DE3608408A1 - Fahrzeugkombination nach art eines sattelschleppers - Google Patents
Fahrzeugkombination nach art eines sattelschleppersInfo
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- DE3608408A1 DE3608408A1 DE19863608408 DE3608408A DE3608408A1 DE 3608408 A1 DE3608408 A1 DE 3608408A1 DE 19863608408 DE19863608408 DE 19863608408 DE 3608408 A DE3608408 A DE 3608408A DE 3608408 A1 DE3608408 A1 DE 3608408A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0807—Fifth wheel traction couplings adjustable coupling saddles mounted on sub-frames; Mounting plates therefor
- B62D53/0828—Removable or fold-away traction couplings for non-specialised tractor vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkombination nach Art eines Sattel
schleppers, bestehend aus einem Zugfahrzeug mit Sattelauflieger.
Sattelschlepper sind bekannt. Sie bestehen aus einem als Schwerfahrzeug
ausgebildeten Zugfahrzeug mit dazu passendem Sattelauflieger. Diese
bekannten Sattelschlepper sind daher nur in dieser Kombination und bei Bedarf
für größeren Transportraum witschaftlich einsetzbar. Das Zugfahrzeug alleine
wird man nicht zum Transport von Personen einsetzen, sondern nur im
Rahmen seiner üblichen, bestimmungsgemäßen Einsatzmöglichkeiten.
Andererseits sind auch Personenkraftwagen bekannt, mit denen sich aber keine
größeren Lasten transportieren lassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkombination mit viel
seitiger Einsatzmöglichkeit vorzuschlagen. Die erfindungsgemäße Fahrzeug
kombination soll preisgünstig sein und sich aus den herkömmlichen
Personenkraftwagen ableiten lassen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet,
daß das Zugfahrzeug als Personenkraftwagen ausgebildet ist, dessen rück
wärtiger Teil als Pritsche mit einer Gelenkkupplung
zur lösbaren Gelenkverbindung mit dem Sattelauflieger ausgebildet ist,
wobei unter dem Pritschenaufbau ein Stauraum vorgesehen ist, der über
wenigstens eine der Türen des Personenkraftwagens zugänglich ist.
Man verwendet somit einen herkömmlichen, serienmäßigen Personenkraft
wagen, dessen rückwärtiger Teil, wie angegeben, als Pritsche ausgebil
det wird zur lösbaren Kupplung mit dem Sattelauflieger. Den unter der
eigentlichen Pritsche ohnedies vorhandenen Raum nutzt man nunmehr als
Stauraum, der über wenigstens eine der Türen des Personenkraftwagens
zugänglich ist, üblicherweise bei viertürigen Personenkraftwagen über die
beiden hinteren Türen.
Der Sattelauflieger hat wenigstens einen Stützzylinder, mit dem sein
vorderer Teil auf dem Boden aufruht, wenn der Sattelauflieger ohne das
Zugfahrzeug steht. Zum Betreiben dieses Stützzylinders ist es in vorteil
hafter Weise vorgesehen, wenn im Personenkraftwagen ein Hydraulikaggre
gat vorgesehen ist, das zum Antrieb des oder der Stützzylinder des
Sattelaufliegers dient. Das Hydraulikaggregat wird hierbei in vorteil
hafter Weise vom Motor des Personenkraftwagens angetrieben, so daß sich
ein gesonderter Antrieb zum Ausfahren und Einziehen der Stützzylinder
erübrigt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert, aus dem sich weitere wichtige Merkmale ergeben. Die Figur
zeigt schematisch in einer Seitenansicht eine Fahrzeugkombination nach
der Erfindung.
Diese besteht aus einem herkömmlichen, serienmäßigen Personenkraftwagen 1,
der für die erfindungsgemäßen Zwecke modifiziert wurde, sowie aus einem zu
gehörigen Sattelauflieger 2.
Der PKW 1 soll bis hinter den Fahrersitz die normale Form eines Personen
kraftwagens haben. Es sollen also alle herkömmlichen, serienmäßigen
PKW-Arten Verwendung finden können, ohne Veränderung ihres Achsabstandes,
angefangen beim Kleinwagen bis zur großen Limousine.
