DE29910750U1

DE29910750U1 - Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen

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Publication number: DE29910750U1
Application number: DE29910750U
Authority: DE
Original assignee: R Schmidt GmbH
Current assignee: R Schmidt GmbH
Priority date: 1999-06-19
Filing date: 1999-06-19
Publication date: 1999-08-12
Anticipated expiration: 2009-06-20

Description

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DIPLING. CONRAD KÖCHLING A™· = ^R Schmidt GmbH

DIPL-ING. CONRAD-JOACHIM KÖCHLING Dr.-Paul-Müller-Straße

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VNR: ₁₁ _{58 51}

Lfd. Nr. 13201/99 CJK/Bo.
vom 17.06.1999

Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen mit einer am Fahrzeug befestigbaren Führungsschiene, an der ein Beschlagteil verschieblich geführt ist, wobei die Führungsschiene als U-Profil oder C-Profil ausgebildet und mit ihrer Basis oder ihren Schenkeln am Fahrzeug befestigt ist.

Aus der DE 34 06 047 C2 ist eine solche Vorrichtung bekannt. Die Führungsschiene ist dabei als C-Profil ausgebildet. In der Basis des C-Profils sind Löcher zur Anordnung von Befestigungsschrauben, mittels derer die Führungsschiene an einem entsprechenden Karosserieteil des Fahrzeuges befestigbar ist.

Solche Führungsschienen haben sich in der betrieblichen Praxis bewährt.

Aus der DE 91 13 579 U 1 ist eine weitere solche Vorrichtung bekannt. Die Befestigung dieser Vorrichtung erfolgt an einem Ende der Führungsschiene mittels angeformter Haken, die in eine entsprechende Ausnehmung des Karosserieteils des damit auszurüstenden Fahrzeuges eingreifen. Am anderen Ende der Schiene ist eine Lochung zur Anordnung einer Befestigungsschraube vorgesehen. Auch solche Vorrichtungen haben sich im Stand der Technik bewährt. Bei einer solchen Anordnung ist die Führungsschiene U-förmig profiliert. Die freien Enden der Schenkel der Führungsschiene sind in der Montagesollage dem entsprechenden Karosserieteil zugewandt, an welchem die Führungsschiene befestigt ist. Die Basis der Führungsschiene weist einen relativ großen Längsschlitz auf, in dem der Schlitten für die verschiebliche Bewegung des Beschlagteiles geführt ist. Bei dieser Anordnung muß die Führungsschiene sehr massiv ausgebildet sein, um eine entsprechende Stabilität zu gewährleisten, die sicherstellt, daß bei einer unfallbedingten Belastung der Führungsschiene diese das Beschlagteil nicht freigibt. Diese im

wesentlichen U-förmige Profilschiene ist einerseits mit den an ihren Schenkeln ausgebildeten Haken an dem entsprechenden Fahrzeugteil befestigt und andererseits mit einer Abkröpfung der Basis an das Befestigungsteil angelegt und dort mittels einer Schraube fixiert.

Aus der EP 0 249 910 B 1 ist eine weitere gattungsgemäße Vorrichtung bekannt. Dabei ist die Führungsschiene als C-Profil ausgebildet. Die Basis des C-Profils ist an dem entsprechenden Kraftfahrzeugteil befestigbar, wozu am einen Ende der Führungsschiene die Basis eine Lochung zum Durchstecken einer Befestigungsschraube aufweist. Am anderen Ende der Führungsschiene ist eine Doppelanordnung von Haken vorgesehen. Diese Haken sind aus dem Material der Profilschiene ausgestanzt und ausgebogen, wodurch in der Basis der Profilschiene im Bereich der Haken eine relativ große Schwächung resultiert, da die Basis eine Ausnehmung aufweist, die der Größe der ausgeschnittenen und ausgebogenen Haken entspricht.

Bei den bekannten Vorrichtungen mit angeformten Hakenpaaren tritt also jeweils eine Schwächung der Führungsschiene entweder im Bereich der angeformten

und ausgebogenen Haken oder im Bereich des in der Basis vorgesehenen Führungsschlitzes auf. Die ebenfalls bekannte Ausbildung, bei der die Führungsschiene mit zwei Schrauben an dem entsprechenden Karosserieteil befestigt wird, ist zwar vorteilhaft, jedoch ist aus Montageerleichterungsgründen vom Abnehmer (Kfz-Hersteller) häufig eine Anordnung von Haken vorgeschrieben.

