DE29621946U1 - Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren - Google Patents
Aushängbares Türscharnier für KraftwagentürenInfo
- Publication number
- DE29621946U1 DE29621946U1 DE29621946U DE29621946U DE29621946U1 DE 29621946 U1 DE29621946 U1 DE 29621946U1 DE 29621946 U DE29621946 U DE 29621946U DE 29621946 U DE29621946 U DE 29621946U DE 29621946 U1 DE29621946 U1 DE 29621946U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge
- profile
- door
- overlapping
- eyes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 238000004049 embossing Methods 0.000 claims description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 2
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
- E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
- E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
- E05D11/1078—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot
- E05D11/1085—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting parallel to the pivot specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
- E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
- E05D7/105—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction requiring a specific angular position
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
- E05D5/06—Bent flaps
- E05D5/062—Bent flaps specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
- E05D5/10—Pins, sockets or sleeves; Removable pins
- E05D5/12—Securing pins in sockets, movably or not
- E05D5/128—Securing pins in sockets, movably or not the pin having a recess or through-hole engaged by a securing member
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
- E05D7/12—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame
- E05D7/121—Hinges or pivots of special construction to allow easy detachment of the hinge from the wing or the frame specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hinges (AREA)
- Hinge Accessories (AREA)
Description
- 6 - 1 577 D
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren,
bestehend aus zwei jeweils an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule ,befestigbaren Scharnierhälften, deren jede zwei in einem Abstand voneinander
angeordnete zueinander fluchtende Scharnieraugen aufweist, und zwei Scharnierstiftstummeln, deren jeder in einem der beiden Scharnieraugen
der einen Scharnierhälfte festgelegt ist und bei eingehängtem Scharnier in das komplementäre Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte eingreift, wobei an
beiden Scharnierhälften wechselseitig Vorsprünge und Ausnehmungen vorgesehen sind, welche bei eingehängtem Scharnier wenigstens über dessen Betrieb
sschwenkwinkel hin ineinandergreifen und eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes
Aushängen des Scharnieres bilden.
Aushängbare Kraftwagentürscharniere dieser Bauart sind an sich bekannt,
z.B. aus der DE-OS 36 44 576. Diese bekannte Bauart eines solchen durch den Ersatz eines durchgehenden Scharnierstiftes durch zwei Scharnierstiftstummel
charakterisierten Kraftwagentürscharnieres bezweckt hauptsächlich eine größtmögliche Verringerung der Aushebehöhe des Scharnieres, d.h. der Hubhöhe,
die erforderlich ist um die beiden Scharnierhälften voneinander zu trennen. Bei der bekannten Bauart eines derartigen aushängbaren Kraftwagentürscharnieres
bestehen die beiden Scharnierhälften wenigstens hinsichtlich einer der beiden Scharnierhälften aus einem einem Längenabschnitt eines
massiven Scharnierprofiles, woraus insbesondere bei einem größeren Abstand zwischen Scharnierachse und Scharnieranschlagfläche zum einen ein verhältnismäßig
hohes Gewicht des Scharnieres resultiert und zum anderen zumindest hinsichtlich der aus massivem Scharniererofil gebildeten Scharnierhälfte
-7-
eine verhältnismäßig hoher Bearbeitungs-und damit Herstellungsaufwand resultiert.
Des weiteren sind die bekannten Bauarten derartig gestalteter aushängbarer Kraftwagentürscharniere üblicherweise, resultierend aus einer z.B.
