DE29821632U1 - Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers - Google Patents

Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers

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Description

PRINZ & PARTNERgJr
PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7
EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München
EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80
3. Dezember 1998
TRW Occupant Restraint
Systems GmbH & Co. KG
Industriestraße 20
D-73553 Alfdorf
Unser Zeichen: T 8743 DE
KI/ms
Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers
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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers eines Fahrzeugs mit Pedalen im Fuß raum.
Bei einem Unfall sind die Füße des Fahrers hohen Beschleunigungen ausgesetzt. Sind die Füße auf einem Pedal, beispielsweise dem Gaspedal oder dem Bremspedal abgestützt, werden sie beim Aufprall einer ersten Belastung ausgesetzt. Sie können daraufhin vom Pedal abrutschen und hinter oder zwischen die Pedale rutschen und auf die sogenannte Spritzwand auftreffen. Dieses Auftreffen sorgt für eine zweite Belastung. Die Spritzwand begrenzt den Fußraum zum Motorraum und schließt sich an den Fahrzeugboden an. Nach dem Auf treffen auf die Spritzwand kann es zur Intrusion der Spritzwand kommen, wenn der Vorderbau des Fahrzeugs stark deformiert wird. Dies kann Quetschungen eines Fußes hervorrufen, wenn er zwischen den Pedalen oder zwischen der Spritzwand und den Pedalen verklemmt wird. Um dies zu vermeiden, wird beispielsweise ein Fuß-Gassack vorgeschlagen, der im Bereich der Pedale untergebracht ist.
Die Erfindung schafft eine weitere und sehr kostengünstige Möglichkeit, um die Füße des Insassen bei einem Aufprall zu schützen.
-2-
Dies wird bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art durch eine Abdeckung erreicht, die sich im normalen Fahrbetrieb über die Pedale wenigstens teilweise so erstreckt, daß einerseits ein Durchdrücken der Pedale möglich ist und andererseits ein Verlagern der Füße hinter die Pedale verhindert wird. Diese Abdeckung soll so ausgebildet sein, daß die Abdeckung das Gefühl beim Betätigen der Pedale, welches für ein dosiertes Gasgeben oder Bremsen notwendig ist, nicht beeinträchtigt. Auf der anderen Seite ist die Abdeckung so groß und so starr, daß ein Fuß im Crash-Fall nicht zwischen die Pedale und hinter sie, das heißt in den Raum zwischen der Pedal trittplatte und der Spritzwand gelangen kann. Damit ist ein Abrutschen von den Pedalen und Auftreffen des Fußes auf die Spritzwand ebenso wie ein Verklemmen des Fußes zwischen Spritzwand und Pedal nicht mehr möglich und die Gefahr von Fußverletzungen deutlich reduziert.
Es reicht bereits aus, als Abdeckung eine sämtliche Pedale überdeckende flexible Membrane vorzusehen, die entsprechend kostengünstig herstellbar ist. Diese Membrane kann aus Kunststoff und entsprechend rutschfest ausgebildet sein, damit die Füße nicht von den Pedalen rutschen können.
Um die Pedale zu ertasten, kann es auch erforderlich sein, daß auf der Abdeckung entsprechende Trittflächen vorgesehen sind, die beim Durchtreten der Pedale auf den Pedaltrittplatten zu liegen kommen. Diese Trittflächen stehen zum Fußraum hin etwas vor, so daß der Fahrer auch die einzelnen Pedale sozusagen ertasten kann, die jede Trittfläche symbolisiert.
Die Abdeckung ist vorzugsweise entfernbar im Fahrzeug untergebracht.
Sie kann eine zum Fußraum hin gummierte Außenseite und die Form einer Fußraummatte haben.
Gemäß einer Ausgestaltung ist die Abdeckung auch aufblasbar, indem sie als Hohlkörper ausgebildet ist. Dieser Hohlkörper hat eine verrippte Struktur und Kanäle, die durch Rippen begrenzt werden und die
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strömungsmäßig mit einem Gasgenerator verbunden sind. Im Rückhaltefall wird die Abdeckung dann aufgeblasen, und es steht ein noch stabilerer Schutz, der zudem auch eine Dämpfungsfunktion übernimmt, zur Verfügung.
