DE2948428C2 - - Google Patents
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- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Bremsbe
tätigungseinrichtung, insbesondere für Fahrzeuge mit einer
Antiblockierregelanlage, mit einer Druckmittelquelle und
einer vom Bremspedal steuerbaren Ventilanordnung, wobei
das Druckmittel über die regelnde Ventilanordnung in einen
Steuerraum gelangt, der durch einen auf einen Hauptzylin
derkolben wirkenden Druckkolben begrenzt ist, wobei der
Druckkolben ohne Druckmittelförderung durch die Hilfs
druckquelle vom Bremspedal betätigbar und der Steuerraum
durch einen dem Druckkolben gegenüberliegenden Kolben be
grenzt ist und wobei eine Druckmittelverbindung von der
Ventilanordnung zum Steuerraum vorgesehen ist.
Bei derartigen Bremsbetätigungseinrichtungen ist die Fach
welt vor das Problem gestellt, für eine hydraulisch betä
tigbare Bremsanlage eine Notvorrichtung vorzusehen, die
bei Ausfall des hydraulischen Betätigungskreises das An
legen der Bremsen möglich macht.
Ein derartiges Bremsbetätigungssystem ist in der US-PS 4
1 23 117 beschrieben.
Bei intakter Druckmittelversorgung wird mittels einer Pe
dalbetätigung Druckmittel in den Steuerraum eingesteuert,
das den Druckkolben vorantreibt, wodurch eine Bremsbetä
tigung erfolgt. Fällt die Druckmittelversorgung aus, so
legt sich ein mit dem Bremspedal gekoppelter Kolben an den
Druckkolben an, so daß der Druckkolben unmittelbar von der
Pedalkraft beaufschlagt wird.
Probleme treten dann auf, wenn die Druckmittelversorgung
während der Bremsung ausfällt. Dann befinden sich nämlich
der Druckkolben und der pedalgekoppelte Kolben in einem
Abstand zueinander, der die sofortige Übertragung der Pe
dalkräfte auf den Druckkolben verhindert. Es tritt eine
Verzögerung in der Notbremsbetätigung auf.
Ein weiteres Bremsbetätigungssystem ist aus der DE-OS 23
07 817 bekannt. Die Ventilanordnung besteht aus zwei Kol
ben, von denen der erste in einer Bohrung des zweiten
Kolbens gleitet. Der zweite Kolben steht mechanisch mit
dem Druckkolben einer hydraulischen Betätigungseinrichtung
in Verbindung. Der Druckkolben ist mechanisch mit dem
Hauptzylinderkolben verbunden. Bei Einsteuerung des Druck
mittels hebt sich der Druckkolben vom zweiten Kolben der
Ventilanordnung ab und betätigt den nachgeordneten Haupt
zylinder. Dabei wird sich der eingesteuerte Druck, der
den Druckkolben betätigt, auch auf den zweiten
Kolben der Ventilanordnung auswirken. Bei Vollaussteuerung
wird der Druckkolben um einen erheblichen Weg von der
mechanischen Anlage entfernt sein, so daß bei Ausfall
des Druckes im hydraulischen Druckmittelkreis zur Fort
setzung der eingeleiteten Bremsung der erste Kolben in
mechanische Anlage an den zweiten Kolben der Ventilan
ordnung gebracht werden muß, um mit diesem zusammen bis
zur mechanischen Anlage an den Druckkolben bewegt zu
werden. Dies erfordert einen erheblichen Bremspedalweg,
so daß die Anordnung des Bremspedals auf diesen Notfall
ausgerichtet sein muß. Im Inneren des Fahrzeuges wird
somit durch die Anordnung des Bremspedals ein erheblicher
Bauraum verschenkt, da auf Höhe des Bremspedals auch die
anderen Betätigungsorgane des Fahrzeuges angebracht
werden müssen. Bei sehr großen Bremspedalwegen ergibt
sich für den Fahrer zudem eine ungünstige Sitzposition.
Der Leerweg bis zur mechanischen Betätigung des Haupt
zylinderkolbens wirkt sich besonders nachteilig bei so
genannten Twin-Zylinderanordnungen aus. Beide Hauptzylinder
müssen bei Ausfall des Druckes im hydraulischen Druck
mittelkreis vom Bremspedal mechanisch betätigt werden.
Tritt der Fall auf, daß die Druckkolben der beiden Haupt
zylinderanordnungen, bedingt durch die Drucksteuerung
einer Antiblockierregelanlage, unterschiedliche Stellungen
einnehmen, so werden bei Ausfall des Druckes im hydrauli
schen Druckmittelkreis bis zur mechanischen Anlage beider
Druckkolben unterschiedliche Leerwege zurückzulegen sein.
Dies kann dazu führen, daß bei ungünstiger Stellung der
Druckkolben bei einer Notbremsung nur ein Hauptzylinder
den erforderlichen Druck aufbaut, während der Druckaufbau
im zweiten Hauptzylinder erst zeitlich verzögert erfolgt.
