DE3038546C2 - Beschlag für den Flugzeugbau - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Beschlag für die Befestigung des Flügelkastens eines Flugzeuges mit dem Schultergurt der Zelle in Form eines geteilten Gabelbeschlages.

Beschläge der vorgenannten Art werden zur Befestigung des Flügels über dessen Flügelkasten an die Zelle verwendet.

Aus der GB-PS 5 57 729 geht beispielsweise ein derartiger Beschlag hervor.

Aufgrund der besonderen Kräftekonzentration im Bereich der Flügelkastenanschlüsse sind diese Beschläge nicht nur überdimensioniert, sondern im Einbau so angeordnet, daß eine Austauschbarkeit nur dann möglich ist, wenn der Flügel komplett vom Rumpf demontiert wird.

Bei Hochleistungsflugzeugen ist es jedoch erforderlieh, diese Beschläge aus Sicherheitsgründen verschiedentlich auszutauschen. Hierfür aber ist bei Verwendung der Beschläge nach dem Stand der Technik die Montagezeit und der Montageaufwand unverhältnismäßig hoch. 4

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu schaffen, der nicht nur die Nachteile des Standes der Technik beseitigt, sondern darüber hinaus mit der gleichen Dimensionierung höhere Belastungen aufnehmen kann.

Diese Aufgabe wird in zuverlässiger Weise und ohne besonderen Aufwand durch die in den Ansprüchen niedergelegten Maßnahmen erfüllt. Die Erfindung ist nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben und erläutert sowie in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf den zusammengebauten Flügelkastenanschluß mit dem erfindungsgemäßen Beschlag,

Fig.2 einen Schnitt entlang der Linie A-A gemäß Fig.l,

F i g. 3 eine Seitenansicht gemäß F i g. 1,
F i g. 4 eine Draufsicht auf ein Beschlagsteil,
F i g. 5 eine Seitenansicht gemäß F i g. 4,
F i g. 6 eine Ansicht in Richtung Zgemäß F i g. 4,
F i g. 7 eine Seitenansicht des aus zwei gleichen Teilen bestehenden Beschlages gemäß den F i g. 4—6.

Wie bereits ausgeführt können die Flügelkastenbeschläge nach dem Stand der Technik nur unter großem Aufwand ausgewechselt werden. Meistens ist es dann erforderlich, die Zuglaschen abzusägen und einen neuen Beschlag in neue Bohrungen einzusetzen. Bei Hochleistungsflugzeugen, wo wesentlich höhere Belastungsmomente auftreten und andererseits aber auch die Platzverhältnisse weitgehendst beschränkt sind, treten unter Berücksichtigung der vorhandenen Kräftekonzentration hier erhebliche Probleme auf.

Diese Probleme werden durch die Maßnahmen der vorliegenden Erfindung in optimaler Weise gelöst. Hierzu wird der Beschlag 10 als geteilter Gabelbeschlag ausgeführt und zwar so, daß jedes der beiden Gabelteile 11 bzw. 12 in der Form deckungsgleich ist und aus einer Verbindungslasche 13 und einer Befestigungslasche 14 besteht. Diese beiden Laschen bilden also jeweils ein Gabelteil il bzw. 12 des Beschlages. Zur optimalen Kräftepufnahme einerseits und der Platzersparnis andererseits ist die formmäßige Ausgestaltung der Gabelteile so gehalten, daß die Verbindungslasche 13 zur Symmetrieebene der Befestigungslasche 14 in einem Winkel <x angeordnet ist, wobei die Haltebohrungen 15 und die Verbindungsbohrungen 16 zueinander senkrecht oder nahezu senkrecht stehen. Dies ist aus der F i g. 3 deutlich ersichtbar. Durch diese Ausgestaltung, die sich völlig den konstruktiven und den belastungsmäßigen Verhältnissen anpaßt, werden zusätzliche Biegemomente in der Verbindung vermieden. Die Krafteinleitung und Kraftübertragung von Flügel zu Zelle und umgekehrt erfolgt also durch die besondere Ausgestaltung des Beschlages genau in der Kraftrichtung.

Hierzu ist die Verbindungslasche 13 jedes Gabelteiles 11 bzw. 12 in der horizontalen Zeichnungsebene um einen Winkel β zur horizontalen Zeichnungsebene der Befestigungslasche 14 verdreht. Maßgeblich für die Werte der beiden Winkel λ und β ist die gemäß der Konfiguration des Flugzeuges festgelegte Lage des Befestigungspunktes »B« in den Ebenen des Koordinatenkreuzes »Κ«άζτ Befestigungslaschen 14.

Durch diese vorgeschlagene Ausgestaltung ist es nun möglich ohne großen Aufwand den Beschlag für den Flügelkasten auszutauschen und andererseits bei diesem Austausch die vorhandenen Bohrungen wieder zu verwenden. Durch die zweiteilige Ausführung bleibt die Verbindung in bekannter Weise fail-safe, d. h. bei Auftreten eines Risses an einem Teil, bleibt ein zweiter Kraftweg über das andere Teil erhalten. Somit wird die Sicherheit dieser Verbindung erhöht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Beschlag für die Befestigung des Flügelkastens eines Flugzeuges mit dem Schultergurt der Zelle in Form eines geteilten Gabelbeschlages, dadurch gekennzeichnet, daß die deckungsgleichen, aufeinanderliegenden Teile (11 bzw. 12) des Gabelbeschlages (10) Verbindungslaschen (13) aufweisen, die zur Symmetrieebene der Befestigungslaschen (14) in einem Winkel α angeordnet sind und in der horizontalen Zeichnungsebene um einen Winkel β verdreht sind, wobei die Haltebohrungen (15) der Befestigungslaschen (14) und die Verbindungsbohrungen (16) der Verbindungslaschen (13) zueinander senkrecht oder nahezu senkrecht stehen. '

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Werte dei Winkel « und β die Lage des Befestigungspunktes (B) in den Ebenen des Koordinatenkreuzes (K) der Befestigungslaschen (14) maßgeblich ist ^o