DE29600858U1

DE29600858U1 - Abdichtelement

Info

Publication number: DE29600858U1
Application number: DE29600858U
Authority: DE
Original assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Current assignee: HP Chemie Pelzer Research and Development Ltd
Priority date: 1995-02-18
Filing date: 1996-01-19
Publication date: 1996-03-14
Anticipated expiration: 2006-01-20

Description

Die Erfindung betrifft ein Abdichtelement zum Abdichten der Öffnung eines Hohlraumes zwischen der Roh-Karosserie und einer Verkleidungsaußenwand, insbesondere einem Außenkotflügel, eines Kraftfahrzeuges.

Die Anforderungen an die Schallabdichtung und sonstige mechanische Abdichtung der Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges gegenüber der Umgebung nehmen ständig zu. In den Vordergrund des Interesses rückt dabei insbesondere die Abdichtung der Fahrgastzelle gegenüber Luftschall, insbesondere vom Motorraum kommenden und durch Fahrtgeräusche (Wind und Reifenabrollung) verursachten Luftschall. Im Bereich der Türen erfolgt die Abdichtung gegenüber Luftschall unter anderem durch das elastische Türdichtungsprofil, das bei geschlossener Tür an dessen Innenblech anliegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abschottung bezüglich Luftschall und Feuchtigkeit der Fahr-

Telefon: (O2 21) 9165 20 Telefax: (0221)134297 Telex: 888 23&Ogr;7 dopa d Telegramm: Dompatent Köln

. I Il I *,gbl.O|5Benn'^frtjr.&ae..Köln(BLZ37030200)Kto.Nr. 10760 il Il Il Cjssutsche^JinkjAG, Köln (BLZ 37&Ogr;7&Ogr;&Ogr;6&Ogr;) Kto. Nr. 1165018

Kto. Nr.654-5QO

gastzelle gegenüber der Umgebung insbesondere im Bereich, der Türen durch einfache Mittel und geringen Montageaufwand zu verbessern.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Abdichtelement zum Abdichten der Öffnung eines Zwischenraumes zwischen der Roh-Karosserie und einer Verkleidungsaußenwand, insbesondere einem Außenkotflügel eines Kraftfahrzeuges vorgeschlagen, das versehen ist mit

einem Trägerteil und

einem mit dem Trägerteil verbundenen akustisch wirksamen Schalldämmaterial,

wobei das Trägerteil im wesentlichen in der Ebene der Öffnung positionierbar ist und sich dabei das Schalldämmaterial zwischen der Rohkarosserie und der Verkleidungsaußenwand an beiden abdichtend anliegend erstreckt.

Das erfindungsgemäße Abdichtelement weist ein insbesondere aus Kunststoff bestehendes Trägerteil auf, mit dem ein akustisch wirksames Schalldämmaterial als Block, Profil oder Streifen verbunden ist. Das Schalldämmaterial ist vorzugsweise ein Schaum, der elastisch ist. Das Trägerteil ist als sichtbares Teil zur Anordnung im wesentlichen in der Ebene der Öffnung zwischen Roh-Karosserie und Verkleidungsaußenwand ausgebildet. Bei einer derartigen Positionierung des Trägerteils erstreckt sich dann das Schalldämmaterial zwischen der Roh-Karosserie und der Verkleidungsaußenwand, wobei es an beiden abdichtend und flächig anliegt. Das Schalldämmaterial weist ein Übermaß auf, dergestalt, daß es sich leicht komprimiert in dem Zwischenraum befindet und aufgrund seiner Elastizität mit einem gewissen Pia-

chendruck an der Roh-Karosserie und der Innenseite der Verkleidungsaußenwand anliegt. Wird ein weniger stark elastisches Material zur Schalldämmung eingesetzt, so ist das zweckmäßigerweise vorgesehene Übermaß entsprechend zu wählen.

Die Befestigung des erfindungsgemäßen Abdichtelementes erfolgt zweckmäßigerweise ausschließlich an der Roh-Karosserie. Alternativ kann die Befestigung auch ausschließlich oder zusätzlich an der Verkleidungsaußenwand erfolgen. Die Verbindung von Abdichtelement und Roh-Karosserie erfolgt vorzugsweise mittels geeigneter Befestigungselemente, bei denen es sich vorzugsweise um Klippse oder Spreizdübel oder dergleichen handelt. Die Verbindung von Trägerteil und Schalldämmaterial ist insbesondere durch Verkleben realisiert. Je nach Beschaffenheit des Schalldämmaterials ist es von Vorteil, dieses mit einer feuchtigkeitsdichten Außenfolie zu versehen {Verhautung), um das Eindringen von Feuchtigkeit in das Schalldämmaterial zu verhindern.

