DE29924872U1

DE29924872U1 - Antrieb für einen Aufzug

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Publication number: DE29924872U1
Application number: DE29924872U
Authority: DE
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 1998-07-13
Filing date: 1999-07-02
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2009-07-03

Abstract

Seilaufzug mit einer Aufzugsantriebseinheit mit
einem Getriebe (2), bei dem in einem Getriebegehäuse (28) eine Eintriebswelle (19) und eine horizontale Abtriebswelle (35), die sich in einem rechten Winkel überkreuzen, gelagert sind, und
einem Motor (1), der die Eintriebswelle (19) in Drehung versetzt, dessen Motorachse axial zur Eintriebswelle (19) ausgerichtet ist,
einer Bremse (3, 4, 5), die zwischen dem Motor (1) und dem Getriebe (2) angeordnet ist und mit der Eintriebswelle (19) wirkverbunden ist,
wobei der Motor (1) über sein Motorgehäuse (24) sowie die Bremse (3, 4, 5) mit dem Getriebegehäuse (28) verbunden ist, und Motor (1), Motorgehäuse (24) und Bremse (3, 4, 5) auf dem Getriebegehäuse (28) abgestützt sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufzugsantriebseinheit in einem Schacht angeordnet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Aufzugsantrieb gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein Aufzugsantrieb der genannten Art ist aus der DE 37 37 773 C2 bekannt. Bei dieser Konstruktion soll der Zusammenbau des Getriebes einfach, sowie das An- und Abbauen des Motors in kurzer Zeit möglich sein, wobei die Lager hierbei ausgefluchtet bleiben. Der stehend auf dem Getriebe angeordnete Motor weist auf seiner Oberseite eine Trommelbremse auf.
Bei der heute hohen thermischen Belastung der Motorwicklungen scheint das Eintreten eines Wicklungsdefektes infolge Ueberlastung wahrscheinlicher zu sein als ein mechanischer Defekt im Getriebe. Muss nun ein defekter Motor ausgewechselt werden, muss mit dem defekten Motor auch die oberhalb des Motors befindliche Bremse abgebaut werden. Letzteres bedingt dass vorerst, beispielsweise mittels anzubringenden Seilklammern und/oder Abstützen des Gegengewichtes im Schacht, die Kabine und das Gegengewicht gegen ungebremste Bewegungen gesichert werden müssen. Diese Prozedur ist zeitaufwendig und birgt Unfallrisiken.
Das deutsche Gebrauchsmuster 1 918 376 offenbart einen Aufzugsantrieb, bestehend aus einem Schneckengetriebe und einem ebenfalls stehend angeordneten Motor, wobei der Motor ein Aussenläufermotor ist und seine zylindrische Mantelfläche gleichzeitig als Bremstrommel dient.
Bei diesem Antrieb muss bei einem Motorenwechsel ebenfalls die Bremse abgebaut werden, womit der gleiche nachteilige Effekt entsteht wie bereits vorhergehend beschrieben. Zudem kann die durch das Aussenläuferprinzip sich ergebende grosse Schwungmasse das Beschleunigen und Verzögern der Aufzugskabine ungünstig beeinflussen.
Bei beiden genannten Antrieben lassen die im Verhältnis zur Getriebegrösse kleinen Motoren den Schluss zu, dass diese Antriebe nur für relativ kleine Leistungen ausgelegt sind. Bei der Verwendung eines leistungsstärkeren und somit grösseren Motors für den mittleren Leistungsbereich kann ein die Getriebegrundfläche teilweise überragender Motorgrundriss einen entsprechend grösseren Platzbedarf für den Antrieb bedingen, was sich nachteilig auf die Dispositionsmöglichkeiten auswirkt.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde einen Aufzugsantrieb zu schaffen, dessen Motor- und Getriebegehäuseabmessungen schmal sind, d.h. in mindestens einer horizontalen Dimension eine solch geringe Ausdehnung haben, dass der Antrieb seitlich platzsparend im Schacht angeordnet werden kann, wobei übliche Motorenformen Verwendung finden. Weiter soll der Motor ohne die genannten Nachteile schnell und einfach auswechselbar sein.
Der erfindungsgemässe Aufzugsantrieb zeichnet sich dadurch aus, dass der Aufzugsantrieb mit dem aufrecht angebauten Motor zur Vertikalen etwas geneigt angeordnet ist, derart, dass sich in der vertikalen Projektion von oben der Motor innerhalb der seitlichen Ausdehnung des Getriebes befindet und dass dies ohne aufwendige konstruktive Eingriffe möglich wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Neigung der Motor-Getriebeachse wird dadurch erreicht, dass die Befestigungsfüsse am Getriebe in einer zur Getriebegrundfläche entsprechend geneigten Ebene angeordnet sind.
