen 18 sind Verbindungselemente 20 vorgesehen.

Zur Steuerung der Verbindung der Einlaßöffnungen 18 mit der atmosphärischen Luft ist eine Steuereinrichtung 30 vorgesehen, die insbesondere in der Fig. 2 im einzelnen dargestellt ist. Die Steuereinrichtung 30 besitzt eine Kammer 32 sowie eine untere Kammer 34 sowie eine Vielzahl von paralell oder koaxial zueinander verlaufenden Bohrungen 36.

Die obenliegende Kammer 32 wird durch eine Membran 42 in eine Unterdruckkammer 38 sowie eine atmosphärische Kammer 40 unterteilt. Die Membran ist zwischen die Gehäuseteile 44 und 46 eingeklemmt, wobei die Verbindung der Gehäuseteile miteinander mittels Bolzen 48 erfolgt. Ein Bolzen hält weiterhin einen Befestigungsbügel 49. Im Mittelbereich der Membran 42 befindet sich ein Federhalteteil 50, durch das die Membran durch einen Niet 54 mit einem Halteteil 52 verbunden wird. Die Membran wird durch eine Feder 56 nach unten gedrückt, wobei der obere Bereich der Feder gegen das Ende 58 einer einstellbaren Anschlagachraube 60 stößt. Di· Unterdruckkammer 38 ist über einen Anschluß-Stutzen 64, der in einer Einlaßöffnung 62 sitzt, mit einer Unterdruckquelle verbunden. Die Atmosphärenkammer 40 ist mit einer öffnung 66 an den atmosphärischen Druck angeschlossen.

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Jede der parallel verlaufenden Bohrungen 36 nimmt ein Steuerventil 70 auf, wobei das Steuerventil einen Körper mit verschiedenen Durchmessern aufweist. Das Steuerventil enthält somit einen oberen Bund 72, einen Mittelabschnitt 74 sowie eine Steuernadel 76 im unteren Bereich. Vom Bund 72 erstreckt sich eine Schraube 78 nach oben, wobei die Schraube durch eine öffnung 80 in einer Platte 82 hindurchtritt. Die öffnungen 80 sind entsprechend der Position der Schrauben 78 angeordnet. Die Platte 82 ist durch einen Niet mit einem zentralen Kolben 84 verbunden, der axial verschieblich in einer Bohrung 86 im Gehäuse beweglich gelagert, ist. Eine Feder 88 ist um den Mittelabschnitt 74 der Steuerventile angeordnet und drückt die Steuerventile nach oben.

Die Kammer 34 ist in dem unteren Bereich des Gehäuses angeordnet; der untere Bereich des Gehäuses selbst sitzt am oberen Bereich des Gehäuses, wobei zwischen beiden Teilen ein O-Ring 92 angeordnet ist. Die Kammer 34 weist einen Lufteinlaß 94 auf, in dem ein Anschlusstück 96 sitzt. In einer Reihe von Auslaßöffnungen 98 können Anschlußstücke 100 befestigt sein. Die Anzahl der Auslaßöffnungen entspricht der Anzahl der Steuerventile. Der Lufteinlaß 94 und die Auslaßöffnungen 98 stehen rechtwinklig zueinander, so daß die Zufuhr von Frischluft zur Kammer 34 gleichzeitig diese Kammer reinigt sowie auch für eine Reinigung der Teile der Steuernadel 76 sorgt.

Der Lufteinlaß 94 kann dadurch mit der Reinluftseite des Luftfilters des Vergasers verbunden werden. Eine der Auslaßöffnungen 98 kann über das Anschlußstück 100 beispielsweise mit dem Hauptansaugsystem des Vergasers verbunden werden, was im einzelnen nicht dargestellt ist. Ein weiterer Auslaß 98 kann über eine Leitung 102 mit dem System für den Leerlauf des Vergasers verbunden werden, falls dieses gewünscht wird.

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Der Anschlußstutzen 64 ist über eine Leitung 110 mit einem Unterdrucksteuergerät 112 verbunden. Das Unterdrucks teuer gerät 112 kann einen Elektromotor enthalten, der in der Lage ist, ein Ventil zu betätigen, so daii in gesteuerter Weise Unterdruck über die Leitung 110 und 114 zu den entsprechenden Bereichen gelangen kann. Die Leitung 114 ist an eine Unterdruckquelle 116 angeschlossen. Das Unterdrucksteuergerät 112 erhält ein elektrisches Signal über eine Leitung 118, die mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden ist, die insgesamt mit 120 bezeichnet ist. Die elektronische Steuereinrichtung 120 ist von bekannter Konstruktion ; sie weist eine Reihe von Anschlüssen 122 auf, die mit den verschiedenen Bereichen der Brennkraftmaschine verbunden sind und dort entsprechende Fühler besitzen, die Aufschluß über den jeweils herrschenden Betriebszustand der Brennkraftmaschine geben. Die von der Brennkraftmaschine gegebenen Signale werden von der elektronischen Steuereinrichtung 120 entsprechend verarbeitet, wobei dann die elektronische Steuereinrichtung dem Unterdrucksteuergerät 112 ein entsprechendes Signal zukommen läßt. Dadurch wird das Ventil geöffnet und ein vorbestimmter Unterdruck gelangt von der Unterdruckquelle 116 durch die Leitung 110 auf die eine Seite der Membrane 42. Die Dauer der Einwirkung wird ebenfalls von der elektronischen Steuereinrichtung 120 gesteuert. Weitere Einzelheiten der Wirkungsweise sollen hier nicht näher erläutert werden ; sie sind beispielsweise in der US-Patentschrift 3 969 614 beschrieben. Es soll hier noch darauf hingewiesen werden, daß die elektronische Steuereinrichtung 120 die verschiedensten Parameter, die sich bei einem Betrieb einer Brennkraftmaschine ergeben, erfassen ">und verarbeiten kann, so beispielsweise Temperaturen, Unterdrücke, Drehzahl sowie andere Daten.