Damit die Intrusion der Pedale bei einem Aufprall so weit wie möglich verringert werden kann, sind die Pedale, die gemäß einer Ausgestaltung Teil der Vorrichtung sind, elektrische Pedale. Das bedeutet, daß kein mechanisches Gestänge durch die Spritzwand hindurch zum Beispiel zu einem Bremskraftverstärker oder einem Kupplungszylinder führt. Diese starre mechanische Verbindung von Pedal zu einem Gerät außerhalb des Fußraums führt nämlich dazu, daß bei einer Verschiebung des Motorblocks das Gerät sehr früh in Richtung Fahrer verschoben wird und damit auch zu einer sehr großen Verschiebung der Pedale in den Fußraum führt. Bei elektronischen Pedalen ragen jedoch keine fest mit den Pedalen verbundenen Teile in den Motorraum, so daß die Intrusionsgefahr verringert werden kann.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist der Fahrzeugboden im Bereich der Pedale auch Teil der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Die Pedale haben eine Trittplatte. Der Boden oder die Spritzwand hat im Bereich der Trittplatten der Form und Dicke der Trittplatten angepaßte Ausnehmungen, in die bei durchgetretenem Pedal die Trittplatten ragen. Vorzugsweise ragen sie sogar so weit in die Ausnehmung, daß die dem Fußraum zugewandte Oberseite der Trittplatte bei durchgetretenem Pedal sich- an die Oberseite des angrenzenden Fahrzeugbodens anschließt. Dies hat den Vorteil, daß kein Abrutschen mehr bei durchgetretenem Bremspedal möglich ist, denn der Fahrzeugboden oder die Spritzwand, je nach dem, wo sich das Gaspedal nach dem Durchtreten befindet, bilden mit dem Pedal eine Ebene.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
35
Figur 1 eine Querschnittsansicht durch ein Fahrzeug im Bereich des Fußraums des Fahrers, das eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt,
-A-
Figur 2 eine entsprechende Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform mit einer aufblasbaren Matte,
Figur 3 eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform nach Figur 2, die den Fußraum von schräg oben zeigt,
Figur 4 eine Ausführungsform einer aufblasbaren Vorrichtung nach der Erfindung mit aufgeklappter Frontseite,
10
Figur 5 eine Querschnittsansicht durch eine aufblasbare Vorrichtung gemäß einer weiteren Ausgestaltung,
Figur 6 eine vergrößerte Ansicht des mit X gekennzeichneten Bereichs in Figur 5 in nicht aufgeblasenem Zustand,
Figur 7 den in Figur 6 gezeigten Bereich der Vorrichtung in aufgeblasenem Zustand,
Figur 8 eine gegenüber Figur 5 geringfügig modifizierte aufblasbare Vorrichtung mit anderer verrippter Struktur,
Figur 9 den in Figur 8 mit X gekennzeichneten Bereich in vergrößerter Ansicht bei nicht aufgeblasener Vorrichtung, und
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Figur 10 den in Figur 9 gezeigten Bereich in aufgeblasenem Zustand.
In Figur 1 ist eine Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers dargestellt. Die Vorrichtung besteht aus einer Abdeckung 3 in Form einer flexiblen gummiartigen Membrane, die in dem Fuß raum verspannt ist und an ihren Rändern einerseits an der Spritzwand 5 und andererseits am Fahrzeugboden 7 befestigt ist. Der Fahrzeugboden 5 geht, wie zu erkennen ist, in die Spritzwand 5 ansatzlos über. Die Abdeckung 3 bedeckt sämtliche Pedale, von denen das Bremspedal 9 exemplarisch dargestellt ist. Jedes Pedal hat eine Führungsstange 11, die in einer in der Spritzwand 5 untergebrachten Führung 13 verschiebbar gelagert ist,
und eine Trittplatte 15 mit einer dem Fußraum zugewandten Oberseite 17. Die Pedale sind bei dieser Ausführungsform herkömmliche Pedale. Zur erfindungsgemäßen Vorrichtung gehört bei dieser Ausführungsform auch die Spritzwand. Im Bereich der Trittplatte 15 hat die Spritzwand eine Ausnehmung 19, die auf die Dicke der Trittplatte 15 so abgestimmt ist, daß bei durchgetretenem Pedal 9 die Trittfläche 15 vollständig in der Ausnehmung 19 versenkt ist und die Oberfläche 17 gegenüber der Außenseite der Spritzwand 5 nicht vorsteht.
