DE2952407A1

DE2952407A1 - Radialgeblaese

Info

Publication number: DE2952407A1
Application number: DE19792952407
Authority: DE
Inventors: Karlheinz 7000 Stuttgart Witzel
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1979-12-27
Filing date: 1979-12-27
Publication date: 1981-07-02
Also published as: DE2952407C2

Description

Radialgebläse
Die Erfindung betrifft ein Radialgebläse nach Patent .........
(Patentanmeldung P 29 39 385.9), das insbesondere für Heiz- oder Klimaanlagen von Fahrzeugen vorgesehen sein soll und das mit einem Gehäuse versehen ist, dessen Frontseite mit einer Lufteinlaßöffnung ausgerüstet und dessen Rückseite unter Belassen von öffnungen einen Antriebsmotor für ein Lüfterrad aufnimmt, das einen Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln und eine Nabe aufweist, die mittels eines Zwischenstückes einen einteiligen Bauteil bilden, wobei das Zwischenstück mit Durchbrechungen versehen ist und die öffnungen in der Gehäuserückseite oder in dem Antriebsmotor einen für das Ansaugen eines ausreichenden Kühlluftstromes begrenzten Querschnitt aufweisen.
Radialgebläse der im Hauptpatent beschriebenen Art weisen den Vorteil auf, daß sowohl eine gute Kühlwirkung für den Antriebsmotor erhalten wird, als auch eine ausgezeichnete Gebläsewirkung, ohne daß ein besonderer Aufwand für Luftklappen oder Luftklappensteuerungen notwendig ist. Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Weiterbildung des Gegenstandes des Hauptpatentes für Radialgebläse, die eingangsseitig von einem höheren Druck beaufschlagt werden als er im Bereich der Gehäuserückseite herrscht. Solche Druckverhältnisse treten beispielsweise dann auf, wenn die Gebläse nach dem Hauptpatent für Belüftungszwecke des Fahrgastraumes von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden und ihre Ansaugöffnung unterhalb der in der Regel vor der Windschutzscheibe liegenden Lufteinlaßschlitze angeordnet ist, während ihre Rückseite in den Fußraum der Fahrgastzelle mündet. Beim Einsatz von Radialgebläsen nach dem Hauptpatent in solchen Einbaulagen würde der während der Fahrt im Bereich vor der Windschutzscheibe auftretende Staudruck zu einer unerwünschten und unkontrollierten Rückströmung in den Fußraum führen.
Um diesen unerwünschten Effekt zu vermeiden, wird mit der vorliegenden Erfindung vorgeschlagen, die Öffnungen in der Gehäuserückseite und/oder in dem Antriebsmotor mit Rückschlagventilen auszurüsten, die den Strömungsweg zum Lüfterrad hin öffnen, ihn dagegen in der Gegenrichtung sperren, wenn Druckdifferenzen zu der vorher erwähnten unerwünschten Rückströmung führen würden.
Die neue Ausgestaltung läßt sich in besonders einfacher Weise dadurch verwirklichen, daß der Antriebsmotor bzw. ein den Antriebsmotor umgebender und diesen über Verbindungsstege haltender Ansatz, der im Hauptpatent ebenfalls vorgeschlagen ist, von einer Kappe umschlossen sind, in deren Abdeckteil die Rückschlagventile angeordnet sind.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Radialgebläses mit axial geschnittenem Lüfterrad gemäß dem Hauptpatent, Fig. 2 einen axialen Schnitt durch ein Gebläse der vorliegenden Erfindung, das in einem Kraftfahrzeug im Raum vor der Windschutzscheibe eingebaut ist und Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des Gebläses ähnlich Fig. 2.
Das in den Fig. 1 und 2 gezeigte Radialgebläse besitzt, wie beim Hauptpatent, ein Gehäuse 7, das aus Kunststoff hergestellt sein kann. Dieses Gehäuse 7 weist auf seiner Frontseite einen Lufteinlaß 13 auf und in seinem Umfangsbereich einen mit seiner Austrittsebene um 900 zum Lufteinlaß 13 versetzten Luftauslaß 14.
Das Gehäuse 7 umgibt ein Lüfterrad 15, das ebenfalls als einteiliger Kunststoffteil hergestellt sein kann. Das Lüfterrad 15 sitzt mit einer Nabe 11 auf einer Welle 16 eines elektrischen Antriebsmotors 6, der in einem Ansatz 17 am Gehäuse 7 gehalten ist.
Der Ansatz 17 trägt über Stege 18 einen Polring 19 des Antriebsmotors 6, und zwar so, daß zwischen dem Polring und dem zylindrischen Ansatz 17 eine Luftdurchtrittsöffnung von definiertem Querschnitt verbleibt. Zwischen dem Polring 19 und dem inneren Teil des Motors 6, insbesondere den Wicklungen, sind, wie beim Hauptpatent, weitere Luftspalte vorhanden, durch die eine Kühlluftströmung geführt werden kann. Teil des Lüfterrades 15 ist ein Lüfterkranz 9, der über ein schalenförmiges Zwischenstück mit der Nabe 11 verbunden ist. In dem Lüfterrad 15 sind Öffnungen 2 vorgesehen, durch welche Luft aus dem Bereich des Antriebsmotors 6 angesaugt und über das Spiralgehäuse 7 nach außen gedrückt werden kann.
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist ein ähnlich dem in Fig. 1 gezeigten Radialgebläse ausgebildetes Gebläse in dem Raum 20 vor der Windschutzscheibe 21 eines nicht näher gezeigten Kraftfahrzeuges angeordnet, dessen Fahrtrichtung mit dem Pfeil 22 gekennzeichnet ist. Der Raum 20 wird in bekannter Weise von einer Zwischenwand 23 zum Motorraum 24 hin begrenzt und weist oben einen in der Ebene der Motorhaube 25 liegenden Lufteintrittsgrill 26 auf, durch den die vom Gebläserad 15 angesaugte Luft eintreten kann. Der Luftaustritt 14 des Radialgebläses mündet in eine im Armaturenbrett liegende Öffnung 14' der Wand 27 und somit in den Fahrgastraum. Bei einer Heizungs- oder Klimaanlage sind zwischen Gebläseaustritt 14 und der Öffnung 14' in der Wand 27 in bekannter Weise ein Heizkörper oder ein Heizkörper und ein Verdampfer vorgesehen. Der Fußraum 28 des Fahrgastraumes wird durch eine Wand 29 abgeschlossen, in der eine Haube 30 fest angeordnet ist, die den Ansatz 17 und den Motor 6 außen umgibt und dicht an das Gehäuse 7 anschließt. Diese Haube 30 weist einen zum Fußraum 28 hin liegenden Abdeckteil 31 auf, in dem Rückschlagventile 32 angeordnet sind, welche im Normalbetrieb des Gebläses offen sind und die Zuströmung von Luft durch die Öffnungen 3 und 4 zum Gebläserad 15 erlauben. Das Gebläse der Fig. 2 arbeitet daher ebenso wie das Radialgebläse nach dem Hauptpatent.
Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten tritt im Bereich des Lufteintrittsgrilles 26 und damit auch im Raum 20 jedoch ein Staudruck auf, der zu einem erhöhten Luftdurchsatz am Luftaustritt 14, aber auch zu einer unerwünschten und unkontrollierten Rückströmung durch die Öffnungen 3 und 4 in den Fußraum 28 führen würde. Die Rückschlagventile 32 sind jedoch so ausgelegt, daß sie beim Auftreten eines bestimmten Staudruckes die ihnen zugeordneten Öffnungen verschließen, so daß in diesem Fall keine unerwünschte Rückströmung eintreten kann. Der Vorteil dieser neuen Art des Radialgebläses nach dem Hauptpatent ist daher, daß solche Radialgebläse auch zur Fahrzeugbelüftung an solchen Stellen eingebaut werden können, wo bedingt durch den Fahrtwind und die Fahrgeschwindigkeit ein Staudruck auftritt.
Die in der Fig. 3 gezeigte, abgewandelte Ausführungform besitzt eine Kappe 33, welche die Form eines zylindrischen Topfes aufweist. Diese Abdeckkappe ist über den Ansatz 17 so gestülpt, daß eine Abdichtung zwischen dem Ansatz 17, der ebenfalls zylindrisch ist, und der Abdeckkappe 33 eintritt, die zweckmäßig aus etwas nachgiebigem Kunststoff hergestellt ist. Der Boden dieser Abdeckkappe 33, der dem Abdeckteil 31 entspricht, ist mit mehreren symmetrisch zur nicht gezeigten Achse des Motors und der Kappe 33 angeordneten Öffnungen 34 versehen, die beispielsweise als konzentrisch zu dieser Achse angeordnete Schlitze oder auch als runde Öffnungen ausgebildet sein können. Diese öffnungen 34 werden auf der Innenseite von einer elastischen Gummischeibe 35 abgedeckt, die im Bereich ihres Zentrums an den Stellen 36 an der Kappe 33 befestigt ist. In der dargestellten Lage herrscht im Inneren der Kappe 33 aufgrund des rotierenden Gebläserades 15 ein gegenüber dem Fußraum 28 leichter Unterdruck. Die entsprechend ausgebildete Gummimembran 35 hebt daher ab und die Kühlluft kann durch die Öffnungen 3 und 4 am Motor 6 vorbei zum Gebläserad 15 strömen. Bei Auftreten von Überdruck innerhalb der Abdeckkappe 33 verschließt die Membran 35 die Öffnungen 34, so daß ein Zurückströmen von Außenluft in den Fußraum vermieden wird.

