DE29501701U1 - Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE29501701U1
DE29501701U1 DE29501701U DE29501701U DE29501701U1 DE 29501701 U1 DE29501701 U1 DE 29501701U1 DE 29501701 U DE29501701 U DE 29501701U DE 29501701 U DE29501701 U DE 29501701U DE 29501701 U1 DE29501701 U1 DE 29501701U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shoulder
extension
recess
shaped
tuning fork
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29501701U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Griesemer Albert De
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE29501701U priority Critical patent/DE29501701U1/de
Publication of DE29501701U1 publication Critical patent/DE29501701U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F16H2063/322Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by catches or notches for moving the fork
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F16H2063/325Rocker or swiveling forks, i.e. the forks are pivoted in the gear case when moving the sleeve
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H63/00Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F16H2063/327Gear shift yokes, e.g. shift forks essentially made of sheet metal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

Albert Griesemer
Dorfwiese 3
56457 Westerburg
Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Eine derartige Schwinggabel ist aus der DE-GM 89 02 040 bekannt. Die Schwinggabel ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet, wobei sie mit ihren beiden Seitenteilen gelenkig mit einem Lagerbock verbindbar ist und an ihrer Schulter einen rechtwinklig abstehenden Schaltnocken aufweist. Zur einfachen und kostengünstigen Anordnung des Schaltnockens an der Schulter der Schwinggabel weist der Schaltnocken an seinem unteren Ende eine zapfenförmige Verlängerung auf, mit der er zu einem Preßsitz in eine Ausnehmung der Schulter eingedrückt ist. Im Hinblick auf die hohe Schalthäufigkeit bei Kraftfahrzeuggetrieben sowie der hohen Krafteinwirkung beim Schalten des jeweiligen Getriebes hat sich gezeigt, daß aus Sicherheitsgründen der Schaltnocken entlang seines Preßsitzes mit der Schwinggabel zusätzlich verschweißt werden sollte.
Derartige bekannte Schwinggabeln weisen den Nachteil auf, daß einerseits mit dem Schweißen ein zusätzlicher relativ teurer Arbeitsgang zu der üblichen Herstellung des Preßsitzes hinzukommt. Andererseits hat sich als ungünstig erwiesen, daß die thermische Einwirkung die Paßgenauigkeit der Schwinggabel in Frage stellt. Denn es treten Wärmespannungen auf, welche ein Verziehen der Schwinggabel begünstigen. Das wiederum ergibt Montageschwierigkeiten und die Notwendigkeit eines Nacharbeitens oder Nachrichtens der Schwinggabel.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwinggabel der eingangs erwähnten Art anzugeben, bei der trotz Erfüllung der hohen Sicherheitsanforderungen an Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe eine zusätzliche Befestigung des Schaltnockens mittels eines thermischen Schweißvorganges entfallen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der kennzeichnenden Teile der Ansprüche 1-3 gelöst. Die Unteransprüche geben besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.
Erfindungsgemäß wird die Haltbarkeit und Sicherheit gegenüber dem herkömmlichen Preßsitz im wesentlichen dadurch erhöht, daß der Schaltnocken zusätzlich zu der zapfenförmigen Verlängerung mit zwei biegbaren Enden versehen ist, die die Schulter der Schwinggabel kraftschlüssig umklammern. Um das Schließen der Klammer auf der Unterseite der Schulter zu ermöglichen, weisen die biegbaren Enden auf ihrer der Schulter zugewandten Seite zwei Sollbiegestellen auf.
