DE29602254U1

DE29602254U1 - Portalachse

Info

Publication number: DE29602254U1
Application number: DE29602254U
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-02-09
Filing date: 1996-02-09
Publication date: 1996-03-28
Anticipated expiration: 2006-02-10

Description

ZF FRIEDRICHSHAFEN AG Akte 6858 P

Friedrichshafen TS ks

06.02.96

Portalachse

Die Erfindung befaßt sich mit einer Portalachse nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Portalachsen sind bekannt, in der deutschen Patentschrift 30 27 806 ist ein Ausführungsbeispiel beschrieben. In Portalachsen sind die Achswellen gegenüber den Radachsen um einen bestimmten Abstand, der sogenannten Portalhöhe oder -tiefe, versetzt. Dieser Achsversatz wird durch jeweils ein Zwischengetriebe unmittelbar am Randantrieb, dem sogenannten Portaltrieb, hervorgerufen. Ein Achsversatz nach oben ermöglicht eine größere Bodenfreiheit eines Fahrzeuges, ein Achsversatz nach unten eine niedrigere Ladefläche oder Flurhöhe. In Nahverkehr- oder Stadtomnibussen ist eine möglichst niedrige Flurhöhe wünschenswert, um den Fahrgästen ein bequemes und zügiges Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Die Fahrgäste betreten den Bus vom Bordstein aus, ohne merklich nach oben steigen zu müssen. Dies ist insbesondere für Rollstuhlfahrer oder Kinderwagen eine deutliche Erleichterung.

In der deutschen Patentschrift 30 27 806 ist eine Portalachse für Nahverkehrsomnibusse beschrieben. In dieser Portalachse ist ein Ausgleichgetriebe außermittig, unmittelbar neben einem der beiden Portaltriebe, angebracht.

Denn das Ausgleichgetriebe beansprucht Platz und der Fahrzeuginnenboden muß deshalb an dieser Stelle erhöht sein. Damit der Durchgang auf der niedrigen Flurhöhe hinreichend breit bleibt, wird das Ausgleichgetriebe möglichst nahe an einem der Radkasten und damit auch möglichst nahe an einem der Portaltriebe untergebracht. Die Achswellen des Ausgleichgetriebes sind jeweils in ein Antriebsritzel eines Portaltriebes eingesteckt, das frei schwimmend und selbst zentrierend direkt zwischen zwei Zwischenritzeln angebracht und mit diesen im Eingriff ist, so daß alle drei Ritzelach-

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sen in einer Ebene liegen. Die Zwischenritzel greifen wiederum in ein Stirnrad zum Radantrieb ein. Die Zahneingriffskraft und die Antriebsleistung wird auf die beiden Zwischenritzel gleichmäßig verteilt. Diese Bauart des Portaltriebes ist laufruhig und in Höhe und axialer Ausdehnung kompakt und gestattet somit einen breiteren Durchgang im Flur und eine hinreichende Bodenfreiheit trotz großer Portaltiefe. Der Portaltrieb ist stark untersetzt, damit das maximale Drehmoment der Achswellen und damit die Baugröße des Ausgleichgetriebes gering gehalten werden kann. Die Achswellen befinden sich mittig in einem Achsbrückengehäuse, dessen Querschnitt infolge der Kraftbeanspruchung deutlich größer ist als der der Achswellen.

Die in der deutschen Patentschrift 30 27 806 beschriebene Portalachse hat den Nachteil, daß infolge des Platzbedarfs des Portaltriebes keine handelsübliche Scheibenbremse in das Achssystem integriert werden kann, ohne daß aufgrund der nötigen Umkonstruktion die Flurhöhe deutlich und untolerierbar zunimmt. Denn um die Scheibenbremse anbringen zu können, muß das Stirnrad zum Radantrieb deutlich verkleinert werden. Um das Untersetzungsverhältnxs beibehalten zu können, muß der Antriebsritzel ebenso verkleinert werden. Damit nimmt die Portaltiefe ab und die Flurhöhe zu. Außerdem nimmt aufgrund der axialen Länge der Bremszylinder die Durchgangsbreite des Flurs im Fahrzeug im Bereich der Achse weiter ab.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Portalachse zu schaffen, die eine Integration von Scheibenbremsen in das

Portalachssystem ermöglicht, ohne dabei die Durchgangsbreite des Flurs im Fahrzeug im Bereich der Achse zu verringern und trotz konstruktionsbedingter, deutlich verringerter Portaltiefe eine hinreichend niedrige Flurhöhe ermöglicht. 35