durch einen zusätzlich vorhandenen Türfeststeller bewirkten Begrenzung des maximal zugelassenen Öffnungswinkels der Fahrzeugtüre zwar mit einer bei in
das Fahrzeug eingebautem Scharnier wirksamen Aushängesicherung versehen, während des Transportes zwischen der Produktionsstelle des Schamieres und
dessen Einbauort jedech nicht gegen ein Auseinanderfallen gesichert. In vielen Fällen ist ferner eine Möglichkeit zur Festeilung des Schamieres in einer einer
teilgeöffneten Türe entsprechenden Stellung erwünscht, um den Ersteinbau der Türe zu erleichtern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde aushängbares Türscharnier für
Kraftwagentüren dahingehend zu verbessern, daß es auch bei Verwendung von durch Blechpressteile gebildeten Scharnierflügeln formschlüssig gegen ein unbeabsichtigtes
Aushängen gesichert und mit geringstem Aufwand herstell sowie aus-und einhängbar ist, wobei sowohl eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes
Aushängen der beiden Scharnierhälften während des Transportes, d.h. vor dem Einbau des Schamieres, als auch eine aufhebbare Arretierbarkeit
der beiden Scharnierhälften in einer einer teilgeöffneten Türe entsprechenden Stellung gewährleistet sein muß.
Diese Aufgabe wird erfin dungs gemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß die
beiden Scharnierhälften jeweils durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet sind und mindestens im Bereich der Scharnierachse eine U-förmige
Profilquerschnittsform aufweisen und daß die Scharnieraugen in den Profilschenkeln
der U-förmigen Profilquerschnittsform der beiden Scharnierhälften angeordnet sind und daß den beiden Scharnierhälften ferner eine Einrichtung
zur gegenseitigen Arretierung der beiden Scharnierhälften sowohl in einer der
-Z- 1 577 D
geschlossenen als auch in einer weiteren der teilweise geöffneten Stellung der
Türe entsprechenden Verschwenkstellung zugeordnet ist.
In der bevorzugten Verwirklichungsform eines solchen Kraftwagentürscharnieres
sind die beiden Scharnierhälften einander init ihrem Profilgrund übergreifend,
derart angeordnet, daß der eine Profilschenkel der einen Scharnierhälfte zwischen die beiden Profilschenkel der anderen Scharnierhälfte eingreift. Die
Scharnierstiftstummel sind dabei zweckmäßigerweise in den Scharnieraugen der übergreifenden Scharnierhälfte aufgenommen und greifen bei zusammengesetztem
Scharnier in die Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte ein.
Zugleich sind die Profilschenkel der beiden Scharnierhälften so ausgebildet,
daß sie einander über den gesamten überhaupt möglichen Schwenkbereich des Scharnieres hin überlappen. Die Aushängesicherung des in das Fahrzeug eingebauten
Scharnieres wird dabei erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, daß im Profügrund der übergriffenen Scharnierhälfte eine parallel zu deren einem
Profilschenkel ausgerichtete und an diesen angrenzende Schlitzausnehmung für den zugeordneten Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte ausgeschnitten
ist. Die Länge der Schlitzausnehmung ist dabei so bemessen, daß der Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte wenigstens bei in einer der
Schließlage der Fahrzeugtüre entsprechenden Lage befindlicher Scharnierhälfte im Eingriff steht. Für das Ein-und Aushängen des Scharnieres ist weiter
vorgesehen, daß im Profilgrund der übergriffenen Scharnierhälfte, an die
Schlitzausnehmung angrenzend, eine sich in Richtung der Scharnierachse über eine der axialen Länge des das Scharnierauge der übergreifenden Scharnierhälfte
überragenden Teiles des Scharnierstiftes entsprechende Breite hin erstreckende Erweiterung der Schlitzausnehmung angeordnet ist. Das Ein-oder
- 9 - 1 577 D
Aushängen des Scharnieres ist lediglich in einer einer Teilöffnungslage der Türe
entsprechenden Stellung der beiden Scharnierhälften möglich.
In einer bevorzugten, gewichtssparenden Einzelausgestaltung ist dann weiter
vorgesehen, daJ3 die die Scharnieraugen aufweisenden Profilschenkel der übergreifenden
Scharnierhälfte lediglich im Bereich der Scharnieraugen eine größere Höhe aufweisen, über den übrigen Längenbereich der übergreifenden
Scharnierhälfte hin jedoch jeweils lediglich als Randabstellung des Profilgrundes
ausgebildet sind. In Längsrichtung des Profilschenkels ist dessen eine größere
Höhe aufweisender Bereich so bemessen, daß er bei in der Schließlage befindlicher
Fahrzeugtüre mit der Schlitzausnehmung im Profilgrund der übergriffenen Scharnierhälfte im Eingriff steht.