Alternativ zu der vorstehenden Maßnahme kann die Oberfläche der zapfenförmigen Verlängerung mindestens auf einer Seite mit einer Strukturierung mit Übermaß versehen werden. Bei dem Einpressen der Verlängerung in die Ausnehmung der Schulter tritt dann ein besonderer Effekt ein. Es kommt zu einer sogenannten Kaitverschweißung, bei der sich die Verlängerung in ihrem Preßsitz mit der Schwinggabel zu einer festen, praktisch unlösbaren Einheit verbindet. Es wird hier also gezielt ein Phänomen ausgenutzt, welches auf dem Gebiet der Kaltumformung im allgemeinen gefürchtet ist, wenn sich nämlich Werkstoffe von den einwirkenden Werkzeugen nicht mehr lösen.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Erfindung erfolgt sowohl eine Befestigung des Schaltnockens an der Schwinggabel mit Hilfe klammerartig die Schulter umfassender biegbarer Enden als auch mit Hilfe einer Strukturierung der zapfenförmigen Verlängerung des Schaltnockens.
20
Als Strukturierung der Oberfläche kann sowohl eine Aufrauhung als auch eine geordnete Struktur dienen. Als besonders vorteilhaft hat sich eine sägezahnförmige Strukturierung erwiesen, wobei die Zähne widerhakenförmig angeordnet sind, so daß die Zähne beim Einpressen der Verlängerung in die Ausnehmung der Schwinggabel keinen störenden Widerstand bieten, ein Herausziehen der Verlängerung aus der Ausnehmung hingegen nicht zulassen.
Für eine weitere Stabilisierung und Sicherstellung der hohen Maßhaltigkeit des Schaltnockens mit biegbaren Enden hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den umklammerten Rand der Schulter der Schwinggabel jeweils mit einer paßgenauen Ausnehmung zu versehen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im folgenden anhand eines in Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen:
&dgr; Fig.1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Schwinggabel mit einem Schaltnocken vor der Montage der beiden Teile;
Fig.2 eine Fig.1 entsprechende Ansicht mit kaltverschweißten und verklammerten Schaltnocken;
Fig.3 einen Querschnitt der Schwinggabel entlang der in Fig.2 mit III-III bezeichneten Schnittlinie;
Fig.4 die Vorderansicht eines vergrößert dargestellten Schaltnockens mit strukturierter zapfenförmiger Verlängerung und
Fig.5 einen Querschnitt des Schaltnockens entlang der in Fig. 4 mit V-V bezeichneten Schnittlinie.
In Fig.1 ist mit 1 eine Schwinggabel und mit 2 ein an der Schwinggabel zu befestigender Schaltnocken bezeichnet. Die Schwinggabel 1 besteht aus zwei Seitenteilen 3, 4, welche über eine gemeinsame Schulter 5 U-förmig miteinander verbunden sind. In der Mitte der Schulter 5 ist eine Ausnehmung 6 mit rechteckigem Querschnitt angeordnet, in die eine zapfenförmige Verlängerung 7 des Schaltnockens 2 einpreßbar ist.
Erfindungsgemäß weist der Schaltnocken 2 zwei parallel zur Verlängerung 7 angeordnete biegbare Enden 8, 9 auf, die
nach dem Einpressen der Verlängerung 7 in die Ausnehmung 6 der Schwinggabel 1 deren Schulter 5 kraftschlüssig umklammern (Fig.2). Dabei greifen die biegbaren Enden 8, 9 des Schaltnockens 2 teilweise in zwei paßgenaue Ausnehmungen 10, 11 der Schulter 5 ein,
Auf ihrer der Schulter 5 zugewandten Seite besitzen die biegbaren Enden 8, 9 jeweils eine Ausnehmung 12, 13, welche jeweils eine Sollbiegestelle für das Schließen der Klammer auf der Unterseite der Schulter 5 bilden (Fig.3).
Wie in den Fig.4 und 5 dargestellt, besitzt der Schaltnocken 2 auf den beiden, den biegbaren Enden 8, 9 abgewandten Seiten der zapfenförmigen Verlängerung 7 eine sägezahnförmige Strukturierung 14 mit Übermaß 15 (Fig.5). Dabei sind die einzelnen Sägezähne 16 so gerichtet, daß sie beim Einpressen der Verlängerung 7 in die Ausnehmung 6 der Schulter 5 (Fig. 1 ) keinen störenden Widerstand bieten; ein Herausziehen der Verlängerung 7 aus der Ausnehmung 6 hingegen verhindern.
Bezugszei chenli ste
1 Schwinggabel
2 Schaltnocken
3,4 Seitenteile
5 Schulter
6 Ausnehmung 7 Verlängerung
8,9 biegbare Enden
10,11 Ausnehmungen
12,13 Ausnehmungen, Sollbiegestellen
14 Strukturierung
15 Übermaß
16 Sägezahn