Die mechanische Bremse befindet sich zwischen dem Motor und dem Getriebe und muss bei einem Motorenwechsel nicht abgebaut werden. Deshalb bleibt der Antrieb, bzw. die Treibscheibe nach dem Entfernen des Motors mittels der geschlossenen Bremse blockiert, womit keine zusätzlichen Sicherungsmassnahmen nötig sind.
Die mechanische Bremse ist als fester Bestandteil des Getriebes ausgebildet und ist in einem Gehäuseteil des Getriebes angeordnet.
Das die Bremse aufnehmende Gehäuseteil ist als nach oben gerichteter Flanschkragen mit einer Flanschplatte für die Aufnahme des Motors ausgebildet und ist, zusammen mit dem Getriebeunterteil, als ein einstückiges Gussgehäuse ausgebildet.
Der für grosse Festigkeit und Steifigkeit optimierte, ovalähnliche Vertikalquerschnitt des Getriebegehäuses, dessen Rundungen aus verschiedenen Radien gebildet werden und dessen Höhe grösser als dessen Breite ist ermöglicht dünne Wandstärken und damit eine geringe seitliche Ausdehnung des Getriebegehäuses.
Die Anordnung einer Schwungmasse oberhalb des Motors ermöglicht die Verwendung einer Schwungscheibe, die über den Motorgehäuse-querschnitt hinausragt, ohne die Einbaumasse zu überschreiten.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:
1 eine dreidimensionale Ansicht des Aufzugsantriebes und dessen Platzierung im Schacht,
2 einen Vertikalquerschnitt des Aufzugsantriebes nach 1,
3 eine Frontansicht,
4 eine Seitenansicht und
5 einen Querschnitt des Getriebes entlang dem Schnittverlauf V-V in 2.
Die 1 zeigt den erfindungsgemässen Aufzugsantrieb am Beispiel einer Schachtmontage. Der Aufzugsantrieb besteht aus einem Getriebe 2 mit einem nach oben sich erstreckenden, seitlich durchbrochenen Flanschkragen 8, welcher die mechanische Bremse enthält und einem oberhalb der Bremse aufgebauten Motor 1 mit einer Schwungscheibe 9. Die mechanische Bremse besteht aus einer Bremstrommel 5, einem Bremsmagnet 3 und Bremsbacken 4. Die Bremsbacken 4 wirken von aussen her durch seitliche Oeffnungen im Flanschkragen 8 auf die Bremstrommel 5. Der Flanschkragen 8 ist oben mit einer Flanschplatte 38 abgeschlossen, auf welcher der Motor 1 angeschraubt ist. Das Getriebe 2 ist mittels seitlichen Befestigungsfüssen 10 mit horizontalen Getriebeträgern 11 und 12 lösbar verbunden. Seitlich des Getriebes 2 ist eine Treibscheibe 6 mit einer Abdeckung 7 angeordnet. Ueber die Treibscheibe 6 sind Tragorgane 18 geschlungen, welche eine nicht dargestellte Kabine und ein nicht dargestelltes Gegengewicht tragen. Die Getriebeträger 11 und 12 befinden sich auf einer horizontalen Traverse 13, welche ihrerseits über elastische Zwischenlagen 14 mit den Kabinenführungsschienen 17 und mit den Gegengewichtsführungsschienen 16 verbunden ist. Die aufgeführten Teile 11 – 14 bilden so eine Maschinenkonsole für den Aufzugsantrieb. In 1 ist ferner ersichtlich, dass der Motor 1 nicht genau vertikal, sondern abweichend von der Vertikalen etwas nach hinten geneigt angeordnet ist.