Hinter dem Fahrersitz kann ein kleinerer Ablageraum mit einem Seiten
fenster 3 vorgesehen sein. Ansonsten wird der hintere Personenraum
abgeschnitten und wird nach Art eines Pritschenaufbaus verkleidet.
Auf dem Pritschenaufbau 4 wird eine Haltevorrichtung 5 für den Sattel
auflieger 2 angebracht. Diese besteht aus einer Gelenkkupplung, so daß
mit der Fahrzeugkombination auch Kurven gefahren werden können,
ganz ähnlich wie bei herkömmlichen Sattelschleppern.
Unter dem Pritschenaufbau 4 ist ein weiterer Stauram 6 vorhanden, der
durch die beiden rückwärtigen Türen 7 des PKW′s zugänglich ist.
Außerdem ist unter dem Pritschenaufbau noch ein Hydraulikaggregat
eingebaut, mit dem über nicht gezeigte Leitungen ein Stützzylinder 8 des
Sattelaufliegers 2 betrieben werden kann.
In ausgefahrener Position des Stützzylinders und wenn der Sattel
auflieger nicht an den PKW angekoppelt ist, ruht also der vordere
Teil des Sattelaufliegers auf diesem Stützzylinder.
Der Sattelauflieger soll aus Aluminium oder sonstigen Leichtmaterialien
hergestellt sein, so daß er besonders leicht ist. Die Höhe seines
Kastenaufbaus soll etwa 2 m betragen. Dadurch wird ein angenehmes Be
laden und Entladen ermöglicht. Die geringe Bauhöhe ergibt auch eine ge
ringe Beladehöhe.
Es ist auch vorteilhaft, wenn der gesamte Sattelauflieger mittels der
eingebauten Hydraulik auf dem Boden komplett abgesetzt werden kann.
Die Länge des Sattelauflieges kann dem jeweiligen Einsatzzweck ange
paßt sein. Der Sattelauflieger kann beispielsweise für die folgenden Ein
sätze verwendet werden: als Transportfahrzeug für Pakete, als Messefahrzeug
für Standutensilien und so weiter, als Schaufahrzeug mit verglasten
Außenwänden, als Wohnwagen, als fahrbarer Verkaufsladen und anderes.
Besondere Vorteile entstehen auch bei Mietfahrzeugen für größere Ausstel
lungen. Hier wird man anstelle eines kleineren Lastkraftwagens einen
größeren der Sattelauflieger 2 mieten.
Es ist ersichtlich, daß die beschriebene Fahrzeugkombination, be
stehend aus einem modifizierten und ansonsten serienmäßigen PKW und
einem dem jeweiligen Verwendungszweck angepaßten Sattelauflieger viele
Vorteile hat. Der Sattelauflieger bietet einen austauschbaren Transport
raum. Im Fahrerraum des PKW sollen nach Möglichkeit 3 Sitzplätze vor
handen sein.
Es ist aber auch möglich, einen herkömmlichen PKW-Aufbau mit fünf
Sitzplätzen zu verwenden, wobei auch hier mit einem verlängerten Achs
abstand entsprechende Aufbauten vorgenommen werden können.
Man hat somit den Vorteil, bei Bedarf einen normalen PKW mit seinen geringen
Kosten pro Kilometerleistung zur Verfügung zu haben. Der PKW hat demzufolge
wenigstens 2, vorzugsweise 3-5 Sitzplätze. Weiterhin hat man in Gestalt
des Sattelaufliegers 2 einen Laderaum, der im Versand oder an sonsti
gen Orten zum Be- und Entladen steht, ohne daß eine Zugmaschine (PKW)
blockiert wird. Man kann sich sogar einen zweiten Sattelauflieger an
schaffen und hat dann die Möglichkeit, mit dem PKW mit dem ersten Sattel
auflieger einen Transport durchzuführen, während der zweite Sattelauf
lieger bereits im Betrieb beladen wird oder auch entladen wird, so daß
nach der Rückkehr des PKW der Sattelauflieger nur ausgetauscht werden
muß. Die neue Fahrzeugkombination kann dann gleich weiterfahren. Es
entstehen also keine langen Wartezeiten durch das Verladen.
