DE3040815A1

DE3040815A1 - Klimageraet

Info

Publication number: DE3040815A1
Application number: DE19803040815
Authority: DE
Inventors: Dietrich 6800 Mannheim Nestler
Original assignee: Brown Boveri und Cie AG Germany; BBC Brown Boveri AG Germany
Current assignee: ABB AG Germany
Priority date: 1980-10-30
Filing date: 1980-10-30
Publication date: 1982-05-27
Also published as: DE3040815C2

Description

Klimagerät
Die Erfindung bezieht sich auf ein Klimagerät mit in einem Gehäuse angeordneten Luftkühler, Heizregister, Lüfter sowie weiteren diversen Geräten, für eine Klimaanlage, insbesondere in Fahrzeugen zur Personenbeförderung.
Das Klimagerät dient der Luftaufbereitung und ist der Hauptteil einer Klimaanlage. Fahrzeuge zur Personenbeförderung, etwa Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs, werden mit Klimaanlagen versehen, um die Zustände der Luft, wie Temperatur, Feuchte und Geschwindigkeit, innerhalb gegebener Grenzwerte konstant zu halten.
Ein Problem der Klimageräte in Klimaanlagen für Fahrzeuge besteht darin, die von dem Lüfter erzeugten mechanischen Schwingungen zu dämpfen und damit zu verhindern, dan sie als Körperschall in den Fahrgastraum übertragen werden.
Desweiteren sollen die Klimageräte wegen des vorhandenen geringen Montageraumes in den Fahrzeugen, möglichst kompakt ausgeführt sein.
Da die Klimagerate sehr nahe bei den zu klimatisierenden Fahrgasträumen montiert sind, ist auf eine erhöhte Schalldämpfung zu achten.
Es sind Klimaanlagen bekanntgeworden mit einem Klimagerät und einen darin federnd gelagerten Lüfter der mit seiner Auslaßöffnung über einen in das Gehäuseinnere des Klimagerätes ragenden Faltenbalg mit einem starren Luftkanal verbunden ist. Indem der Faltenbalg in das Gehäuse hineinragt, ist der Lüfter mit seiner Auslaßöffnung auf Abstand zur Gehäusewand hin angeordnet, wodurch von dem knapp bemessenen Montageraum im Fahrzeug unnütz Raum beansprucht wird.
Ferner ist der Aufwand an Gummiformteilen als elastisches Zwischenstück beispielsweise als Faltenbalg, relativ hoch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Klimagerät in seinen,Abmessungen zu verkleinern, sowie die Dämpfung der mechanischen Schwingungen weiter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dan mindestens der mit einer Lüfterdurchführung versehene Bereich der Gehäusewand als schwingungsdämpfende Teilwand ausgebildet ist, und daß der Lüfter mit seiner Auslan-Öffnung direkt an der Teilwand angeflanscht ist.
Eine zweckmänige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Gehäusewand aus flexiblem Isolierschaum, vorteilhaft aus Zellkautschuk besteht, sowie darin, dan die Gehäusewand als Flanschdichtung dient.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei verbesserter Dämpfung der mechanischen Schwingungen das Klimagerät in seinen Abmessungen kleiner ausgeführt werden kann, und somit der nur gering vorhandene Montageraum im Fahrzeug besser genutzt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt: Fig. 1 in schematischer Darstellung den Aufbau eines Klimagerätes mit einer Anordnung des Lüfters gemäß dem Stand der Technik; Fig. 2 ein Klimagerät nach Fg. 1 mit einer verbesserten Anordnung des Lüfters; Fiq. 3 ein Klimagerät nach Fig. 2 mit geänderter Befestigung der den Anschlußflansch tragenden Gehäusewand; Fig. 4 eine Ansicht in Richtung "A" auf die Ansaugöffnung des Klimagerätes.
