DE3015189A1

DE3015189A1 - Entlueftungseinrichtung fuer kraftstofftanks in fahrzeugen

Info

Publication number: DE3015189A1
Application number: DE19803015189
Authority: DE
Inventors: Dieter 7302 Ostfildern Scheurenbrand; Manfred Dipl.-Ing. 7307 Aichwald Stotz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-03-28
Filing date: 1980-04-19
Publication date: 1981-10-29
Also published as: DE3015189C2

Description

Entlüftungseinrichtung für Kraft-
stofftanks in Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungseinrichtung für Kraftstofftanks von Fahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, die den Gegenstand des Hauptanspruchs des Hauptpatents Nr (Patentanmeldung P 29 12 214.3) bildet.
Diese Entlüftungseinrichtung soll den Austritt von Kraftstoff sowohl im Fahrbetrieb wie bei einem Fahrzeugüberschlag mit Tankdrehung verhindern. Es hat sich jedoch gezeigt, daß insbesondere bei einer langsamen Drehung des Fahrzeugs und damit des Tanks, wie sie bei Prüfungen zur Simulation eines Fahrzeugüberschlags erfolgt, die Entlüftungsleitungen sich nach dem Heberprinzip mit Kraftstoff füllen, der dann in größerer Menge in den Ausgleichsbehälter gelangen und von dort ins Freie austreten kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Austritt von Kraftstoff auch unter den genannten extremen Prüfbedingungen mit Sicherheit zu verhindern.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Während bei einem Drehen des Kraftstofftanks der Kraftstoff die Luft aus den Entlüftungsleitungen zwischen den Kammern und den Bogen verdrängen und damit diese Abschnitte der Entlüftungsleitungen vollständig ausfüllen kann, bleibt in den erweiterten bogenförmigen Abschnitten der Entlüftungsleitungen immer Luft zurück, die die Kraftstoffsäule unterbricht, so daß bei einem weiteren Drehen des Kraftstofftanks der in den Entlüftungsleitungen zwischen den Bogen und dem Ausgleichsbehälter befindliche Kraftstoff keinen weiteren Kraftstoff durch den Bogen hindurch nachziehen kann.
Die Einrichtung gemäß dem Anspruch 2 ermöglicht Bögen in den Entlüftungsleitungen mit großem Radius und großer Bogenlänge mit geringem Platzbedarf in größtmöglicher Entfernung von der jeweils zugehörigen Kammer und dem Ausgleichsbehälter.
Die sprunghaften Querschnittsänderungen zur Begrenzung der Aufweitung gemäß dem Anspruch 3 bilden Abreißkanten, die das Zurückbleiben von Luft in der Aufweitung weiter begünstigen.
Die Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 4 erleichtert die Herstellung und vor allem den Einbau der verschiedenen Einrichtungsteile in den Tank.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Dabei zeigen: Fig. 1 einen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge im Längsschnitt und Fig. den Tank der Fig. 1 im Horizontalschnitt.
In dem lediglich schematisch dargestellten Kraftstofftank 1 ist dicht unter seiner Oberwand 2 eine Entlüftungseinrichtung eingebaut. Bestandteile dieser Entlüftungseinrichtung sind zwei jeweils in der Nähe einer Schmalseite des Tanks 1 angeordnete Kammern 3 und 4, die sich mit jeweils einer durch eine Schwallklappe 5, 6 oder Schwimmerklappe verschließbaren Öffnung 7, 8 in das Tankinnere öffnen. An jeder Kammer 3, 4 ist eine Entlüftungsleitung 9, 10 angeschlossen, die zur entgegengesetzten Schmalseite des Tanks 1 führt, dort in einem im wesentlichen waagerechten Bogen um die dort befindliche Kammer 4, 3 herumgeführt ist und dann zur Mitte des Tanks 1 zurückläuft, wo sie in einen Ausgleichsbehälter 11 mündet. Vom Ausgleichsbehälter 11 führt eine Ausgleichsleitung 12 durch eine Tankwand nach außen. Der Anschluß der Ausgleichsleitung 12 an den Aisgleichsbehälter 11 ist als Drossel 13 ausgebildet, die ein nur langsames Entweichen von Luft und Gasen zuläßt.
Die Entlüftungsleitungen 9, 10 sind im Bereich der Bögen mit denen sie um die Kammern 4, 3 herumgeführt sind, erweitert, und zwar- etwa auf den dreifachen Innendurchmesser.
Bei einer Drehung des Tanks 1, beispielsweise bei einem überschlag des Kraftfahrzeuges, kann in einer der Kammer 3, 4 befindlicher Kraftstoff in die angeschlossene Entlüftungsleitung 9 oder 10 fließen und die darin befindliche Luft bis zum Bogen vollständig verdrängen. In dem Abschnitt der Entlüftungsleitungen 9, 10 zwischen den Bogen und dem Ausgleichsbehälter 11 gelangender Kraftstoff kann jedoch auch dann keinen weiteren Kraftstoff durch den Bogen hindurchziehen, wenn der Abschnitt der jeweiligen Entlüftungsleitung 9, 10 zwischen dem Bogen und dem Ausgleichsbehälter 11 tiefer liegt als der Abschnitt zwischen der zugehorigen Kammer 3, 4 und dem Bogen, da der Kraftstoff die Luft infolge der Erweiterung im Bogen nicht vollständig verdrängen kann und somit die Kraftstoffsäule im Bogen unterbrochen ist. Es kann also höchstens eine geringe Menge Kraftstoff in den Ausgleichsbehälter 11 gelangen. In diesem wird dann ein weiterer Kraftstofffluß durch den Aufbau von Luftpolstern verhindert, die dadurch entstehen, daß die Entlüftungsleitungen 9, 10 eine bestimmte Strecke in das Innere des Ausgleichsbehälters hineingeführt sind und sich die Luft in bestimmten Drehlagen des Tanks 1 um diese Endstücke herum sammelt.
Die Entlüftungsleitungen 9, 10 sind im Abschnitt der Bogen einteilig mit den jeweils an die andere Entlüftungsleitung 10, 9 angeschlossenen Kammern 4, 3 ausgebildet, wodurch sich eine sehr einfache Herstellung beispielsweise als Spritzteile ergibt. Die übrigen Abschnitte der Entlüftungsleitungen 9, 10 sind dann mittels Steckverbindungen an diese Bogen angeschlossen.
Leerseite

