DE29722074U1 - Mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen - Google Patents
Mehrlagige KunststoffdichtungsbahnenInfo
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Description
.&idigr; ···! .: .'\ .··.··*: HenkelKGaA
: .*.*..: .TTPPatente/FB/699/99/ADE/GRÜ
Gebrauchsmusteranmeldung
H 3221
H 3221
12. Dezember 1997
Die Erfindung betrifft mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen mit einer PVC-Oberfläche und einem
PVC-UnterVlies.
Zur Abdichtung von ebenen Flächen, speziell Flachdächern, vordem Eindringen von Feuchtigkeit oder
Chemikalien, werden Kunststoffolien eingesetzt, die überlappend verlegt und an den Nahtstellen in
geeigneter Weise miteinander verbunden werden. Bei den Kunststoffen handelt es sich in der Regel
um ein- oder mehrlagige Folien auf Basis von PVC, thermoplastischen bzw. flexiblen Olefinen (TPO/
FPO) oder Elastomeren. Während PVC-Folien zur Verbesserung der plastischen Eigenschaften und
der Biegefähigkeit je nach Qualität monomere oder polymere Weichmacher enthalten und üblicherweise
entweder heißluftverschweißt oder nach Anquellen mit organischen Lösungsmitteln kalt verfugt
werden, sind TPO/FPO- bzw. Elastomerdichtungsbahnen auch ohne Zusatzstoffe flexibel. Sie können
jedoch an den Nahtstellen nur verschweißt werden. Die Haftung auf dem Untergrund kann me-chanisch
erfolgen, z.B. durch Verschrauben oder Belastung mit Kies, üblicherweise werden die Bahnen jedoch
flächig verklebt. Hierbei unterscheidet man Dichtungsbahnen, deren Unterseite mit einer selbstklebenden
Folie beschichtet ist und Systeme, bei denen man den Kleber auf der Fläche ausstreicht und
die Folie anschließend auflegt und festwalzt. Dichtungsbahnen, die eine besonders gute Haftung des
Klebers zulassen, bestehen aus mindestens zwei Lagen, wobei die Oberseite aus der Kunststoffolie
besteht, während die Unterseite ein PolyesterVlies, eine Gewebematte oder Glasfasergeflecht darstellt,
mit dem sich der Kleber sehr leicht verbinden kann.
Von Nachteil ist jedoch, daß die Kälteschlagfestigkeit und Reißfestigkeit derartig beschichteter Dichtungsbahnen
zu wünschen übrig läßt. Werden die Bahnen entfernt, kann ein Materialmix zudem ein
Problem beim Recycling darstellen. Die Aufgabe der Erfindung hat daher darin bestanden, neue Kunststoffdichtungsbahnen
zur Verfügung zu stellen, die frei von den geschilderten Nachteilen sind.
• ·
Gegenstand der Erfindung sind mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen, bestehend aus einer PVC-Oberfläche
in Form einer Folie und einer PVC-Unterfläche in Form eines Vliess.
Überraschenderweise wurde gefunden, daß Dichtungsbahnen, bei denen die Kunststoffoberfläche und
das Vlies aus dem gleichen Material, nämlich PVC bestehen, eine wesentlich bessere Kälteschlagfestigkeit
und Reißfestigkeit als beschichtete Dichtungsbahnen des Stands der Technik aufweisen. Ein
weiterer Vorteil besteht darin, daß wegen der Gleichheit der verwendeten Materialien ein Recycling wesentlich
leichter ist. Die Erfindung schließt die Erkenntnis ein, daß die Verklebung von Folien mit PVC-Obermateria!
und PVC-Vlies zu einer ausgezeichneten Bodenhaftung führt, wobei es sich empfehlt, die
Folie nicht vollflächig zu verkleben, um Diffusionskanäle für Schwitzwasser unterhalb der Membran zu
erhalten.
PVC-Folien
Polyvinylchloride (PVC) stellen Homopolymere des Vinychlorids dar und können durch Suspensionspolymerisation,
Mikro-Suspensionspolymerisation, Emulsionspolymerisation oder Massepolymerisation
hergestellt werden. Die PVC-Makromoleküle sind nicht streng linear angeordnet, sondern weisen in Abhängigkeit
von Monomer-Umsatz und Polymerisationstemperatur etwa 3 bis 20 kurze Seitenketten pro
1000 Kohlenstoffatome auf. Technische PVC-Qualitäten können Molmassen im Bereich von etwa
30.000 bis 130.000 g/moi (K-Wert: 45 bis 80) besitzen. Zur Verbesserung der Verarbeitbarkeit können
PVC-Dichtungsbahnen monomere (z.B. 2-Ethylhexylphthalat, Adipate, Phosphate) oder polymere
Weichmacher (z.B. Ringöffnungsprodukte von epoxidiertem Sojaöl mit Alkoholen) enthalten. Neben
den genannten Weichmachern können die Folien übliche Hilfs- und Füllstoffe enthalten, wie beispielsweise
Kaolin, Ruß, Graphit, Stabilisatoren und dergleichen. Die PVC-Folien haben üblicherweise eine
Stärke von 100 bis'3.000 und vorzugsweise 300 bis 1.000 &mgr;&pgr;\.