Die Abdeckung 3 . ist einerseits so flexibel, daß ein Durchtreten der einzelnen Pedale möglich ist, ohne die anderen Pedale zu beeinflussen. Zudem ist diese membranartige Abdeckung auch so dünn, daß nach wie vor ein guter Kontakt Füße zu Pedalen vorhanden ist. Andererseits ist die Abdeckung 3 starr genug, um eine Verlagerung der Füße hinter die Pedale, genauer gesagt hinter die Trittplatten 15 der Pedale 9 zu verhindern. Damit wird auch verhindert, daß die Füße des Fahrers bei einem Unfall von den Pedalen abrutschen und hinter die Trittplatten 15 gelangen können, wo sie durch die intrudierende Spritzwand gequetscht werden könnten.
Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform ist die Vorrichtung eine Art Fußraummatte, die die Pedale bedeckt. Diese Abdeckung ist mit 103 bezeichnet und ist im Gegensatz zu der zuvor beschriebenen aufblasbar. Die Abdeckung ist zu diesem Zweck mit einem Gasgenerator strömungsmäßig verbunden, der im Rückhaltefall Gas in das Innere der Abdeckung 103 einbläst. Die Abdeckung 103 ist dann, wie in Figur 2 gezeigt, eine Art Polster, das eine Dämpfungsfunktion erfüllen kann. Der Gasgenerator ist in Figur 3 symbolisch dargestellt und mit dem Bezugszeichen 105 versehen. Im übrigen tragen sämtliche bereits zuvor erwähnten Teile auch die bereits eingeführten Bezugszahlen, sofern sie auch entsprechend ausgebildet sind.
Die Abdeckung 103 weist an ihrer Außenseite eine Gummierung auf,
die ein Abrutschen verhindern soll. Darüber hinaus sind auf der Außenseite von der Abdeckung 103 geringfügig abstehende Trittflächen 107 vorgesehen, die ein Ertasten der Bereiche erlauben sollen, hinter denen unmittelbar die Trittplatten 15 liegen.
Im Gegensatz zu der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform sind die Pedale nicht mechanisch mit dem zu betätigenden Glied (Bremse, Gas, Kupplung) verbunden, sondern elektrisch. Hierzu betätigt jedes Pedal nach Durchdringen der Spritzwand 5 eine Abtastvorrichtung, die die Stellung des Pedals abfragt. Bei dieser Ausgestaltung ist das Pedal Teil der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Die in den Figuren 2 und 3 gezeigte aufblasbare Abdeckung kann, wie in Figur 4 gezeigt, eine verrippte Struktur aufweisen, so daß die einzelnen Rippen 205 Strömungskanäle begrenzen. Die in Figur 4 gezeigte Abdeckung 203 besitzt eine Stirnseite, die durch eine Art Deckel 207 verschlossen werden kann. Dieser Deckel 207 ist in Figur 4 abgenommen dargestellt. Im Deckel 207 sind zum Gasgenerator 105 führende Schläuche 209 befestigt, die beim Arretieren des Deckels an der Abdeckung 203 in einzelne Kanäle, wie zum Beispiel den Kanal 211 ragen. Während die Ober- und Unterseite der Abdeckung 203 im nichtaufgeblasenen Zustand aufeinander zu liegen kommen und die Rippen keine versteifende Wirkung haben, ist die Abdeckung 203 im aufgeblasenen Zustand eine relativ dicke Matte. Diese Matte kann auch herausnehmbar sein, indem sie vom Gasgenerator 105 abgekoppelt wird.