Claims (7)

&idigr;&iacgr; Ansprüche
1. Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei sie mit ihren beiden Seitenteilen (3,4) gelenkig mit einem Lagerbock verbindbar ist und an ihrer Schulter (5) einen rechtwinklig abstehenden Schaltnocken (2) aufweist, welcher an seinem unteren Ende eine zapfenförmige Verlängerung (7) besitzt, mit der er zu einem Preßsitz in eine Ausnehmung (6) der Schulter (5) der Schwinggabel (1) eingedrückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltnocken (2) zusätzlich zu der zapfenförmigen Verlängerung (7) zwei parallel zu der Verlängerung (7) angeordnete biegbare Enden (8,9) aufweist, die die Schulter (5) der Schwinggabel (1) kraftschlüssig umklammern, und daß die biegbaren Enden (8,9) auf ihrer der Schulter (5) zugewandten Seite jeweils eine Ausnehmung (12,13) besitzen, welche jeweils eine Sollbiegestelle für das Schließen der biegbaren Enden (8,9) auf der Unterseite der Schulter (5) bildet.
2, Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei sie mit ihren beiden Seitenteilen (3,4) gelenkig mit einem Lagerbock verbindbar ist und an ihrer Schulter
(5) einen rechtwinklig abstehenden Schaltnocken (2) aufweist, welcher an seinem unteren Ende eine zapfenförmige Verlängerung (7) besitzt, mit der er zu einem Preßsitz in eine Ausnehmung (6) der Schulter (5) der Schwinggabel (1) eingedrückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der zapfenförmigen Verlängerung (7) mindestens auf einer Seite mit einer Strukturierung (14) mit Übermaß (15) versehen ist, so daß es nach dem Einpressen der Verlängerung (7) in die Ausnehmung (6) der Schulter (5) in diesem Bereich der Verlängerung (7) zu einer Kaltverschweißung kommt.
3. Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen, welche im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei sie mit ihren beiden Seitenteilen (3,4) gelenkig mit einem Lagerbock verbindbar ist und an ihrer Schulter (5) einen rechtwinklig abstehenden Schaltnocken (2) aufweist, welcher an seinem unteren Ende eine zapfenförmige Verlängerung (7) besitzt, mit der er zu einem Preßsitz in eine Ausnehmung (6) der Schulter (5) der Schwinggabel (1) eingedrückt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltnocken (2) zusätzlich zu der zapfenförmigen Verlängerung (7) zwei parallel zu der Verlängerung (7) angeordnete biegbare Enden (8,9) aufweist, die die Schulter (5) der Schwinggabel (1) kraftschlüssig umklammern, und daß die biegbaren Enden (8,9) auf ihrer der Schulter (5) zugewandten Seite jeweils eine Ausnehmung (12,13) besitzen, welche
jeweils eine Sollbiegestelle für das Schließen der biegbaren Enden (8,9) auf der Unterseite der Schulter (5) bildet, und daß die Oberfläche der zapfenförmigen Verlängerung (7) mindestens auf einer Seite mit einer Strukturierung (14) mit Übermaß (15) versehen ist, so daß es nach dem Einpressen der Verlängerung (7) in die Ausnehmung (6) der Schulter (5) in diesem Bereich der Verlängerung (7) zu einer Kaitverschweißung kommt.
4. Schwinggabel nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von den biegbaren Enden (8,9) des Schaltnockens (2) umklammerte Rand der Schulter (5) der Schwinggabel (1) jeweils eine paßgenaue Ausnehmung (10,11) aufweist.
5. Schwinggabel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle vier Seiten der zapfenförmigen Verlängerung (7) mit einer Strukturierung (14) versehen sind.
6. Schwinggabel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß nur die beiden den biegbaren Enden (8,9) abgewandten Seiten der zapfenförmigen Verlängerung (7) mit einer Strukturierung (14) versehen sind.
7. Schwinggabel nach Anspruch 2, 3, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Strukturierung (14) der Oberfläche der Verlängerung (7) sägezahnförmig ausgebildet ist, wobei die Sägezähne (16) so gerichtet sind, daß sie beim Einpressen der Verlängerung (7) in die Ausnehmung (6) keinen störenden Widerstand bieten, ein Herausziehen der Verlängerung (7) aus der Ausnehmung (6) hingegen verhindern.
DE29501701U 1995-02-03 1995-02-03 Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen Expired - Lifetime DE29501701U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29501701U DE29501701U1 (de) 1995-02-03 1995-02-03 Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29501701U DE29501701U1 (de) 1995-02-03 1995-02-03 Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29501701U1 true DE29501701U1 (de) 1995-04-13