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Erreicht die Verbrennungskraftmaschine einen bestimmten Betriebszustand, so beispielsweise einen verzögerten Betrieb, so veranlaßt die elektronische Steuereinrichtung 120, daß in das Kr aft stoff zuführ sys tem des Vergasers in bestimmter Weise atmosphärische Luft gegeben wird. Entsprechend wird das Unter drucksteuer gerät 112 veranlaßt, die Verbindung zwischen der Unter druckquelle 114 und der Leitung 110, die in die Unterdruckkammer 38 führt, zu öffnen. Die Membran 42 wird sodann gegen die Wirkung der Feder 56 bewegt und erlaubt der Feder 88, die auf die Steuerventile wirkt und der Luft in der Atmosphärenkammer 40 die Platte 82 nach oben zu verschieben, was zur Folge hat, daß die Steuernadel 76 aus den Bohrungen 104 herausgezogen wird. Dadurch veranlaßt fließt > atmosphärische Luft in die Einlaßöffnungl8, was zur Folge hat, daß der Zufluß von Kraftstoff in der gewünschten Weise gedrosselt wird. Sobald die elektronische Steuereinrichtung ein Signal vom Vergaser erhält, das eine bestimmte Situation eingetreten ist, wird ein Signal an das Unterdrucke teuer gerät 112 gegeben, mit der Folge, daß die Steuerventile geöffnet oder geschlossen werden, so daß auf diese Weise durch Zuleitung oder durch Absperrung von öffnungen im Kraftstoffzuführsystem des Vergasers die Zufuhr von Kraftstoff verändert werden kann.

Statt einer unterdruckbetätigten Membran für die Betätigung der Steuerventile kann natürlich auch eine elektromagnetische Betätigung verwendet werden, die ggf. direkt von der elektronischen Steuereinrichtung beeinflußbar ist.

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Leerseite

Claims

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Patentanspr üche

Vergaser für Brennkraftmaschinen mit Einrichtungen zum Anschluß ■von öffnungen im Kraftstoffzuführsystem des Vergasers an Luftzufuhr kahäle , dadurch gekennzeichnet, daß getrennt vom Vergaser (10) eine Steuereinrichtung (30) vorgesehen ist, die über Leitungen (101, 102) mit Einlaßöffnungen (18) für das Kraftstoffzuführsystem des Vergasers (10) verbunden ist, wobei über eine elektronische Steuereinrichtung (120) durch die Steuereinrichtung (30) die Leitungen (101, 102) an Reinluft mit atmosphärischem Druck anschließbar sind.
2. Vergaser für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Steuereinrichtung (120) über mit Anschlüßen (122) verbundenen Sensoren Signale über dem Betriebszustand der Brennkraftinas chine empfängt.
3. Vergaser für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (30) eine zwei Kammern (40, 32) voneinander trennende Membran (42) enthält, wobei die Kammer (32) über ein Unterdrucksteuerventil (112) an eine Unter druckquelle (116) anschließbar ist, während die Kammer (40) mit der Atmosphäre verbunden ist und über die Membran (42) ein oder mehrere Steuerventile (70) betätigbar sind, wodurch b»i geöffnetem Steuerventil (70) die Leitungen (100, 102) mit einem Lufteinlaß (94) verbindbar sind.
4. Vergaser für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 3, dadur ch ge .kennzeichnet, daß eine Feder (56) vorgesehen ist, durch die die Membran (42) und die Steuerventile (70) in die geschlossene

Position der Steuerventile (70) bringbar sind.

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ORIGINAL INSPECTED

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5. Vergaser für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (30) eine Platte (82) enthält, die in axialer Richtung durch einen in einer Bohrung'(86) geführtenKolben (84) geführt ist, wobei an der Platte (82) ein oder mehrere Kolben von Steuerventilen (70) mittels Schrauben (78) befestigt sind.
6. ' Vergaser für Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1 bie 5,

dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventile (70) Steuernadeln (76) aufweisen, die mehr oder weniger tief in Bohrungen (104) von Anschlußteilen (100) eintretend angeordnet sind.

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