Zur Ausbildung eines Öffnungsendanschlages bzw. einer Schwenkwinkelbe grenzung
ist an wenigstens einem der beiden Porfilschenkel der übergriffenen
Schamierhälfte ein radial zur Scharnierachse gerichteter Vorsprung freigeschnitten
und ist zugleich vorgesehen, daß der Profilgrund der übergreifenden Scharnierhälfte an seinem den Scharnieraugen benachbarten Ende gegen die
Scharnierachse hin abgewinkelt ist.
In weiterer Ausgestaltung des Kraftwagentürscharnieres ist ferner vorgesehen,
daß an einem der beiden Profilschenkel der übergriffenen Schamierhälfte eine Rastfeder angeordnet ist, welche aus einem Federblechzuschnitt geformt und
um eine zur Scharnierachse konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite
des Profilschenkels gelagert sowie mit einander bezüglich der Scharnierachse gegenüberliegenden Armen ausgestattet ist, wobei deren einer Arm eine im
wesentlichen trapezförmige Grundrißform aufweist, in deren Endbereich zwei zueinander beabstandete, entlang einer zur Achse des Scharnierauges konzentrischen
Kreisbahn ausgebildete Rasten vorspränge und wobei deren anderer
-10- 1577 D
Arm in seinem Endbereich zu einer Haltenase geformt ist. Die über ihren mit
im Abstand voneinander angeordneten Rastenvorsprängen ausgestatteten, im
Grundriß etwa trapezförmigen Arm in zwei unterschiedlichen Verschwenkstellungen
gegen die eine Scharnierhälfte verrastbare und über ihren anderen Arm formschlüssig mit der anderen Scharnierhälfte zusammenwirkende Rastfeder
ermöglicht in ihrer einen, insbesondere ersten Raststellung eine gegenseitige Verrigelung bzw. Festlegung beider Scharnierhälften in einer der geschlossenen
Türe entsprechenden Stellung und in ihrer anderen, insbesondere zweiten Raststellung eine gegenseitige Verrigelung bzw. Feststellung der beiden
Scharnierhälften in einer der teilweise geöffneten Türe entsprechenden Stellung.
Mit demeinen Scharnierstiftstummel ist die Rastfeder in einer solchen Weise drehbar verbunden, daß sie bei endgültig montierter Fahrzeugtüre gegen
einen entsprechend gestalteten Klips austauschbar ist.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Rastfeder schwenkbeweglich entweder im
Scharnierauge, beispielsweise mittels eines in das Scharnierauge eingreifenden Kragens oder dergl. gelagert oder aber auf den Sachrnierstiftstummel aufgeklipst
ist.
Zur wechselweisen Feststellung der Rastfeder in zwei Schwenkstellungen ist
ferner vorgesehen, daß den beiden zueinander beabstandeten Rastenvorsprüngen im innenliegenden Arm der Rastfeder eine Rastausnehmung in der Flankenfläche
des die Rastfeder tragenden Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
Die in deren wenigstens einer verrasteten Schwenkstellung mit dem scharnieraugenseitigen
Steinende der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkende Haltenase der Rastfeder ist an eine die Stirnseite des Profilschenkels der
übergriffenen Scharnierhälfte umgreifende Abwinkelung des anderen Armes
-11- 1577 D
der Rastfeder anschließend ausgebildet und im wesentlichen parallel zur Ebene
des Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte ausgerichtet. Insgesamt sind die Rastvorsprünge am einen, innenliegenden Arm der Rastfeder
so angeordnet, daß die an deren anderen, mit der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkenden Arm ausgebildete Haltenase die Schwenkbeweglichkeit
der übergreifenden Scharnierhälfte aufhebt und zwar bei in der Schließlage der Türe entsprechender Stellung der übergreifenden Scharnierhälfte.
