DE3027029A1

DE3027029A1 - Rammschutzprofil fuer nutzfahrzeugaufbauten

Info

Publication number: DE3027029A1
Application number: DE19803027029
Authority: DE
Inventors: Dieter 6000 Frankfurt Geis; Kurt Ing.(grad.) 7150 Backnang Gier; Gerhard H. Ing.(grad.) 6233 Kelkheim Gross
Original assignee: GROSS ALUMINIUM GmbH
Current assignee: GROSS ALUMINIUM GmbH
Priority date: 1980-07-17
Filing date: 1980-07-17
Publication date: 1982-02-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rammæchutzprofil aus Alu-
minium oder Aluminiumlegierungen für Nutzfahrzeugaufbauten, das im Wege des Strangpressens hergestellt ist.
Es ist bekannt, bei Nutzfahrzeugaufbauten einen Rammschutz - auch Staplerschutz genannt - am Außenrahmen der Aufbauten zwischen die Scharnierböckohen der Bordwände zu schrauben, damit bei abgeklappten Bordwänden diese bei Beladung durch Gabelstapler nicht beschädigt werden. Bei derartigen Vorkehrungen wirkt der so vorgesehene Rammschutz beim Beladen des Fahrzeugs und engem Heranfahren des Gabelstaplers als Puffer.
Bisher bekannte Rammschutzeinrichtungen sind im wesentlichen aus Hart-PVC gefertigt. Sie weisen insbesondere den Nachteil auf, daß sie nur aufwendig am Fahrzeug zu montieren sind, da in die Hart-PVC-Profile eine Anzahl von Löchern gebohrt werden muß, die anschließend noch für den dann hindurch zu steckenden Schraubenkopf angesenkt werden müssen. Darüber hinaus müssen dann korrespondierende Bohrungen in den Fahrzeugaufbauten vorgesehen s ein, damit die Rammschutzprofile- oder Rammschutzeinrichtungen sachgemäß mit dem Fahrzeug verbunden werden können.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Rammschutzprofil der eingan genannten Art zu schaffen, das sich durch eine vereinfachte und somit kostengünstigere Montage gegenüber den bisher bekannten Rammschutzprofilen aus Hart-PVC auszeichnet.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Außenmantel des Rammschutzprofils einen C-förmigen Kanal umgibt, mit dem es über Stege verbunden ist, wobei der Kanal zur Aufnahme von in ihm verschiebbaren Befestigungsschrauben ausgebildet ist.
Das erfindungsgemäße Rammschutzprofil kann in kostengünstiger Weise im Wege des Strangpressens hergestellt werden. Bei diesem einzigen Fertigungsvorgang wird gemäß der Erfindung gleichzeitig der C-förmige Kanal hergestellt, in den dann zur Befestigung des Profils an den Bahrzeugaufbauten Befestigungsschrauben mit ihren Köpfen derart eingeführt werden können, daß die Schraubenschäfte überstehen. Da die Schrauben im Profil grundsätzlich frei verschiebbar sind, müssen-an den Aufbauten keine korrespondierenden Aufnahmebohrungen für die Schraubenschäfte vorgesehen sein. Es genügen vielmehr auf einer Linie angeordnete, beliebigen Abstand zueinander aufweisende Bohrungen, gegenüber die dann die im C-förmigen Kanal verschiebbaren Schrauben ausgerichtet werden können. Das bisher notwendige Versenken der Schrauben im Rammschutzprofil entfällt vollständig.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß der Außenmantel Anachlußstege für ein Auflager des Rammschutzprofils aufweist und ebenso der C-förmige Kanal, wobei die Anschlußstege des Rammschutzprofils länger als die des C-förmigen Kanals sind.
Auf diese Weise ist es möglich, das erfindungsgemäße Rammschutzprofil unter einer gewissen Vorspannung an den Fahrzeugaufbauten anzuordnen, wobei die Vorspannung der ursprünglichen Differenz der Anschlußstege gegenüber der Unterlage aufweist, wenn beide Auflager nach dem Festschrauben des Profils in etwa auf der Unterlage aufliegen.
Diese vorteilhafte Wirkung stellt sich insbesondere dann ein, wenn der Rücksprung der Anschlußstege des O-förmigen Kanals bezüglich der des Mantels so bemessen ist, daß bei Anlegen des Sollmomentes an die Befestigungsschrauben auch die Anschlußstege des C-förmigen Kanals am Auflager anliegen.
In vorteilhafter Ausgestaltung des Grundgedankens der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß die lichte Weite des C-förmigen Kanals kleiner ist als das Eckmaß des Schraubenkopfes. Mit diesem Merkmal der Erfindung wird erreicht, daß sich bei der Verwendung von Sechskantschrauben die Schraubenköpfe im C-förmigen Kanal beim Festdrehen der Muttern nicht mitdrehen können, da sie sich im C-förmigen Kanal verkanten. Für ein zuverlässiges Festziehen der Schrauben ist mithin gesorgt.
Schließlich liegt es noch im Rahmen der Erfindung, wenn das Rnmmschutzprofil gemäß der Erfindung beidseitig mit Abschlußkappen versehen ist. Neben ästhetischen Gründen spricht für diese Variation auch eine praktische Wirkung; hierdurch wird die Ansammlung von Schmutz im Rammschutzprofil selbst im wesentlichen verhindert.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand der schematischen Zeichnung sowie der Beschreibung beispielsweise näher erläutert. Hierbei zeigen: Fig. 1 ein erfindungagemäßes Rammschutzprofil im Schnitt, befestigt mittels einer Sechskantschraube an einer Unterlage; Fig. 2 einen Schnitt durch den Gegenstand der Fig. 1 nach Linie 11-11; Fig. 3 einen Schnitt durch den Gegenstand der Fig. 1 gemäß Linie III-III und Fig. 4 das erfindungsgemäße Rammschutzprofil in vergrößerter Darstellung, ebenfalls im Schnitt.
Das erfindungsgemäße Rammschutzprofil 1, insbesondere gemäß Fig. 1 und 4, besteht insbesondere aus einem Außenmantel 3, der über Stege 5 mit einem C-förmigen Kanal verbunden ist.
Letzterer dient zur Aufnahme von in ihm längsverschieblich angeordneten Schrauben 9, deren Schraubenköpfe im weiteren Bereich des Kanals vorgesehen sind.
Sowohl Außenmantel 3 als auch der C-förmige Kanal 7 weisen Auflager 11 bzw. 13 auf, die sich an einer Unterlage oder den Aufbauten 15 des Fahrzeugs abstützen, an dem das Rammschutzprofil befestigt wird.
Die Auflager 13 des C-förmigen Kanals weisen gegenüber denen (11) des Außenmantels einen Rücksprung auf. Beim festen Verschrauben der Schrauben 9 über ihre zugeordneten Muttern mit der Unterlage 15 wird dieser Rücksprung ausgeglichen; d. h. die Auflager 13 liegen ebenfalls an der Unterlage an.
Hierdurch kommt es zu einer Vorspannung, die zur Sicherung der Schraubenmuttern bezüglich der Schrauben 9 dient.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die lichte Weite des C-förmigen Kanals etwas geringer bemessen als das Eckmaß des Schraubenkopfes, also eines Sechskantschraubenkopfes. Hierdurch ist Gewähr gegeben, daß sich die Schrauben selbst beim Anziehen ihrer Muttern im Kanal nicht mitdrehen können. Beim Festziehen der Schrauben kommt es also zu einer zuverlässigen Verschraubung.
Wie sich aus den Fig. 2 und 3 ergibt, kann das Rammschutzprofil mit seitlichen Abschlußkappen versehen sein. Vorzugsweise bestehen diese aus einem Kunststoffspritzgießteil.

