DE2440397A1

DE2440397A1 - Kraftstoffbehaelter, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2440397A1
Application number: DE2440397A
Authority: DE
Inventors: Einhard Dipl Ing Kleinschmit; Dieter Scheurenbrand
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-08-23
Filing date: 1974-08-23
Publication date: 1976-03-04
Also published as: DE2440397C2

Description

Kraftstoffbehälter, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffbehälter aus thermoplastischen Kunststoffen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der einstückig vorzugsweise nach dem Blasverfahren hergestellt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter zu schaffen, der in einfachster Weise wirtschaftlich und platzsparend herzustellen ist, der ferner ein rasches störungsfreies Füllen des Kraftstoffes sicherstellt und der bei Schräglagen letzlich verhindert, daß infolge von Flieh-und Beschleunigungskräften oder durch den Gasdruck einer sich erwärmenden und im Behälterinneren eingeschlossenen Luftblase Kraftstoff über eine ins Freie führende Leitung austritt und somit verloren geht.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Kraftstoffbehälter in seinem oberen Bereich eine Einschnilrtmg aufweist, durch die ein unterer Teil als Tankkörper und ein wesentlich kleinerer oberer Teil als Ausgleichsbehälter derart gebildet ist, daß beide Teile getrennt voneinander angeordnet sind, und daß Mittel vorgesehen sind, die den unteren Teil mit dem oberen Teil verbinden.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß in einem einzigen Arbeitsgang ein Kraftstoffbehälter mit einem Tankkörper und einem Ausgleichsbehälter hergestellt werden kann.
Die Einschnürung, die praktisch zwei voneinander getrennt liegende Räume schafft, kann erfindungsgemäß sich annähernd über die gesamte Länge des Kraftstoffbehälters erstrecken und kurz oberhalb der maximalen Füllhöhe liegen.
Um bei Schräglagen des Kraftstoffbehälters, sei es bei Kurven-, Berg- oder Talfahrten, ein Ausweichen der Luft in den Ausgleichsbehälter zu ermöglichen und ein schnelles Eindringen des Kraftstoffes zu vermeiden, ist als weiteres Merkmal gemäß der Erfindung die Einschnürung am vorderen äußersten Ende und am hinteren äußersten Ende sowie zwischen diesen beiden Enden mit mindestens jeweils einem als Entlüftung dienenden Durchgangsloch versehen.
Einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung zufolge kann der Tankkörper mit dem Ausgleichsbehälter durch Entlüftungsleitungen derart verbunden sein, daß mindestens eine Entlüftungsleitung vom vorderen äußer+n Ende des Tankkörpers abzweigt und gegenüberliegend am hinteren Ende in den Ausgleichsbehälter einmündet, während mindestens eine weitere ntlüftungsleitn in umgekehrter Reihenfolge in den Ausgleichsbehälter einmündet.
Bei dieser Ausführung ist es zweckmäßig, daß in der Einschnürung eir für den Kraftstoffabfluß zentral gelegenes Durchgangsloch vorgesehen ist, welches an der tiefsten Stelle des Ausgleichsbehälters liegt.
Um ein mit dem Einfüllrohr des Kraftstoffbehälters verbundenes Entlüftungsrohr platzmäßig vorteilhaft unterbringen zu können, wird gemäß der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, das Entlüftungsrohr im Bereich der Einschniirung zwischen Tankkörper und Ausgleichsbehälter anzuordnen und an einer obersten Stelle des Tankkörpers in der Nähe des Durchgangsloches anzuschließen.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung anhand zweier Ausführungsbeispiele näher dargestellt.
Es zeigen: Fig. 1 einen aus Ausgleichsbehälter und Tankkörper bestehenden Kraftstoffbehälter in Ansicht Fig. 2 den Kraftstoffbehälter im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 Fig. 3 eine weitere Ausgestaltung des Kraftstoffbehälters mit Entlüftungsleitungen.
Ein für Kraftfahrzeuge vorgesehener und aus thermoplastishen Kunststoffen bestehender Kraftstoffbehälter 1 weist in seinem oberen Bereich eine sich über die gesamte Länge des Kraftstoffbehälters erstreckende Einschnürung 2 auf, durch die im Kraftstoffbehälterinneren zwei voneinander getrennt liegende Räume gebildet werden.
Der unterhalb der Einschnürung 2 liegende Teil ist mit 3 bezeichnet und als Tankkörper ausgebildet, während der auf dem Tankkörper 3 aufliegende Teil mit 4 bezeichnet ist und als Ausgleichsbehälter vorgesehen ist. Tankkörper 3 und der gegenüber diesem wesentlich kleiner ausgebildete Ausgleichsbehälter 4 sind gemäß Fig 1 und 2 durch in der Einschnürung 2 vorgesehene und als Entlüftung dienende Durchgangslöcher 5, 6 und 7 miteinander verbunden, von denen sich die Durchgangslöcher 5 und 6 an den äußersten Enden der Einschnürung 2 befinden, während das Durchgangsloch 7 in der Mitte zwischen beiden endseitig angeordneten Durchgangslöchern an tiefster Stelle plaziert ist.
Der nach dem Blasverfahren - gegebenenfalls Spritzverfahren -hergestellte Kraftstoffbehälter 1 erhält erst nach der Fertigstellung in der Einschnürung die vorgesehenen Durchgangslöcher 5, 6, 7. Zu diesem Zweck ist es erforderlich, zunächst Löcher in die Oberschale 8 des Ausgleichsbehälters 4 und dann die eigentlichen zur Entlüftung dienenden Löcher 5, 6, 7 zu bohren.
Die in der Oberschale 8 entstandenen Öffnungen werden anschließend durch Reibungs- oder Spiegel schweißung wieder geschlossen.
Seitlich neben dem Durchgangsloch 7 ist an der höchstgelegenen Stelle 9 des Tankkörpers 3 ein Entlüftungsrohr 10 angeschlossen, das entlang der Einschnürung 2 zum Einfüjlrohr 11 führt, welches kurz unterhalb der Einschntirung stirnseitig in den Tankkörper 3 einmündet.
Auf dem Ausgleichsbehälter 4 ist ein Dom 12 mit einer ins Freie führenden Belüftungsleitung 13 angeordnet.
Der in Fig. 3 gezeigte Kraftstoffbehälter 1 unterscheidet sich von dem ersten Ausführungsbeispiel nur durch die Art der Verbindung zwischen dem Tankkörper 3 und dem Ausgleichsbehälter 4.
Tankkörpor 3 und Ausgleichsbehälter 4 sind mit Anbauteilen 14, 15 und 16, 17 versehen, an denen kreuzweise angeordnete Entlüftungsleitungen 18 und 19 befestigt sind.
Die Entlüftungsleitung 18 gemäß Fig. 3 führt vom linken äußersten und obersten Ende des Tankkörpers 3 weg und endet am oberen rechten Ende des Ausgleichsbehälters 4. Die EntlUftungsleitung 19 verläuft in umgekehrter Reihenfolge zum linken Ende des Ausgleichsbehälters 4.
Ein in der Einschürung 2 zentral gelegenes Durchgangsloch 20 dient zum Abließen des in den Ausgleichsbehälters 4 über die Entlüftungsleitung 18 oder 19 eingedrungenen Kraftstoffes.