Für die Hersteller solcher Vorrichtungen besteht zudem das Problem, daß bei ansonsten gleichem Aufbau der Führungsschienen unterschiedliche Führungsschienen gefertigt werden müssen, je nachdem ob die Führungsschiene mit zwei Schrauben an dem entsprechenden Karosserieteil befestigt werden soll, oder aber ob die Führungsschiene mittels einer Hakenausbildung und einer Schraube an dem Karosserieteil befestigt werden soll. Hieraus resultiert eine Anzahl von Fertigungsvarianten, die separat gefertigt, gelagert und vorgehalten werden müssen.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gattungsgemäßer Art zu schaffen, die es erlaubt, die

Fertigungsvielzahl zu vermindern, die äußerst stabil
ist und bei der die Führungsschiene eine hohe
Festigkeit bei geringer Abmessung und geringem Gewicht aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird prinzipiell
vorgeschlagen, daß mindestens an einem Ende der
Führungsschiene Haken an der Führungsschiene befestigt oder befestigbar sind, die in Verankerungsschlitze des Fahrzeugteils einsetzbar sind, an dem die
Führungsschiene befestigbar ist.

Dadurch, daß die Haken, vorzugsweise Hakenpaare, nicht einstückig mit der Führungsschiene ausgebildet sind,
sondern als separate Teile gefertigt und an der
Führungsschiene befestigbar sind, wird die Anzahl der
Fertigungsvarianten reduziert. Es ist nämlich möglich, Führungsschienen zu fertigen, die an sich zur
Befestigung mittels zweier Schrauben bestimmt sind,
wozu die Führungsschienen in den Endbereichen der
Basis, die gegebenenfalls abgekröpft sein können,
entsprechende Lochungen aufweist. Eine solche Schiene
stellt das Grundmodell dar. Sofern eine solche Schiene vom Auftraggeber gefordert wird, die mit mindestens
einem Hakenpaar am einen Ende ausgestattet ist, so

kann der Hersteller in einfacher Weise die Grundversion der Führungsschiene dadurch abwandeln, daß die Haken an der Führungsschiene befestigt werden, so daß eine Führungsschiene bei ansonsten gleicher Bauart gebildet ist, die mindestens an einem Ende eine paarweise Anordnung von Haken aufweist, während das andere Ende beispielsweise mittels einer Schraube an dem entsprechenden Karosserieteil befestigbar ist. Eine solche Ausbildung ist aber nicht nur aus Gründen der Verminderung der Fertigungsvarianten von Führungsschienen vorteilhaft, sondern eine solche Ausbildung ist auch insofern vorteilhaft, als dann, wenn grundsätzlich eine Führungsschiene mit einer Hakenanordnung gefordert ist, eine solche Führungsschiene aus einem U-Profil oder einem C-Profil gefertigt werden kann, an welches dann in dem Bereich der Hakenausbildung die separaten Haken befestigt werden können. Hierdurch tritt keine Schwächung der Führungsschiene durch ausgestanzte und abgebogene Elemente auf. Weil die Führungsschiene keine Schwächung durch die Anordnung der Haken aufweist, kann die Führungsschiene auch kleiner dimensioniert und mit geringerer Wandstärke ausgebildet sein als herkömmlich, ohne daß die Festigkeit der

Führungsschiene darunter leidet, so daß diese unfallbedingten Belastungen in gleicher Weise standhalten kann, wie im Stand der Technik.

Bevorzugt kann vorgesehen sein, daß am hakenlosen Endbereich der Führungsschiene in deren Basis eine Lochung zum Durchstecken einer Befestigungsschraube ausgebildet ist.

Aus den oben schon dargelegten Gründen ist zudem vorzugsweise vorgesehen, daß an beiden Endbereichen der Führungsschiene in deren Basis Lochungen zum Durchstecken von Befestigungsschrauben ausgebildet sind.

In an sich bekannter Weise ist vorgesehen, daß zwei Haken an der Führungsschiene befestigt sind, die niveaugleich und mit gleich orientiertem Hakenmaul angeordnet sind.

Üblicherweise sind an den Führungsschienen jeweils zwei solcher Haken paarweise an den beiden Flanken der Führungsschiene ausgebildet. Diese grundsätzliche Anordnung wird beim Gegenstand der Erfindung beibehalten, wobei lediglich die Haken nicht

einstückig mit der Führungsschiene ausgebildet sind, sondern separate mit der Führungsschiene verbindbare Teile sind. Solche Haken können in einfacher Weise aus flachen Blechausschnitten in Form von Stanzteilen gebildet sein, wobei diese Stanzteile einen Bereich aufweisen, der an der Führungsschiene in geeigneter Weise befestigbar ist und den eigentlichen Hakenbereich aufweisen, der von der Führungsschiene unterseitig abragt und in entsprechende Eingriffsschlitze der Karosserie des damit auszustattenen Fahrzeuges eingreifen kann.