In weiterer zweckmäßiger Einzelausgestaltung· des aus Blechpressteilen gebildeten
Kraftwagentürschamieres kann ferner vorgesehen sein, daß Profilgrund
und/oder Profilschenkel wenigstens der übergriffenen Scharnierhälfte an ihrem
den Scharnieraugen abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung mit nach innen
gerichteten, sickenartigen Versteifungen bildenden Durchprägungen versehen
sind. In einer zweckmäßigen Anordnung sind die sickenartigen Durchprägungen dabei jeweils im Bereich der Mitte der jeweiligen Abstellung angeordnet
und erstecken sich lediglich über den Abwinkelung hin.
Die beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel bildenden Scharnierzapfen
können durch Kopfbolzen gebildet und in den Scharnieraugen der übergreifenden Scharnierhälfte, beispielsweise vermittels einer Umfangsrändel oder einer
vergleichbar wirkenden Umfangsprofilierung jeweils drehsicher und axial unverschieblich
festgelegt sein. Über Ihre Lagerzapfen bildenden und bei zusammengesetztem Scharnier mit den Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte
im Eingriff stehenden Längenabschnitte hin sind die Scharnierstiftstummel zweckmäßigerweise jeweils unter Zwischenschaltung von Lagerbuchsen
aus einem wartungsfreien Lagermaterial in den Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte aufgenommen.
-12- 1577 D
Für die Befestigung der übergriffenen Scharnierhälfte am zugehörigen Türanordnungsteil
mittels Schweißung ist weiter vorgesehen, daß Profilgrund und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte an ihrem den Scharnieraugen
ab gewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu Hirer Längserstreckung abgestellte Befestigungsflansche aufweisen, wobei zwecks Zugänglickeit für das
Schweißwerkzeug weiter vorgesehen ist, daß der in Verlängerung des Profilgrundes
ausgebildete Befestigungsflansch bezüglich der Profilquerschnittsform der übergriffenen Scharnierhälfte nach innen und die in Verlängerung der
Profilschenkel bezüglich der Profüquerschnittsform der übergriffenen Scharnierhälfte
nach außen abgestellt sind. Zur Aussteifung des Basisbereiches der übergriffenen Scharnierhälfte kann dabei weiter vorgesehen sein, daß im Bereich
der Abstellung der abgestellten Befestigungsflansche an Profilgrund und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte nach innen gerichtete, sickenartige
Versteifungenbildenden Durchprägungen angeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispieisbeschreibung anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Figur 1 eine schaubildliche Darstellung eines Kraftwagentürscharnieres;
Figur 2 eine Seitenansicht eines Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1;
Figur 3 eine Stirnansicht des Kraftwagentürscharnieres nach Figur 1 und 2; Figur 4 eine Draufsicht auf das Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 bis 3;
Figur 5 eine Expolsionsdarstellung des Kraftwagentürscharnieres nach Figur
-13- 1577 D
1 bis 4.
Das in der Zeichnung dargestellte, aushängbare Türscharnier für Kraftwagentüren,
besteht aus zwei jeweils an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule ,befestigbaren Scharnierhälften 1 und 2, deren jede zwei in einem Abstand
voneinander angeordnete zueinander fluchtende Scharnieraugen 3,4 bzw. 5,6 aufweist. Die beiden Scharnierhälften 1 und 2 sind jeweils durch einen gefalteten
Blechmaterialzuschnitt gebildet sind und weisen mindestens im Bereich der Scharnierachse 7 eine U-förmige Profilquerschnittsform auf. Die beiden
Scharnierhälften 1 und 2 sind einander mit ihrem Profilgrund 18 und 19 übergreifend
angeordnet, wobei der eine Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zwischen die beiden Profilschenkel 9 und 10 der übergriffenen
Scharnierhälfte 2 eingreift. Die übergreifende Scharnierhälfte 1 ist mit zwei Lagerzapfen bildenden Scharnierstiftstummeln 11 und 12 ausgestattet,
deren jeder vermittels einer in der Zeichnung nicht besonders dargestellten Umfangsrändel in einem der beiden Scharnieraugen 3, 4 festgelegt ist und die
bei eingehängtem Scharnier mit ihren Lagerzapfen bildenden Längenabschnitten in das komplementäre Scharnierauge 5 bzw. 6 der übergriffenen Scharnierhälfte
2 eingreifen.