Die weiteren Einzelheiten des Aufzugsantriebes werden im folgenden anhand der 2 näher erläutert. Die aktiven Getriebeteile, eine Schnecke 20 und ein mit der Schnecke 20 im Eingriff stehendes Schneckenrad 27, sind in einem öldicht geschlossenen, etwa rechteckig geformten Hohlraum im unteren Teil eines Getriebegehäuses 28 eingebaut. Die Schnecke 20 ist Bestandteil einer Motor/Schneckenwelle 19, welche am unteren Ende mit einem Festlager 30 radial und axial im Getriebegehäuse 28 gehalten ist und beim oberen Austritt aus diesem Teil des Getriebegehäuses 28 mit einem Loslager 29 geführt ist. Das Schneckenrad 27 ist mit einer Treibscheibenwelle 35 drehfest verbunden. Dieser Teil des Getriebegehäuses 28 ist rechts mit einem Getriebedeckel 31 verschlossen, weist an der tiefsten Stelle eine Oelablassschraube 32 auf und ist bis zu einem Niveau 33 mit einem Getriebeöl 34 gefüllt. Dieser untere Teil des Getriebegehäuses 28 ist, zusammen mit dem nach oben sich erstreckenden Flanschkragen 8 mit Flanschplatte 38, als einstückiges Gussgehäuse ausgebildet.
Rechts neben dem Flanschkragen 8 ist auf einem flachen Teil des Getriebegehäuses 28 der Bremsmagnet 3 befestigt. Mit 37 ist ein Handlüfthebel für das manuelle Bremslüften bezeichnet. Oberhalb des Loslagers 29 und innerhalb des Flanschkragens 8 ist die Bremstrommel 5 angeordnet und mit der Motor/Schneckenwelle 19 fest verbunden. Mit der Flanschplatte 38 ist ein Motorgehäuse 24 des Motors 1, vorzugsweise mittels Schrauben, lösbar verbunden. Das Motorgehäuse 24 umfasst ein geblechtes Statorpaket 23 mit einer Statorwicklung 22, deren untere Enden, bzw. deren Wicklungsköpfe in den Flanschkragen 8 hineinragen. Auf der Motor/Schneckenwelle 19 befindet sich im Bereich des Statorpaketes 23 ein für Wechselstrommotoren typischer Rotor 21 mit Blechpaket und Kurzschlusswicklung.
Gegen das obere Ende der Motor/Schneckenwelle 19 oberhalb des Rotors 21 sind auf dieser ein Lüfterrad 25 und eine Schwungscheibe 9 drehfest angebracht und mit einer Schraube 40 axial gesichert. Mit 36 ist ein auf der Schwungscheibe 9 aufgeschraubter Kegelradring bezeichnet. Die Luftaustrittsöffnung am Umfang des Lüfterrades 25 ist mit einem Lüftergitter 26 abgedeckt.
Mit β ist der zur Vertikalen vorhandene Schrägstellungswinkel bezeichnet. Der Schrägstellungswinkel β kann jenen Betrag Winkelgrade aufweisen mittels welchem die erwähnten Vorteile erzielt werden. Im gezeigten Beispiel beträgt der Winkel β ca 10°. Die Ebene eines mit 39 bezeichneten Getriebebodens ist mit dem gleichen Winkel β zur horizontalen Ebene geneigt.
Die Frontansicht der 3 zeigt zusätzlich die Teile Handantriebswelle 44, Schwenkmechanik 43 und Kegelritzel 42, sowie den erwähnten Kegelradring 36 einer manuell betätigbaren Evakuiervorrichtung. Ferner ist die ovalähnliche Form des Getriebes mit dem Getriebedeckel 31 erkennbar.
In der 4 wird der Vorteil mit dem Winkel β von der Vertikalen abweichenden Achse des Motors 1 deutlich. Dadurch, dass in der vertikalen Linie der Motor 1 die Getriebegehäusegrundfläche nicht überragt, kann dieser Aufzugsantrieb entsprechend nahe an eine Schachtwand 41 platziert werden, weil die Ausdehnung quer zur Führungsschienenebene, also die horizontale Erstreckung des Antriebes zwischen Schachtwand und Kabinenfahrprofil entsprechend schmal ist. Ferner kann eine unten angehängte Aufzugskabine an der rechten Seite des Aufzugsantriebes gemäss 4 entlang der Kabinenführungsschienen 17 bis über den Motor 1 des Aufzugsantriebes hinaus hochfahren.
Die 5 zeigt eine Querschnittsform der Getriebegehäuses 28 an der in der 2 markierten Schnittstelle des Getriebegehäuses 28. Diese 5 zeigt eine für dieses Getriebe 2 bezüglich Festigkeit und Torsionsateifigkeit optimale Kontur der Gehäusewand. Die äussere Gehäusekontur weist eine Höhe h auf, welche grösser ist als die Breite b. Die nach der Methode Finite Elemente ermittelte Gehäusekontur weist in ihrem Verlauf im gezeigten Beispiel vier verschiedene Radien R1 – R4 auf, wobei die Anzahl ineinander übergehende Radien grösser oder kleiner als vier sein können. Es ergibt sich so eine ovalähnliche Querschnittsform der Gehäusewand. Des weiteren kann die Gehäusewandstärke relativ klein gehalten werden, was sich wiederum günstig auf die Aussenabmessungen und auch auf das Gewicht des Getriebes 2 auswirkt.