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß die Haken an den Außenseiten der Schenkel der Führungsschiene befestigt sind, wobei die Haken an einen flachen Befestigungslappen angeformt sind, der am jeweiligen Schenkel der Führungsschiene befestigt ist.

Um die Stabilität noch zu verbessern und die Befestigungsmöglichkeiten der Haken an der Führungsschiene noch besser gestalten zu können, kann vorgesehen sein, daß die Haken mit Teilbereichen über die zueinander gerichteteten Endbereiche der Schenkel der als C-Profil ausgebildeten Führungsschiene greifen

und in diesem Bereich allein oder zusätzlich an der Führungsschiene befestigt sind.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung wird darin gesehen, daß die Haken durch einen angeformten Verbindungssteg miteinander verbunden sind, der den Schlitz der Führungsschiene übergreift.

Durch diese Ausbildung wird ein einteiliges Element zur Verfügung gestellt, welches die beiden Haken und den Verbindungssteg aufweist. Dieses Element kann nach Art eines Adapters auf die Schiene aufgesetzt werden, so daß beispielsweise bei einer C-profilartigen Schiene der Verbindungssteg den Schlitz des C-Profils übergreift und die Haken mit den Schenkeln der U-Form des Adapters die Schenkel der Führungsschiene außenseitig übergreifen und an diesen fixiert sind, wobei die Hakenmäuler über die Basis der Profilschiene nach unten vorragen. Durch diese Anordnung wird eine zusätzliche Versteifung der Führungsschiene erreicht, so daß die Gefahr gemindert ist, daß der Längsschlitz des C-Profils sich bei einer unfallbedingten Belastung der Vorrichtung aufweitet oder aufbiegt. In gleicher Weise wird auch bei einer U-förmig profilerten

Führungsschiene dieser Vorteil erreicht, wobei die U-profilartige Schiene beispielsweise mit den Schenkeln voran an das entsprechende Kfz-Teil anschließbar ist und der U-förmig gestaltete Adapter über die Basis und die Schenkel der U-profilartigen Schiene greift und mit den Haken gleichgerichtet zu den Enden der Schenkel der U-profilartigen Schiene über diese vorragen. Bei einer solchen Schiene ist ein Längsschlitz im Mittelbereich für den verstellbaren Beschlag erforderlich, der sich ebenfalls bei unfallbedingten Belastungen aufbiegen könnte. Durch die Anordnung des U-förmigen Adapters mit den Haken wird eine Stabilisierung erreicht, die das Aufbiegen der Schiene in dem Bereich des Längsschlitzes der Basis verhindert.

Durch die angegebene Anordnung wird insbesondere auch ermöglicht, daß die Führungsschiene aus Material geringerer Wandstärke gefertigt werden kann und auch die Profilhöhe der Führungsschiene gegenüber dem Stand der Technik vermindert werden kann.

Es liegt selbstverständlich auch im Rahmen der Erfindung, daß an der Führungsschiene nicht nur ein Hakenpaar, sondern mehrere Hakenpaare in adäquater

Weise nach dem Erfindungsvorschlag angebracht und befestigt werden können.

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß die Haken an der Führungsschiene schweißbefestigt sind.

Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, daß die Haken mit der Führungsschiene mechanisch verbunden sind.

Eine mechanische Verbindung kann beispielsweise durch einen Fügevorgang oder einen Läppvorgang erfolgen. Insbesondere das sogenannte Druckfügen ist eine durchaus mögliche und vorteilhafte Art der Verbindung.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:

Figur 1 eine Führungsschiene in Schrägansicht; Figur 2 desgleichen in Draufsicht.

In der Zeichnung ist ein wesentlicher Bestandteil einer Vorrichtung zur Höhenverstellung eines

Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen gezeigt. Dieser wesentliche Bestandteil ist eine Führungsschiene 1, an der in einem Schlitz ein Beschlagteil verschieblich geführt werden kann. Die Führungsschiene 1 ist im Ausführungsbeispiel als C-Profil ausgebildet. In der Montagesollage ist diese Führungsschiene 1 mit ihrer Basis 2 an einem entsprechenden Fahrzeugteil befestigbar. Dazu weist die Basis 2 Lochungen 3,4 auf, so daß Befestigungsschrauben hindurchgesteckt werden können, um die Führungsschiene 1 an dem entsprechenden Karosserieteil oder dergleichen zu befestigen.

In der Basis der Schiene 2 sind zudem Rastausnehmungen 5 in Mehrfachanordnung über den Längsverlauf der Schiene verteilt angeordnet, die zur verrastenden Halterung eines verschieblichen Schlittens dienen, der das eigentliche Beschlagteil zur Umlenkung des Sicherheitsgurtes oder dergleichen haltert.