Das erfindungsgemäße Abdichtmaterial eignet sich insbesondere zur Verwendung in dem sich vertikal erstrekkenden Zwischenraum zwischen der &Agr;-Säule der Roh-Karosserie und dem dieser A-Säule zugeordneten vorderen Außenkotflügel. Je nach Ausgestaltung der Karosserie eines Kraftfahrzeuges (Roh-Karosserie und lackierte Außenbleche) ergibt sich zwischen der &Agr;-Säule und der im wesentlichen in Längsertreckung des unteren Teils der &Agr;-Säule verlaufenden Kante des Außenkotflügels ein zur Tür hin offener Zwischenraum. Über diesen Zwischenraum gelangt Luftschall (vom Motorraum kommend oder durch Fahrtgeräusche verursacht) bis zur (vorderen) Tür des Kraftfahrzeuges. Als einzige schalldämmende Maßnahme und als einzige Wasserdichtung in diesem Bereich der

Kraftfahrzeug-Karosserie ist im Regelfall die Türdichtung vorgesehen. Durch das Verschließen des zuvor beschriebenen Zwischenraumes mittels des Trägerteils und des Schalldämmaterials kann in diesem Bereich effektiv eine Dichtung im Hinblick auf Schalldämmung und Feuchtigkeit geschaffen werden. Das Trägerteil, das im Regelfall in der Ebene der Öffnung des Zwischenraumes angeordnet ist, ist damit beispielsweise bei geöffneter Tür optisch zu erkennen. Durch ein entsprechendes Design des Trägerteils kann diesem Umstand Rechnung getragen werden, so daß das Abdichtelement, soweit es von außen sichtbar ist, optisch ansprechend und insbesondere auf die Lackierung des Kraftfahrzeuges abgestimmt ausgestaltet werden kann.

Ein ABdichtelement gemäß der Erfindung kann darüber hinaus mit Vorteil auch im Bereich des oberen zur Windschutzscheibe hinweisenden Endes zwischen Außenkotflügel und Roh-Karosserie eingesetzt werden. In dem Dreieck-Abschnitt im Bereich der Windschutzscheibe, dem Außenkotflügel und dem Motorraum existiert im Regelfall ein horizontaler Zwischenraum, der eine Verbindung zwischen Motorraum und dem Zwischenraum zwischen vorderem Innenkotflügel und Außenkotflügel darstellt. Damit Luftschall und Feuchtigkeit in diesem Hohlraum zwischen dem Innenkotflügel und dem Außenkotflügel nicht hineingelangen können, wird erfindungsgemäß dort ein Abdichtelement eingesetzt.

Vorteilhafterweise ist das Trägerteil des Abdichtelementes mit Anlageflächen zur Anlage an der Roh-Karosserie und/oder der Verkleidungsaußenwand ausgestattet. Dies bringt den Vorteil des positionssicheren Einbaus bei geringem Montageaufwand mit sich. Die Montagefreundlichkeit des Abdichtelementes an sich ergibt sich

aus der Tatsache heraus, daß das erfindungsgemäße Abdichtelement direkt in die nach außen führenden Öffnungen der luftschall- und feuchtigkeitsdicht zu verschließenden Zwischenräume eingesetzt werden kann, wobei sich das Trägerteil im wesentlichen in der Ebene der Öffnung erstreckt.

Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert, und zwar anhand eines Abdichtelementes zum Abschotten des Zwischenraumes zwischen dem unteren Teil der &Agr;-Säule einer Roh-Karosserie und dem vorderen Außenkotflügel des Kraftfahrzeuges, Im einzelnen zeigen:

Fig. 1 zur Verdeutlichung der Lage des abzuschottenden Zwischenraumes eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug,

Fig. 2 eine Ansicht auf das in die Öffnung des Zwischenraumes eingeschobene Abdichtelement (Schnittansicht entlang der zwischen den Türscharnieren und der A-Säule verlaufenden Ebene II-II der Fig. 1), und

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III der Fig. 2, wobei in dieser Fig. 3 nochmals die Ebene II-II eingezeichnet ist.

In Fig. 1 ist in Draufsicht ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt. Diese Kraftfahrzeug-Karosserie 10 weist in den bei 12 angedeuteten Bereichen Zwischen- bzw. Hohlräume auf, die durch Abdichtelemente 14 luftschall- und feuchtigkeitsmäßig abgedichtet sind. Wie im einzelnen in den Fign. 2 und 3 zu erkennen ist, entsteht jeder der Hohlräume 12 als Zwischenraum zwischen dem zum Mo-

torraum hinweisenden vorderen Innenkotflügel 16 und dem vorderen Außenkotflügel 18. In dem Bereich zwischen der A-Säule 20 der Roh-Karosserie des Kraftfahrzeuges und dem Außenkotflügel 18 ist jeweils ein Abdichtelement 14 angeordnet. Durch diese Abdichtelemente 14 werden die Hohlräume 12 zu den vorderen Türen 22 hin abgeschottet.