Insbesondere zeichnet sich die erfindungsgemäße Fahrzeugkombination durch
Preisgünstigkeit aus, da bei einem Verschleiß des Zugfahrzeugs nur der
PKW 1 ersetzt werden muß, nicht etwa eine um ein Vielfaches teurere
Zugmaschine, wie beim Stand der Technik.
Der Sattelauflieger kann also weiterverwendet werden.
Schließlich ist die erfindungsgemäße Fahrzeugkombination sehr wendig.
Ihre Größe ist so, daß sie in normale Stellplätze paßt.
Eine weitere vorteilhafte Anwendungsform ist der Einsatz der Fahrzeug
kombination als Messefahrzeug. Das Messepersonal hat dann zum einen ein
Transportfahrzeug, zum anderen zugleich einen PKW, der auch in jede
Tiefgarage und in jede Parklücke paßt.
Als PKW können herkömmliche, serienmäßige Kleinfahrzeuge, Mittelklasse
fahrzeuge oder auch PKWs der gehobenen Klasse zum Einsatz kommen.
Die Höhe X zwischen dem Boden und der Oberseite der Haltevorrichtung 5
soll standardisiert werden, damit auch bei verschieden großen Sattelauf
liegern diese an ein und demselben PKW angekoppelt werden können.
Claims (2)
1. Fahrzeugkombination nach Art eines Sattelschleppers , bestehend
aus einem Zugfahrzeug mit Sattelauflieger, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zugfahrzeug als Personenkraftwagen
(1) ausgebildet ist, dessen rückwärtiger Teil als Pritsche (4) mit einer
Gelenkkupplung (5) zur lösbaren Gelenkverbindung mit dem Sattelauflieger
(2) ausgebildet ist, wobei unter dem Pritschenaufbau (4) ein Stauraum
(6) vorgesehen ist, der über wenigstens eine der Türen (7) des Personen
kraftwagens (1) zugänglich ist.
2. Fahrzeugkombination nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß im Personenkraftwagen (1) ein Hydraulik
aggregat vorgesehen ist, das zum Antrieb wenigstens eines Stützzylinders
(8) des Sattelaufliegers (2) dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863608408 DE3608408A1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Fahrzeugkombination nach art eines sattelschleppers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863608408 DE3608408A1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Fahrzeugkombination nach art eines sattelschleppers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3608408A1 true DE3608408A1 (de) | 1987-09-17 |
Family
ID=6296267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863608408 Ceased DE3608408A1 (de) | 1986-03-13 | 1986-03-13 | Fahrzeugkombination nach art eines sattelschleppers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3608408A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4031869A1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-04-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere pkw, mit einem aufliegerhaenger |
DE19937168A1 (de) * | 1999-08-06 | 2001-03-01 | Audi Ag | Fahrzeuganhänger |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1118614B (de) * | 1957-10-09 | 1961-11-30 | Tatra Np | Betaetigungssystem einer Sattelschlepperkupplung |
US3843158A (en) * | 1972-12-20 | 1974-10-22 | R Schwellenbach | Trailer coupling with passageway |
-
1986
- 1986-03-13 DE DE19863608408 patent/DE3608408A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1118614B (de) * | 1957-10-09 | 1961-11-30 | Tatra Np | Betaetigungssystem einer Sattelschlepperkupplung |
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Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"Sattelschlepper-Caravan von Stumpf", In DE-Z.: "Caravaning", H. 7/1985, S. 10 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4031869A1 (de) * | 1990-10-08 | 1992-04-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere pkw, mit einem aufliegerhaenger |
DE19937168A1 (de) * | 1999-08-06 | 2001-03-01 | Audi Ag | Fahrzeuganhänger |
DE19937168B4 (de) * | 1999-08-06 | 2006-07-20 | Audi Ag | Fahrzeuganhänger |
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