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Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst, indem die Scheibenbremsen in das Portalachssystem derart integriert werden, daß die zugehörigen Bremszylinder jeweils in dem knappen Raum zwischen Portaltrieb, Radfelge, Reifen und Chassis senkrecht stehend eingebaut sind. Der dann bezüglich der Bremsscheiben radial wirkende Zylinderhub wird über Hebel auf die Bremsscheiben umgelenkt. Eine hinreichend niedrige Flurhöhe trotz konstruktionsbedingter, deutlich verringerter Portaltiefe wird erzielt, indem sich die Achswellen außermittig liegend in eine Aussparung am oberen Innenrand des Achsbrückengehäuses anschmiegen. Damit nimmt der Abstand zwischen Seelenachse der Achswelle und Fahrzeuginnenboden deutlich ab und die Flurhöhe damit ebenso. Die Festigkeit der Achsbrücke wird dabei bei günstiger Ausgestaltung nicht beeinträchtigt.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Scheibenbremsen dabei von einem Pneumatikzylinder über einen Umlenkhebel betätigt. Die Zylinderachse des Pneumatikzylinders ist dabei innerhalb eines gewissen Winkelbereichs radial zur Bremsscheibenachse angebracht. Der Winkel zwischen Pneumatikzylinderachse und Bremsscheibenachse beträgt vorzugsweise zwischen 80° und 100°, also die Abweichung vom radialen Einbau 0 bis 10°, so daß der Pneumatikzylinder gerade neben der Innenseite der Radfelge und des Reifens untergebracht ist und die Portalachse in ihrem Platzbedarf nicht beeinträchtigt.

Vorzugsweise besitzt das Antriebsritzel eine Zähnezahl von 21 und einen Modul von 3,0, die Zwischenritzel eine Zähnezahl von 61 und einen Modul von 3,0 und das Stirnrad eine Zähnezahlvon 67 und einen Modul von 3. Die Portalhöhe beträgt dabei ca. 144 mm.

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In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Kardanwelle in einem 87°-Winkel zur Achswelle angeordnet. Damit läßt sich der Motor im Bus längs auf einer Seite im. Heck einbauen und beeinträchtig den Innenraum dadurch weniger.

In Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
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Fig. 1 einen Schnitt durch eine Portalachse;

Fig. 2 einen Schnitt durch den Portaltrieb; Fig. 3 die Scheibenbremsenanordnung und

Fig. 4 die Achswelle im Achsbrückengehäuse.

In einer Portalachse 1 ist ein Ausgleichgetriebe 2 außermittig, unmittelbar neben einem der beiden Portaltriebe 3 , angebracht. Die Achswellen 4 des Ausgleichgetriebes 2 sind jeweils in ein Antriebsritzel 5 eines Portaltriebes 3 eingesteckt, das frei schwimmend und selbst zentrierend direkt zwischen zwei Zwischenritzeln 6 angebracht und mit diesen im Eingriff ist, so daß alle drei Ritzelachsen in einer Ebene liegen. Die Zwischenritzel 6 greifen wiederum in ein Stirnrad 7 zum Radantrieb ein. Die längere der beiden Achswellen 4 ist so gelagert, daß sie außermittig am oberen Rand des Innenraums des Achsbrückengehäuses 8 liegt.

Das Achsbrückengehäuse 8 besitzt an seiner Oberseite innen eine Aussparung 9, an die sich die Achswelle 4 anschmiegt, so daß sie möglichst hoch bezüglich des Achsbrückengehäuses 8 angeordnet ist. Der Radantrieb wird mit Scheibenbremsen 10 gebremst, die von Pneumatikzylindern 11 über Umlenkhebel 12 betätigt werden.

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Bezugszeichen

1	Portalachse
2	Ausgleichgetriebe
3	Portaltrieb
4	Achswellen
5	Antriebsritzel
6	Zwischenritzel
7	Stirnrad
8	Achsbrückengehause
9	Aussparung
10	Scheibenbremsen
11	Pneumatikzylinder
12	Umlenkhebel

Claims

·· M M ti O »· ZF FRIEDRICHSHAFEN AG Akte 6858 P Friedrichshafen TS ks 06.02.96 -P a- 1L y /i TTgT nsprüche

1. Portalachse (1) für niederflurige Fahrzeuge, insbesondere Nahverkehrsomnibusse, mit einem Ausgleichgetriebe (2), dessen Achswellen (4) jeweils in ein Antriebsritzel (5) eines Portaltriebes (3) mit Untersetzungswirkung eingesteckt sind, das frei schwimmend und selbst zentrierend zwischen zwei Zwischenritzeln (6) angebracht ist, die jeweils die halbe Antriebsleistung auf ein Stirnrad (7) zum Radantrieb übertragen, wobei die Achswellen (4), bedingt durch die beiden Portaltriebe (3), um die Portaltiefe niedriger liegen als die Radachsen, dadurch gekennzeichnet,

- daß Scheibenbremsen (10) in das Portalachssystem integriert sind, wobei die zugehörigen Bremszylinder jeweils in dem knappen Raum zwischen Portaltrieb (3), Radfelge, Reifen und Chassis innerhalb eines gewissen Winkelbereichs radial zur Bremsscheibenachse eingebaut sind, und der Zylinderhub über Hebel auf die Bremsscheiben umgelenkt wird und

daß sich die Achswellen (4) außermittig liegend in eine Aussparung (9) am oberen Innenrand des Achsbrükkengehäuses (8) anschmiegen.
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2. Portalachse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Scheibenbremsen (10) von einem Pneumatikzylinder (11) über einen Umlenkhebel (12) betätigt werden.

3. Portalachse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Antriebsritzel (5) eine Zähnezahl von 21 und einen Modul von 3,0, die Zwischenritzel (6) eine Zähnezahl von 61 und einen Modul von 3,0 und das Stirnrad (7) eine Zähnezahl von 67 und einen

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Modul von 3 aufweisen und die Portalhöhe ca. 144 mm beträgt .

4. Portalachse (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Kardanwelle in einem 87°-Winkel zur Achswelle (4) angeordnet ist.