Wie insbesondere aus Fig. 3 zu entnehmen ist, weist ein jedes Abdichtelement 14 ein plattenartiges Kunststoff-Trägerteil 24 auf, das sich in der Ebene der zur Tür 22 hinweisenden Öffnung 26 des Zwischenraumes 12 erstreckt. Das Trägerteil 24 liegt einerseits an der A-Säule 20 und andererseits an der zur Tür 22 weisenden und sich im wesentlichen in Erstreckung des unteren Teils der A-Säule 20 verlaufenden Kante 28 des vorderen Außenkotflügels 18. An dem Trägerteil 24 sind hakenförmige Befestigungselemente 30 vorgesehen, die in Öffnungen in der A-Säule 20 eingetaucht sind. Andere Befestigungsmöglichkeiten zum Befestigen des Abdichtelementes 14 an entweder der Roh-Karosserie (in diesem Fall A-Säule 20) und/oder der Verkleidungsaußenwand des Kraftfahrzeuges (in diesem Fall Außenkotflügel 18) sind denkbar.

Das Trägerteil 24 ist mittels eines Schalldämmaterials 32 hinterschäumt. Dieses Schalldämmaterial 32 erstreckt sich zwischen A-Säule 20 und dem Außenkotflügel 18 und liegt an beiden dicht an. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Schalldämmaterial 3 2 um einen elastischen zelligen Schaum, der sich aufgrund seiner Elastizität an den Zwischenraum 12 im Bereich zwischen der A-Säule 2 0 und dem Außenkotflügel 18 anpaßt, um stets flächig an A-Säule 20 und Außenkotflügel 18 anzuliegen. Demgegenüber sollte aus optischen Gründen das Trägerteil 24 der Kontur der Öffnung 26 angepaßt sein.

Durch die Anlage des Trägerteils 24 an zumindest der A-Säule 20 ergibt sich der Vorteil eines positionssicheren Einbaus des Abdichtelementes 14. Hierzu trägt auch die Verklippsung des Abdichtelementes 14 mit der A-Säule 20 bei. Der positionssichere Einbau hat den Vorteil, daß das Schalldämmaterial 32 korrekt flächig an A-Säule 20 und AuSenkotflügel 18 anliegend angeordnet werden kann. Die flächige Anlage gewährleistet die Abdichtung des Zwischenraumes 12 zur Tür 22 hin in Bezug auf Akustik und Feuchtigkeit.

Claims

1. Abdichtelement zum Abdichten der Öffnung eines Zwischenraumes zwischen der Roh-Karosserie und einer VerkleidungsauJäenwand, insbesondere einem Außenkotflügel eines Kraftfahrzeuges, mit

einem Trägerteil (24) und

einem mit dem Trägerteil (24) verbundenen akustisch wirksamen Schalldämmaterial (32), wobei das Trägerteil (24) im wesentlichen in der Ebene der Öffnung (26) positionierbar ist und sich dabei das Schalldammaterial (32) zwischen der Roh-Karosserie und der Verkleidungsaußenwand an beiden abdichtend anliegend erstreckt .

2. Abdichtelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (24) und/oder das Schalldämmaterial (32) zumindest an der Roh-Karosserie oder an der Verkleidungsaußenwand befestigt ist.

3. Abdichtelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (24) Befestigungselemente (3 0) zur Befestigung an der Roh-Karosserie aufweist.

4. Abdichtelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalldämmaterial (32) verhautet ist.

5. Abdichtelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (24) zur Anlage an einer A-Säule (20) der Roh-Karos-

serie und der Innenseite des dieser A-Säule (20) gegenüberliegenden vorderen Außenkotflügels (18) , insbesondere der im wesentlichen in Längserstrekkung der A-Säule (20) verlaufenden Kante des Außenkotflügels (18), und das Schalldämmaterial (32) zur Anlage an der A-Säule (20) und der Innenseite des Außenkotflügels (18) ausgebildet ist.

6. Abdichtelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil (24) zur Anlage an einer der Motorraumhaube gegenüberliegenden Kante eines Außenkotflügels (18) an dessen zur Windschutzscheibe weisenden Endbereich und der diesem Endbereich gegenüberliegenden Eckenabschnitt der Roh-Karosserie und das Schalldämmmaterial (32) zur Anlage an den Eckenabschnitt der Roh-Karosserie und der Innenseite des vorderen Außenkotflügels (18) ausgebildet ist.