Claims

Ansprüche 10 Entlüftungseinrichtung für Kraftstofftanks von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem im Tank dicht unterhalb der Oberwand und etwa mittig in Bezug auf dessen Seitenwände zu plazierenden Ausgleichsbehälter, der über eine Ausgleichsleitung zur Atmosphäre hin entlüftet ist und an den beidseitig auf etwa gleicher Höhe verlaufende, tankinnere Entlüftungsleitungen angeschlossen sind, die im Nachbarbereich jeweils einer der dem Anschluß abgewandten gegenüberliegenden Seitenwand mit jeweils endseitiger Entlüftungsöffnung frei ausmünden und von denen jede am die Entlüftungsöffnung enthaltenden Ende eine tankinnere und zum Tankinneren hin entlüfteteKammer aufweist, in deren Inneres die Entlüftungsöffnung ausmündet, nach Patent Nr.................

(Patentanmeldung P 29 12 214.3),d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß jede Entlüftungsleitung (9, 10) in mindestens einem Bogen eine Aufweitung aufweist.
2. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jede Entlüf-tungsleitung (9 oder 10) in einem Bogen um diejenige Kammer (4 oder 3), in die die andere Entlüftungsleitung (10 oder 9) mündet, herumgeführt ist und daß die Aufweitung in diesem Bogen liegt.
3. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Aufweitung durch sprunghafte QuerschnitXänderungen im geraden oder gebogenen Teil der Entlüftungsleitung (9 oder 10) begrenzt ist.
4. Entlüftungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jede Entlüftungsleitung (9 oder 10) im Bereich derjenigen Kammer (4 oder 3), in die die andere Entlüftungsleitung (10 oder 9) mündet, mit dieser Kammer (4 oder 3) einteilig ausgebildet ist.