Der Fig. 1 ist der schematische Aufbau eines Klimagerätes zu entnehmen wie es in einer Klimaanlage eines öffentlichen Verkehrsmittels verwendet wird. Das Klimagerät weist ein flaches, rech.teckförmiges Gehäuse 1 auf, dessen eine Stirnseite als Ansaugöffnung 2 ausgebildet ist für den Eintritt der zu klimatisierenden Luft. In der Ansaugöffnung 2 ist ein Luftfilter 3 angeordnet, dem ein als Verdampfer ausgebildeter Luftkühler 4 folgt mit einem nachgeschalteten Heizregister 5, dem schlienlich ein Radiallüfter 6 nachgeordnet ist. Zur Dämpfung der mechanischen Schwingungen ruht der Radiallüfter 6 zum einen auf Federelementen 7, und ist zum andern mit seiner Auslaßöffnung an einem durch eine Öffnung 9 in einer starren Gehäusewand 10, in das Gehäuse innere hineinragenden Faltenbalg 11 angeschlossen, dessen anderes Ende mit einem starren l.uftkanal 12 verbunden 1S Durch die vorgenannte Anordnung des Lüfters 6, die, wie bereits erwähnt zum Stand der Technik gehört, entsteht durch den Abstand zwischen Radiallüfter 6 und Gehäusewand 10 toter Raum, was verhindert werden soll (Fig. 1).
In Fig. 2 tritt erfindungsgemäß an die Stelle der starren Gehäusewand 10 (Fig. 1) eine Gehäusewand 13 aus einem gummielastischen Material. Der Lüfter 6 ist jetzt mit seiner Auslaßöffnung 8 direkt an der gummielastischen Gehäusewand 13 angeflnnscht, wobei auf die Außenseite der Gehäusewand der Flansch des Faltenbalgs 11 zu liegen kommt, beide Flansche durch Befestigungsschrauben miteinander verbunden werden, und die gummielastische Wand 13 als Flanschdichtung benutzt wird. Die Längenabmessungen des Klimagerätes verringert sich dadurch, und es wird ein kompakter Aufbau des Gerätes erreicht. Der Faltenbalg ist in seiner Abmessung wesentlich verkürzt.
Mit Hilfe der gummieleastischen Gehäusewand 13 werden die vom Radiallüfter erzeugten mechanischen Schwingungen gedmt bzw. die Übertragung von Körperschall in den Fahrgastraum des Fahrzeugs verhindert.
In Fig. 3 ist eine gummielastische Gehäusewand 14 an ihrem Umfang mit einem U-förmigen Profil versehen, das zur Befestigung der Gehäusewand über einen rechtwinklig nach aul3en abgewinkelten Gehäuserand 15 übergestülpt wird.
Es ist auch möglich in das Gehäuse nur einen Lijfter 6 einem bauen und die Anordnung als Lüftungsgerät zuverwenden.
Leerseite

Claims

A n s p r ü c~h e 1Klimagerät mit in einem Gehäuse angeordneten Luftkühler, Heizregister, Lüfter sowie weiteren diversen Geräten, für eine Klimaanlage, insbesondere in Fahrzeugen zur Personenbeförderung, dadurch gekennzeichnet£ daß mindestens der mit einer Lüfterdurchführung versehene Bereich der Gehäusewand als schwingungsdämpfende Teilwand ausgebildet ist, und daß der Lüfter (6) mit seiner Auslaßöffnung (8) direkt an der Teilwand angeflanscht ist.
2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer LüfterduTchfürung versehene Gehäusewand insgesamt als schwingungsdämpfende Wand ausgebildet ist.
3. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewand (13) aus einem gummielastischen Material besteht.
4. Klimagerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewand (13, 14) aus flexiblem Isolierschaum, vorteilhaft aus Zellkautschuk besteht.
5. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dan die Gehäusewand (13, 14) als Flanschdichtung dient.
6. Klimagerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die gummielastische Gehäusewand t14) an ihrem Umfang ein U-förmiges Profil aufweist, das über einen nach außen abgewlnkelten Gehäuserand (15) übergestülpt ist.