Claims

Ansprüche 0> Radialgebläse, insbesondere für Heiz- oder Klimaanlagen von Fahrzeugen, mit einem Gehäuse, dessen Frontseite mit einer Lufteinlaßöffnung versehen ist und dessen Rückseite unter Belassen von Öffnungen einen Antriebsmotor für ein Lüfterrad aufnimmt, das einen Lüfterkranz mit Lüfterschaufeln und eine Nabe aufweist, die mittels eines Zwischenstückes einen einteiligen Bauteil bilden, wobei das Zwischenstück mit Durchbrechungen versehen ist und die Öffnungen in der Gehäuserückseite und/oder in dem Antriebsmotor einen für das Ansaugen eines ausreichenden Kühlluftstromes begrenzten Querschnitt aufweisen, nach Patent ......... (Patentanmeldung P 29 39 385.9), dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (3, 4, 34) mit Rückschlagventilen (32, 35) versehen sind, die den Strömungsweg zum Lüfterrad (15) hin öffnen.
2. Radialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (6) bzw. ein den Antriebsmotor (6) umgebender und diesen über Verbindungsstege (18) haltender Ansatz (17) von einer Kappe (33) umschlossen ist, in deren Abdeckteil (31) die Rückschlagventile (32) angeordnet sind.
3. Radialgebläse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagventile aus elastischen Klappen (35) aufgebaut sind, welchenjeweils Öffnungen (34) zugeordnet sind.
4. Radialgebläse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (34) im Abdeckteil der Kappe (33) vorgesehen sind.
5. Radialgebläse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (34) zentrisch zur Mitte der rotationssymmetrisch ausgebildeten Kappe (33) angeordnet sind und die Klappen als eine nur in ihrem Zentrum befestigte Membran (35) ausgebildet sind.