Die beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel sind in der gezeigten Ausführungsform
als Kopfbolzen ausgebildet und Hegen mit ihrem Kopf 13 wechselweise an der Außenfläche und der Innenfläche der beiden Profilschenkel 8 und
14 an. In den Scharnieraugen 5 und 6 der der übergriffenen Scharnierhälfte 2 sind die Lagerzapfen bildenden Längenabschnitte der Scharnierstiftstummel
11, 12 unter Zwischenschaltung von Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien
Lagermaterial aufgenommen
Die Profilschenkel 8 und 14 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 weisen im
Bereich der Scharnierachse 7 eine die Scharnieraugen 3 bis 6 überragende Höhe auf und sind über die übrige Länge der übergreifenden Scharnierhälfte 1
14- 1577 D
hin auf die Höhe einer Randabwinkelung 15 deren Profilgrundes 18 beschränkt.
Im Profilgrund 19 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ist eine parallel
zu deren dem eingreifenden Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zugeordneten Profilschenkel 9 ausgerichtete und an diesen angrenzende
Schlitzausnehmung 16 ausgeschnitten. In Scharnierquerrichtung ist an die Schlitzausnehmung 16 angrenzend eine sich über einen der axialen Länge des
das Scharnierauge 3 der übergreifenden Schamierhälfte 2 überragenden Teiles
des Schamierstiftstummels 11 entsprechende Breite erstreckende Erweiterung
17 der Schlitzausnehmung 16 angeordnet. Die Länge der Schlitzausnehmung 16 ist dabei so bemessen, daß der Profilschenkel 8 der übergreifenden Scharnierhälfte
1 wenigstens bei in einer der Schließlage der Fahrzeugtüre entsprechenden Lage befindlicher Scharnierhälfte 1 im Eingriff steht. Das Ein-oder
Aushängen des Scharnieres ist somit lediglich in einer einer Teilöffhungslage
der Türe entsprechenden Verschwenkstellung der beiden Scharnierhälften 1
und 2 möglich.
Zur Ausbildung eines Öffnungsendanschlages bzw. einer Schwenkwinkelbegrenzung
ist an einem 10 der beiden Porfilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ein radial zur Scharnierachse 7 gerichteter Vorsprung 20 freigeschnitten,
welcher mit einer nach innen gerichteten Randabstellung 21 des Profilgrundes der übergreifenden Scharnierhälfte 1 zusammenwirkt.
Am außenliegenden 9 der beiden Porfilschenkel 9 und 10 der übergriffenen
Scharnierhälfte 2 ist eine Rastfeder 22 angeordnet, welche aus einem Federblechzuschnitt
geformt und um eine zur Scharnierachse 7 konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite des Profilschenkels 9 gelagert sowie mit einander
bezüglich der Scharnierachse 7 gegenüberliegenden Armen 23 und 24 ausgestattet ist, wobei der eine Arm 23 eine im wesentlichen trapezförmige
Grundrißform aufweist und in deren Endbereich mit zwei zueinander beabstandeten,
entlang einer zur Scharnierachse 7 konzentrischen Kreisbahn aus-
-15- "* 1*577 D
gebildete Rastenvorsprünge 25,26 ausgestattet ist und wobei deren anderer
Arm 24 in seinem Endbereich zu einer Haltenase 27 geformt ist. Die Rastfeder
22 ist dabei schwenkbeweglich im Scharnierauge 5 gelagert. Den beiden Rastvorsprüngen
25,26 der Rastfeder 22 ist eine Rastausnehmung 28 in der außenliegenden
Flankenfläche des Profilschenkels 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 zugeordnet.