Claims

RAMMSCHUTZPROFIL FÜR NUTZFAHR-ZEUGAUFBAUTEN PATENT-/SCHUTZANSPRÜCHE -====== 1. jRamrnschutzrofil aus Aluminium oder Aluminiumlegierungen für Nutzfahrzeugaufbauten, das im Wege des Strangpressens hergestellt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß sein Außenmantel (3) einen C-förmigen Eanal (7) umgibt, mit dem es über Stege (5) verbunden ist, wobei der Kanal (7) zur Aufnahme von in ihm verschiebbaren Befestigungsschrauben (9) ausgebildet ist.
2. Rammschutzprofil nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Außenmantel (3) Anschlußstege für ein Auflager (11) des Rammschutzprofils (1) aufweist und ebenso der C-förmige Kanal (7), wobei die Anschlußstege des Außenmantels (3) länger als die des C-förmigen Kanals (7) sind.
3. Rammschutzprofil nach Anspruch 2, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß der Rücksprung der Anschlußstege des C-förmigen Kanals (7) bezüglich der des Außenmantels (3) so bemessen ist, daß bei Anlegen des Sollmomentes an die Befestigungsschrauben (9) auch die Anschlußstege des C-förmigen Kanals (7) an einem Auflager (15) anliegen.
4. Rammschutzprofil nach mindestens einem der Ansprüche 1 - 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die lichte Weite des C-förmigen Kanals (7) kleiner ist als das Eckmaß des Schraubenkopfes.
5. Ramiiischutzprofil nach den Ansprüchen 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß es beidseitig mit Abschlußkappen (17) versehen ist.