Family

ID=8003352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29501701U Expired - Lifetime DE29501701U1 (de) 1995-02-03 1995-02-03 Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE29501701U1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10008872A1 (de) * 2000-02-25 2001-08-30 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Übertragen von Wähl- und/oder Schaltbewegungen
DE102004043658A1 (de) * 2004-09-07 2006-03-23 Zf Friedrichshafen Ag Hohlkörperbauteil und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteiles
DE102006059551A1 (de) * 2006-12-16 2008-06-19 Schaeffler Kg Übertragungselement zur Übertragung von Betätigungsbewegungen

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10008872A1 (de) * 2000-02-25 2001-08-30 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Übertragen von Wähl- und/oder Schaltbewegungen
DE102004043658A1 (de) * 2004-09-07 2006-03-23 Zf Friedrichshafen Ag Hohlkörperbauteil und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteiles
DE102004043658B4 (de) * 2004-09-07 2006-10-12 Zf Friedrichshafen Ag Hohlkörperbauteil und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Bauteiles
US7722280B2 (en) 2004-09-07 2010-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Hollow body component
DE102006059551A1 (de) * 2006-12-16 2008-06-19 Schaeffler Kg Übertragungselement zur Übertragung von Betätigungsbewegungen
DE102006059551B4 (de) * 2006-12-16 2016-09-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Übertragungselement zur Übertragung von Betätigungsbewegungen

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0401659B1 (de) Schmutzfängerbefestigung
EP1332075B1 (de) Vorrichtung zum lösbaren, gelenkigen verbinden eines wischblatts zum reinigen von scheiben mit einem wischerarm
DE69423972T2 (de) Endabschnitt eines rahmenteils für ein fahrzeug
DE69413458T2 (de) Aufbau und Verfahren zum Zusammenfügen von Strangpressprofilen
DE19735818C2 (de) Befestigungsvorrichtung für eine Scheibenwischeranlage eines Kraftfahrzeuges
DE102005048001A1 (de) Verbindungselement
DE102005055396A1 (de) Drehmomentquerträger
DE3936418C1 (de)
DE2919960C2 (de)
WO1997009210A1 (de) Lösbare wischarm-wischblattverbindung an einem fahrzeugscheibenwischer
DE4032427A1 (de) Verbindungsvorrichtung fuer ein wischblatt, insbesondere an einem kraftfahrzeug
EP1167670B1 (de) Befestigungsplatte zur Befestigung eines Scharnierarmes eines Möbelscharniers
EP1270378B1 (de) Fahrgestell für Fahrzeuganhänger
DE2331324C3 (de) Scheibenwischer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE4020891A1 (de) Wannenfoermiger kipphebel
DE2735627A1 (de) Wischvorrichtung fuer scheiben von kraftfahrzeugen
WO2003040603A1 (de) Halter für einen körper und befestigungsanordnung mit einem derartigen halter
DE29501701U1 (de) Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen
DE102006029164B3 (de) Kotflügelanordnung zur Abdeckung eines Fahrzeugrades
EP0384158A1 (de) Schwinggabel für Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen
DE10122458A1 (de) Wischerarm, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines solchen
DE3804386C2 (de) Stoßfangvorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE10038992A1 (de) Wischvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE3340449A1 (de) Scheibenwischer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3135881C1 (de) Spannzwinge

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19950524

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 19980618

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GRIESEMER, ALBERT, DE

Free format text: FORMER OWNER: GRIESEMER, ALBERT, 56457 WESTERBURG, DE

Effective date: 20001025

R157 Lapse of ip right after 6 years

Effective date: 20011201