Am einen Ende der Führungsschiene 1 sind zwei Haken 6 befestigt, die ebenfalls zur Befestigung der Führungsschiene 1 an einem entsprechenden Karosserieteil dienen, wozu das Karosserieteil

entsprechende Schlitze aufweist, in die die Haken eingesteckt werden können.

Für den Anwendungsbereich, bei dem die Führungsschiene 1 mittels der Haken 6 und mittels einer in die Lochung 3 angebrachten Schraube befestigt werden kann, dient die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform. Es ist aber auch möglich, die Führungsschiene 1 nur mittels Schrauben an dem entsprechenden Karosserieteil zu befestigen, wobei dann die Haken 6 nicht an der Schiene 1 fixiert sind, sondern lediglich die Befestigungsschrauben durch die Lochungen 3 und 4 gesteckt sind.

Die Haken 6 sind an symmetrischer Stelle niveaugleich und mit gleich orientiertem Hakenmaul an der Führungsschiene 1 fixiert. Dazu sind die Haken 6 an den Außenseiten der Schenkel der Führungsschiene 1 befestigt, wobei die Haken 6 an einen flachen Befestigungslappen angeformt sind, der am jeweiligen Schenkel der Führungsschiene 1 befestigt ist. Zudem weisen die Haken 6 einen Bereich auf, der über die zueinander gerichteten Endbereiche der Schenkel der als C-Profil ausgebildeten Führungsschiene 1 greifen.

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Desweiteren sind die Haken 6 durch einen einstückig mit diesem ausgebildeten Verbindungssteg 7 miteinander verbunden, der den Längsschlitz der Führungsschiene übergreift und an den zueinander gerichteten Endbereichen der Schenkel der Führungsschiene anliegt. Die Haken 6 samt Steg 7 können in geeigneter Weise an der Führungsschiene 1 befestigt werden. Vorzugsweise ist dazu eine Schweißbefestigung vorgesehen. Die Führungsschiene 1 und die Haken 6 mit dem Steg 7 bestehen vorzugsweise aus Stahl.

Das die Haken 6 und den Steg 7 aufweisende Teil ist ein Blechformteil, welches aus einem ebenen Stanzteil zu einer U-Form geformt ist, wobei die Schenkel der U-Form die Anlageflächen an die Schenkel der Profilschiene 1 aufweisen und die davon in Montagelage über die Unterseite der Schiene 1 vorragenden hakenartigen Ausbildung. Um eine entsprechende Stabilität und Steifheit zu erreichen, kann der an den Schenkeln der Profilschiene 1 anliegende Bereich des Teiles (6,7) verbreitert sein. Der Verbindungssteg 7 kann dem gegenüber schmaler ausgebildet sein, um den zur Verschiebung des Beschlagteils benötigten Raum nicht unnötig einzuschränken.

Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.

Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

Schutzansprüche:

1. Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Umlenkbeschlages für einen Sicherheitsgurt in Kraftfahrzeugen mit einer am Fahrzeug befestigbaren Führungsschiene (1), an der ein Beschlagteil verschieblich geführt ist, wobei die Führungsschiene

(1) als U-Profil oder C-Profil ausgebildet und mit ihrer Basis (2) oder ihren Schenkeln am Fahrzeug befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens an einem Ende der Führungsschiene (1) Haken (6) an der Führungsschiene (1) befestigt oder befestigbar sind, die in Verankerungsschlitze des Fahrzeugteils einsetzbar sind, an dem die Führungsschiene (1) befestigbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hakenlosen Endbereich der Führungsschiene (1) in deren Basis eine Lochung (3) zum Durchstecken einer Befestigungsschraube ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Endbereichen der Führungsschiene (1) in deren Basis (2) Lochungen

(3,4) zum Durchstecken von Befestigungsschrauben ausgebildet sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Haken (6) an der Führungsschiene (1) befestigt sind, die niveaugleich und mit gleich orientiertem Hakenmaul angeordnet sind.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (6) an den Außenseiten der Schenkel der Führungsschiene (1) befestigt sind, wobei die Haken (6) an einen flachen Befestigungs-lappen angeformt sind, der am jeweiligen Schenkel der Führungsschiene (1) befestigt ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (6) mit Teilbereichen über die zueinander gerichteteten Endbereiche der Schenkel der als C-Profil ausgebildeten Führungsschiene (1) greifen und in diesem Bereich allein oder zusätzlich an der Führungsschiene (1) befestigt sind.

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7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (6) durch einen angeformten Verbindungssteg (7) miteinander verbunden sind, der den Schlitz der Führungsschiene

(1) übergreift.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (6) an der Führungsschiene (1) schweißbefestigt sind.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (6) mit der Führungsschiene (1) mechanisch verbunden sind.