Die in deren wenigstens einer verrasteten Schwenkstellung mit dem scharnieraugenseitigen
Strinende der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkende Haltenase 27 ist an eine die Stirnseite d.es Profilschenkels 9 der übergriffenen
Scharnierhälfte 2 umgreifende Abwinkelung 30 des anderen Armes 24 der Rastfeder 22 anschließend ausgebildet und im wesentlichen parallel zur
Ebene des Profilschenkels 9 der übergriffenen Scharnierhälfte 2 ausgerichtet. Die Rastvorsprünge 25,26 am innenliegenden Arm 23 der Rastfeder 22 sind so
angeordnet, daß die an deren anderen Arm 24 ausgebildete Haltenase 27 die Schwenkbeweglichkeit der übergreifenden Scharnierhälfte 1 aufhebt und zwar
bei in der Schließlage der Türe entsprechender Stellung der übergreifenden
Scharnierhälfte 1.
Profilgrund 19 und Profüschenkel 9,10 der übergriffenen Scharnierhälfte 2
sind an ihrem den Scharnieraugen 5,6 abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig
zu ihrer Längserstreckung abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung 31,32 mit nach innen gerichteten, sickenartigeii Versteifungen 33 bildenden
Durchprägungen versehen.
Claims (17)
1) Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren, bestehend aus zwei jeweils
an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule ,befestigbaren Scharnierhälften,
deren jede zwei in einem Abstand voneinander angeordnete zueinander fluchtende Scharnieraugen aufweist, und zwei Scharnierstiftstummeln,
deren jeder in einem der beiden Scharnieraugen der einen Scharnierhälfte festgelegt ist und bei eingehängtem Scharnier in das komplementäre
Scharnierauge der anderen Schairnierhälfte eingreift, wobei an
beiden Scharnierhälften wechselseitig Vorsprünge und Ausnehmungen vorgesehen sind, welche bei eingehängtem Scharnier wenigstens über dessen
Betriebsschwenkwinkel hin ineinandergreifen und eine Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Aushängen des Scharnieres bilden,
dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Scharnierhälften jeweils durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt
gebildet sind und mindestens im Bereich der Scharnierachse eine U-förmige
Profilquerschnittsform aufweisen und daß die Scharnieraugen in den Profilschenkeln der U-fÖrmigen Profilquerschnittsform der beiden
Scharnierhälften angeordnet sind und daß den beiden Scharnierhälften ferner eine Einrichtung zur gegenseitigen Arretierung der beiden Scharnierhälften
sowohl in einer der geschlossenen als auch in einer weiteren der
-2- "" " 15?VDm
teilweise geöffneten Stellung der Türe entsprechenden Verschwenkstellung
zugeordnet ist..
2) Türscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Scharnierhälften einander mit ihrem Profilgrund übergreifend und die Scharnierstiftstummel an in den Scharnieraugen der übergreifenden
Scharnierhälfte angeordnet sind.
3) Türscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine
Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte zwischen die beiden Profilschenkel
der übergriffenen Scharnierhälfte eingreift.
4) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Profilgrund
der übergriffenen Scharnierhälfte eine parallel zu deren einem Profilschenkel ausgerichtete und an diesen angrenzende Schlitzausnehmung für
den zugeordneten Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte ausgeschnitten
ist.
5) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Profilgrund
der übergriffenen Scharnierhälfte an die Schlitzausnehmung angrenzend eine sich in Richtung der Scharnierachse über eine der axialen Länge
des das Scharnierauge der übergreifenden Scharnierhälfte überragenden Teiles des Scharnierstiftstummels entsprechende Breite hin erstreckende
Erweiterung der Schlitzausnehmung angeordnet ist.
6) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die
Scharnieraugen aufweisenden Profilschenkel der übergreifenden Scharnierhälfte
lediglich im Bereich der Scharnierlagerung eine die Scharnieraugen überragende Höhe aufweisen.
-3- "· " --"I 577 D"
7) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilgrund
der übergreifenden Scharnierhälfte an seinem den Scharnieraugen benachbarten Ende gegen die Scharnierachse hin nach innen abgewinkelt
ist.
8) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an einem
der beiden Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte eine Rastfeder angeordnet ist, welche aus einem Federblechzuschnitt geformt und um eine
zur Scharnierachse konzentrische Achse schwenkbar an der Außenseite des Profilschenkels gelagert sowie mit einander bezüglich der Scharnierachse
gegenüberliegenden Armen ausgestattet ist, wobei deren einer Arm eine im wesentlichen trapezförmige Grundrißform aufweist, in derem Endbereich
zwei zueinander beabstandete, entlang einer zur Achse des Scharnierauges
konzentrischen Kreisbahn ausgebildete Rastenvorsprunge und wobei deren
andererAnn zu einer Haltenase ausgeformt ist.
9) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder
schwenkbeweglich im Scharnierauge gelagert ist.
10) Türschamier nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden
zueinander beabstandeten Rastenvorsprüngen der Rastfeder eine Rastausnehmung in der Flankenfläche des die Rastfeder tragenden Profilschenkels
der übergriffenen Scharnierhälfte zugeordnet ist.
11) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Haltenase der Rastfeder an einer die Stirnfläche des die Rastfeder tragenden Profilschenkels der übergriffenen Scharnierhälfte umgreifenden Abwinkelung
zweiten Armes der Rastfeder angeordnet ist und mindestens in
-4-
einer Schwenkstellung der Rastfeder mit dem vorderen Ende des Profilgrundes
der übergreifenden Scharnierhälfte zusammenwirkt.
12) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß Profilgrund
und Profilschenkel der übergriffeneja Scharnierhälfte an ihrem den
Scharnieraugen abgewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung
abgestellt und im Bereich ihrer Abstellung mit nach innen gerichteten, Versteifungen bildenden Durchprägungen versehen sind.
13) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden jeweils einen Scharnierstiftstumniel bildenden Scharnierzapfen in
den Scharnieraugen der übergreifenden Scharnierhälfte drehsicher und axial unverschieblich festgelegt sind.
14) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden jeweils einen Scharnierstiftstummel bildenden Scharnierzapfen in den Scharnieraugen der übergriffenen Scharnierhälfte jeweils unter Zwischenschaltung
von Lagerbuchsen aus einem wartungsfreien Lagermaterial aufgenommen sind.
15) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Profilgrund
und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte an ihrem den
Scharnieraugen ab gewandten Enden jeweils rechtwinkelig zu ihrer Längserstreckung
abgestellte Befestigungsflansche aufweisen.
16) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der in
Verlängerung des Profilgrundes ausgebildete Befestigungsflansch bezüglich der Profilquerschnittsform nach innen und die in Verlängerung der Profilschenkel
bezüglich der Profilquerschnittsform nach außen abgestellt sind.
-5-
17) Türscharnier nach Anspruch 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich
der Abstellung der abgestellten Befestigungsflansche an Profilgrund und Profilschenkel der übergriffenen Scharnierhälfte mit nach innen gerichteten,
sickenartigen Versteifungen bildenden Durchprägungen versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29621946U DE29621946U1 (de) | 1996-11-30 | 1996-12-18 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29620782 | 1996-11-30 | ||
DE29621946U DE29621946U1 (de) | 1996-11-30 | 1996-12-18 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29621946U1 true DE29621946U1 (de) | 1997-03-13 |
Family
ID=8032624
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19652625A Withdrawn DE19652625A1 (de) | 1996-11-30 | 1996-12-18 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
DE29621946U Expired - Lifetime DE29621946U1 (de) | 1996-11-30 | 1996-12-18 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