Die Konstruktion des Aufzugsantriebes beschränkt sich in den Einzelheiten nicht nur auf das gezeigte Beispiel. So ist beispielsweise die mechanische Bremse auch als Scheibenbremse mit den entsprechenden Armaturen ausführbar.
Der Motor 1 kann eine von der gezeigten Ausführung abweichende Grösse und Form aufweisen.

Claims

Seilaufzug mit einer Aufzugsantriebseinheit mit einem Getriebe (2), bei dem in einem Getriebegehäuse (28) eine Eintriebswelle (19) und eine horizontale Abtriebswelle (35), die sich in einem rechten Winkel überkreuzen, gelagert sind, und einem Motor (1), der die Eintriebswelle (19) in Drehung versetzt, dessen Motorachse axial zur Eintriebswelle (19) ausgerichtet ist, einer Bremse (3, 4, 5), die zwischen dem Motor (1) und dem Getriebe (2) angeordnet ist und mit der Eintriebswelle (19) wirkverbunden ist, wobei der Motor (1) über sein Motorgehäuse (24) sowie die Bremse (3, 4, 5) mit dem Getriebegehäuse (28) verbunden ist, und Motor (1), Motorgehäuse (24) und Bremse (3, 4, 5) auf dem Getriebegehäuse (28) abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsantriebseinheit in einem Schacht angeordnet ist.
Seilaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (28) einen nach oben sich erstreckenden Flanschkragen (8) aufweist.
Seilaufzug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschkragen (8) oben mit einer Flanschplatte (38) abgeschlossen ist.
Seilaufzug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (24) des Motors (1) auf der Flanschplatte (38) angeschraubt ist.
Seilaufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (1) eine Statorwicklung (22) aufweist, deren untere Enden in den Flanschkragen hineinragen.
Seilaufzug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Flanschkragen (8) seitlich durchbrochen ist.
Seilaufzug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremstrommel (5) der Bremse (3, 4, 5) innerhalb des Flanschkragens (8) angeordnet ist.
Seilaufzug nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass Bremsbacken (4) der Bremse (3, 4, 5) von aussen her durch seitliche Öffnungen in dem Flanschkragen (8) des Getriebegehäuses (28) auf die Bremstrommel (5) der Bremse (3, 4, 5) wirken.
Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse (3, 4, 5) einen Bremsmagneten (3) aufweist, der an dem Getriebegehäuse (28) befestigt ist.
Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende der Eintriebswelle (19) mit einem vorzugsweise von der Aussenseite des Getriebegehäuses (28) her zugänglichen Festlager (30) im Getriebegehäuse (28) gehalten ist und beim oberen Austritt aus dem Getriebegehäuse (28) mit einem Loslager (29) geführt ist.
Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schwungscheibe (9) auf der dem Getriebe (2) gegenüber liegenden Seite des Motors (1) mit der Motorwelle verbunden ist.
Seilaufzug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Evakuiervorrichtung (36, 42, 43, 44) mit der Schwungscheibe (9) zusammenwirkt.
Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsantriebseinheit auf einer horizontalen Traverse (13) angeordnet ist.
Seilaufzug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsantriebseinheit weiter eine Treibscheibe (6) umfasst, die in Richtung der horizontalen Traverse (13) seitlich neben dem Getriebe (2) angeordnet ist und die Traverse (13) überragt.
Seilaufzug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugsantriebseinheit weiter Tragorgane (18) umfasst, die über die Treibscheibe (6) geschlungen sind und seitlich der horizontalen Traverse (13) verlaufen.
Seilaufzug nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Traverse (13) mit Kabinenführungsschienen (17) und/oder Gegengewichtsführungsschienen (16) verbunden ist.
Seilaufzug nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (2) über horizontale Getriebeträger (11, 12), die sich auf der horizontalen Traverse (13) befinden, mit dieser verbunden ist.
Seilaufzug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (2) mit den horizontalen Getriebeträgern (11, 12) lösbar verbunden ist.
Seilaufzug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Traverse (13) mit den Kabinenführungsschienen (17) und/oder den Gegengewichtsführungsschienen (16) über elastische Zwischenlagen (14) verbunden ist.
Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (24) in vertikaler Linie oberhalb des Getriebegehäuses (28) angeordnet ist.