Dies kann beispielsweise zu Reinigungs- oder Austauschzwecken erfolgen.
Die in den Figuren 5 bis 7 dargestellte Ausführungsform der Abdeckung 303 weist Rippen 305 sowie im Querschnitt kreisförmige Kanäle
311 auf, in die Gas eingeblasen werden kann. Figur 6 zeigt den nichtaufgeblasenen und Figur 7 den aufgeblasenen Zustand. Durch einen Vergleich der Figuren 6 und 7 ist erkennbar, daß die Abdeckung 303 im aufgeblasenen Zustand deutlich dicker als im nichtaufgeblasenen ist.
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Bei der in den Figuren 8 bis 10 dargestellten Ausführungsform sind zahlreiche dehnbare Schläuche 405 in der Abdeckung 403 integriert. Diese Schläuche 405 sind so angeordnet, daß sie an benachbarte Rippen 407 angrenzen. Figur 9 zeigt einen Schlauch im nichtgedehnten und Figur 10 im gedehnten Zustand. In Figur 10 ist zu erkennen, daß der Schlauch auch die Rippen 407 verschiebt.

Claims (1)

  1. : j
    PRINZ &
    PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7
    EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München
    EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80
    3. Dezember 1998
    TRW Occupant Restraint
    Systems GmbH & Co. KG
    Industriestraße 20
    D-73553 Alfdorf
    Unser Zeichen: T 8743 DE
    KI/ms
    Schutzansprüche
    1. Vorrichtung zum Schutz der Füße eines Fahrers eines Fahrzeugs mit Pedalen im Fuß raum,
    gekennzeichnet durch
    eine Abdeckung (3; 103; 203; 303; 403), die sich im normalen Fahrbetrieb über Pedale (9) wenigstens teilweise so erstreckt, daß einerseits ein Durchdrücken der Pedale (9) möglich ist und andererseits ein Verlagern der Füße hinter die,Pedale (9) verhindert wird.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (3; 103; 203; 303; 403) eine sämtliche Pedale überdeckende flexible Membrane ist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (103) vorstehende Trittflächen (107) aufweist, die beim Durchtreten der Pedale auf Pedaltrittplatten (15) hinter der Abdeckung (103) zu liegen kommen.
    4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (303) entfernbar im Fahrzeug untergebracht ist.
    -2-
    5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (3; 103; 203; 303; 403) zum Fußraum hin eine gummierte Außenseite und die Form einer Fußraummatte hat.
    6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (103; 203; 303; 403) aufblasbar ausgebildet ist.
    7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (203; 303; 403) ein aufblasbarer Hohlkörper ist, der eine verrippte Struktur aufweist, und daß Kanäle (211; 311), welche durch Rippen (205; 305) begrenzt werden, strömungsmäßig mit einem Gasgenerator verbunden sind.
    8. Gasgenerator nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß Schläuche (209; 405) das Innere der Abdeckung (203; 403) durchziehen und mit einem Gasgenerator (105) verbunden sind, wobei über die Schläuche (209; 405) Gas in die Abdeckung (203; 403) eingeleitet wird.
    9. Gasgenerator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedale (9) Teil der Vorrichtung und als elektrische Pedale ausgebildet sind.
    10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugboden (7) oder die Spritzwand (5) im Bereich der Pedale Teil der Vorrichtung ist, daß die Pedale (9) eine Trittplatte (15) aufweisen und daß der Fahrzeugboden (7) oder die Spritzwand (5) im Bereich der Trittplatten (15) der Form und Dicke der Trittplatten (15) angepaßte Ausnehmungen (19) aufweisen, so daß bei durchgetretenem Pedal (9) die Trittplatte (15) in die zugehörige Ausnehmung (19) ragt.
    11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Fußraum zugewandte Oberseite der Trittplatte (15) bei durchgetretenem Pedal (9) nicht gegenüber der Spritzwand (5) oder dem Fahrzeugboden (7) nach innen zum Fußraum vorsteht.
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