Claims

Ansprüche

1Kraftstoffbehälter aus thermoplastischen Kunststoffen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der einstückig vorzugsweise nach dem Blasverfahren hergestellt ist, dadurch gekenn7eichnet, daß der Kraftstoffbehälter in seinem oberen Bereich eine Einschntirung (2) aufweist, durch die ein unterer Teil (3) als Tankkörper und ein wesentlich kleinerer oberer Teil (4) als Ausgleichsbehälter derart gebildet ist, daß beide Teine (3, 4) getrennt voneinander angeordnet sind, und daß Mittel vorgesehen sind, die den unteren Teil unel den oberen Teil miteinander verbinden.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung (2) sich annähernd über die gesamte Länge des Kraftstoffbehälters (1) erstreckt.
3. EraftstoffbelläSter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung (2) kurz oberhalb der maximalen Füllhöhe liegt.
4. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dor Einschnürung (2) Purchgangslcieller vorgesehen sind, die den Tankkörper (3) mit dem Ausgleichsbehälter (4) verbinden.
5. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürung (2) am vorderen äußersten Ende und am hinteren äußersten Ende sowie zwischen diesen beiden Enden mindestens jeweils ein als Entiiiftung dienendes Durchgangsloch (f),7,(S) aufweist.
G. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen 1bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tankkörper (3) mit dem Ausgleichsbehälter (4) durch Entlüftungsleitungen (18, 19) derart verbunden ist, daß mindestens eine Entlüftungsleitung (18) vom vorderen äußersten Ende des Tankkörpers (3) abzweigt und gegenüberliegend am hinteren Ende in den Ausgleichsbehälter (4) einmündet, während mindestens eine weitere Entlüftungsleitung (19) in umgekehrter Reihenfolge in den Ausgleichsbehälter (4) einmündet.
7. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen 1 bis 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Einschnürung (2) ein für den Kraftstoffabfluß zentral gelegenes Durchgangsloch (20) vorgesehen ist, welches an der tiefsten Stelle des Ausgleichsbehälters liegt.
8. Kraftstoffbehälter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, mit einem am Einfüllrohr angeschlossenen Entlüftungsrohr, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsrohr (19) im Bereich der Einschnürung (2) zwischen Tankkörper (3) und Ausgleichsbehälter (4) angeordnet und in der Nähe des Durchgangsloches (7 oder 20) an einer obersten Stelle (9) des Tankkörpers (3) angeschlossen ist.

Lee rs ei te