DE59703228T Expired - Lifetime DE59703228D1 (de) | 1996-11-30 | 1997-11-05 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19652625A Withdrawn DE19652625A1 (de) | 1996-11-30 | 1996-12-18 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59703228T Expired - Lifetime DE59703228D1 (de) | 1996-11-30 | 1997-11-05 | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (3) | DE19652625A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7197797B2 (en) | 2002-12-16 | 2007-04-03 | Edscha North America | Method for manufacturing a vehicle door hinge |
DE10359147B4 (de) * | 2002-12-16 | 2007-08-09 | Edscha Ag | Kraftfahrzeug-Türscharnier und Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Türscharnierteils |
IT202200009218A1 (it) * | 2022-05-05 | 2023-11-05 | Fca Italy Spa | "Gruppo di cerniera per porta di autoveicolo, con organo accessorio per trattenere provvisoriamente il gruppo di cerniera in una configurazione predeterminata durante la produzione dell'autoveicolo" |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6948214B2 (en) * | 2003-02-05 | 2005-09-27 | Edscha North America | Removable door check device |
US6892425B2 (en) * | 2003-02-05 | 2005-05-17 | Edscha North America | Removable door check device |
EP4033059A1 (de) * | 2021-01-26 | 2022-07-27 | Edscha Engineering GmbH | Temporäre haltevorrichtung und fahrzeugscharnier |
-
1996
- 1996-12-18 DE DE19652625A patent/DE19652625A1/de not_active Withdrawn
- 1996-12-18 DE DE29621946U patent/DE29621946U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-05 DE DE59703228T patent/DE59703228D1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7197797B2 (en) | 2002-12-16 | 2007-04-03 | Edscha North America | Method for manufacturing a vehicle door hinge |
DE10359147B4 (de) * | 2002-12-16 | 2007-08-09 | Edscha Ag | Kraftfahrzeug-Türscharnier und Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Türscharnierteils |
IT202200009218A1 (it) * | 2022-05-05 | 2023-11-05 | Fca Italy Spa | "Gruppo di cerniera per porta di autoveicolo, con organo accessorio per trattenere provvisoriamente il gruppo di cerniera in una configurazione predeterminata durante la produzione dell'autoveicolo" |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59703228D1 (de) | 2001-05-03 |
DE19652625A1 (de) | 1998-06-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3572605B1 (de) | Schaltschrankgehäuse mit einem über eine scharnieranordnung befestigten türelement | |
DE3405083A1 (de) | Aushaengbares fluegelscharnier | |
DE10013726C2 (de) | Klappenscharnier | |
EP0791715B1 (de) | Scharnier-und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren | |
EP2331367B1 (de) | Spiegelhalterung zum befestigen eines spiegels an einem fahrzeug und spiegel mit einer solchen spiegelhalterung | |
EP0678636B1 (de) | Verbindungsvorrichtung für den Einbau des Flügels eines Wohndachfensters in den Futterkasten | |
EP0845568B1 (de) | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren | |
EP3472904A1 (de) | Scharnieranordnung für einen schaltschrank | |
DE29621946U1 (de) | Aushängbares Türscharnier für Kraftwagentüren | |
EP0478639B1 (de) | Scharnier | |
EP0562444B1 (de) | Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren-oder Klappen | |
EP0226046B1 (de) | Scharnier | |
DE3137112C2 (de) | ||
DE3423416A1 (de) | Scheibenwischeranordnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE19949647A1 (de) | Türscharnier | |
DE9305933U1 (de) | Zwangsgesteuertes Türscharnier mit zwei Schwenkachsen | |
DE3341855A1 (de) | Scharnier fuer tueren von kraftfahrzeug-kofferaufbauten, containern oder dergleichen | |
EP2374973B1 (de) | Band für Türen, Fenster oder dergleichen | |
EP0393411B1 (de) | Beschlag für Flügel von Fenstern, Türen oder dergleichen | |
DE9203856U1 (de) | Mehrgelenkbeschlag für Fahrzeugtüren- oder Klappen | |
DE3035500C2 (de) | ||
DE10138675B4 (de) | Anordnung zur Sicherung von Gelenkbolzen | |
DE4226718A1 (de) | Scharnier vom abhebbaren typ | |
DE10244048B4 (de) | Vorrichtung zum Ausrichten einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Kraftfahrzeugtür | |
DE9410236U1 (de) | Heckklappenscharnier mit einem zusätzlichen Drehgelenk |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19970424 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20000128 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20030701 |