PVC-Vlies
Geeignete PVC-Vlies weisen ein Gewicht von 50 bis 1000 und vorzugsweise 200 bis 500 g/m2 auf und
sind im Handel in Form von Endlosrollen erhältlich.
&pgr; 322&lgr; · ? » *♦♦··· · ADE-
Die Herstellung der PVC-Oberflächen erfolgt entweder durch Kalandrieren oder Extrusion der Kunststoffe
durch eine Breitspritzdüse. Hierbei werden üblicherweise zwei Felle {z.B. zwei Felle der Stärke
650 pm) hergestellt, die durch beheizte Walzen miteinander verschweißt werden. Die PVC-Endiosfolien
werden dann über Walzen bzw. Heizöfen kontinuierlich auf die Kaschiertemperatur von 150 bis 22O0C
erhitzt und dann in einem Kaschierspalt mit dem EndiosVlies beschichtet. Gegebenenfalls können
zusammen mit dem PVC-Vlies Gewebe- oder Glasfasermatten einkaschiert werden. Beim Extru-dieren
kann das PVC-Viies mit der Endlosfolie (z.B. Stärke 1.500 pm), die aus der Breitschlitzdüse in den
Kaschierspalt hineinextrudiert wird, zeitgleich zu einem materialidentischen Verbund zusammenkaschiert
werden.
H 3221
ADE-GRÜ
Beispiel 1, Vergleichsbeispiele V1 und V2. Die Bestimmung der Kälteschlagfestigkeit (KSF) erfoigte
in Anlehnung an DIN 53372; untersucht wurden die Bahnen selbst sowie der unbeschichtete
Randstreifen. Für die Reißfestigkeit wurde die Kraft bestimmt, die erforderlich ist, um eine beschichtete
PVC-Folie mit einer Stärke von 1.500 pm um bis zu 400 mm zu dehnen. Je höher der Kraftaufwand,
um so stabiler die Bahn. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 zusammengefaßt:
| Bsp. | Beschichtung | KSF [0C] | -10 | Rand | -20 | Aufgewendete Kraft [N] für Dehnung von | 160mm,; | M) mm | 320 mm | 400 mm |
| 1 | PVC-Vlies | Bahn | -3 | -10 | 80 mm | 820 | 840 | 940 | 1.100 | |
| V1 | ohne | -3 | -10 | 660 | 500 | 670 | 910 | 1.000 | ||
| V2 | Polyester-Vlies | 280 | *) | - | - | - | ||||
| 600 |
*) Vlies gerissen
Die nicht erfindungsgemaßen Dichtungsbahnen weisen demnach deutlich geringere Kälteschlagfestigkeiten,
insbesondere im Randbereich auf. Im direkten Vergleich zwischen unbeschichteter und
beschichteter Folie zeigt sich, daß das PVC-Vlies der Bahn eine deutlich höhere Stabilität verleiht.
Polyester-Vlies haben sich für die Beschichtung als ungeeignet erwiesen, da sie bei Dehnung leicht
reißen.
Claims (4)
1. Mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen, bestehend aus einer PVC-Oberfläche in Form einer Folie
und einer PVC-Unterfläche in Form eines Vliess.
2. Dichtungsbahnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die PVC-Oberfläche aus zwei
miteinander unlösbar verbundenen Fellen besteht.
3. Dichtungsbahnen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die PVC-Oberfläche
eine Stärke von 100 bis 3.000 &mgr;&igr;&eegr; besitzt.
4. Dichtungsbahnen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das PVC-Vlies
ein Gewicht von 50 bis 1000 g/m2 besitzt.
Priority Applications (1)
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| DE29722074U DE29722074U1 (de) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE29722074U DE29722074U1 (de) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29722074U1 true DE29722074U1 (de) | 1998-01-29 |
Family
ID=8049943
Family Applications (1)
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| DE29722074U Expired - Lifetime DE29722074U1 (de) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Mehrlagige Kunststoffdichtungsbahnen |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE29722074U1 (de) |
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1997
- 1997-12-13 DE DE29722074U patent/DE29722074U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980312 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010125 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040217 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060113 |
|
| R071 | Expiry of right |