Eine erhebliche Bremsverlängerung ist die Folge. Eine
weitere Gefährdung der Notbremsung ist durch ein Verkanten
der mechanischen Betätigungseinrichtung möglich. Bei
normaler mechanischer Betätigung ist der zweite Kolben
und die Betätigungsstange mit den beiden Druckkolben bei
Kraftübertragung in einem Kraftgleichgewicht. Erfolgt die
Anlage nur eines Druckkolbens, so wird auf die Kolben
anordnung der Ventilanordnung ein Drehmoment ausgeübt,
das zum Blockieren der mechanischen Betätigungsrichtung
führt. Eine Notbremsung ist ausgeschlossen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbe
tätigungseinrichtung zu schaffen, bei der der Leerweg
im Fall einer Notbetätigung auf ein Minimum reduziert wird.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Bremsbetätigungs
system durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmale
gelöst.
Durch eine derartige Anordnung ist gewährleistet, daß das
Druckmittel bei einer intakten Anordnung jederzeit auf
den Druckkolben wirken kann. Sollte jedoch der Druck im
hydraulischen Druckmittelkreis ausfallen, so wird der
Kolben von der Betätigungsstange verschoben und die Ver
bindung für einen Druckmittelfluß von der ersten zur
zweiten Druckkammer wird geschlossen. Es entsteht so im
Steuerraum eine hydraulische Säule. Der Druckkolben, egal
welche Stellung er bei Ausfall des Druckmittelkreises ein
genommen hatte, kann über den Kolben weiter druckbeauf
schlagt werden. Am Bremspedal ist beim Ausfall des Druck
mittelkreises nur ein minimaler Weg zurückzulegen. Der
Fahrer wird den Ausfall des Druckmittelkreises in erster
Linie durch die auf das Bremspedal höher aufzubringende
Kraft bemerken. Da das Bremspedal in seiner Stellung
keinen wesentlichen Unterschied zur Normalstellung auf
weist, ist der Fahrer in seiner normalen Sitzposition
in der Lage, die entsprechende Kraft auf das Bremspedal
aufzubringen.
In der Druckmittelverbindung kann auch eine Ventilanordnung,
z. B. ein Kippventil angeordnet sein, das in der Ruhelage
des Kolbens von diesem offengehalten ist. Durch eine be
sondere Form des Kolbens ist dieses leicht auszuführen.
Eine besonders vorteilhafte Aubildung ist dadurch gegeben,
daß
das
von der Ventilanordnung in die zweite Druckkammer fließende
Druckmittel über eine Druckmittelverbindung, in der ein
Rückschlagventil angeordnet ist, in die erste Druckkammer
gelangt, wobei der Kolben in einer definierten Ruhe
stellung eine Verbindung für einen Druckmittelfluß von
der ersten zur zweiten Druckkammer geöffnet hält. So ent
steht die Möglichkeit, durch eine relativ geringe Be
wegung des Kolbens aus seiner Ruhelage die Verbindung für
einen Druckmittelfluß zu verschließen. Der Durchmesser
dieser Verbindung kann sehr klein gehalten werden, da
der benötigte Volumenfluß bei einer Steuerung über das
Rückschlagventil erfolgt. Die Verbindung muß einzig ge
währleisten, daß sich der Druck im Steuerraum bei Ent
lastung der Anlage abbauen kann.
Eine einfache Möglichkeit der Verbindung für einen Druck
mittelfluß von der ersten zur zweiten Druckkammer ist
dadurch gegeben, daß der Kolben in seiner Ruhestellung das
Rückschlagventil geöffnet hält. Wird das Rückschlagventil
in einer axialen Öffnung im Kolben und die Verbindung für
einen Druckmittelfluß von der ersten zur zweiten Druckkam
mer in der Wandung des Steuerraumes angeordnet, so können
bekannte Bauelemente, an die keine erhöhten Ansprüche ge
stellt werden müssen, verwendet werden. Als einfaches Ver
schlußelement für die Verbindung kann der Kolben selbst
genommen werden, so daß bei Bewegung des Kolbens aus sei
ner Ruhelage die Verbindung verschlossen wird. Es bedarf
keiner zusätzlichen Dichtung, wenn der Kolben durch eine
Lippendichtung im Steuerraum abgedichtet ist, die bei Be
wegung des Kolbens aus seiner Ruhelage die Verbindung ver
schließt. Weiterhin kann die Öffnung im Kolben durch die
Lippendichtung verschlossen sein und mit ihr das Rück
schlagventil bilden. Durch eine derartige Ausbildung kön
nen bekannte Elemente eines üblichen Hauptzylinders ver
wendet werden.
Die Öffnungen im Kolben sind vorteilhaft axial über seinen
Umfang angebrachte Nuten, so daß die Öffnungen bei Einbau
des Kolbens durch die Wandung des Steuergehäuses begrenzt
sind.
Indem die Stirnseite des Fortsatzes zum Druckkolben einen
axialen Abstand aufweist, kann auch bei Vollaussteuerung
bei einem bewegten Kolben der Druckkolben entsprechend der
Antiblockierregelanlage bewegt werden. Bei Ausfall der
Lippendichtung ist eine direkte mechanische Verbindung zum
Bremspedal sichergestellt.
Der Zufluß von Druckmittel zur zweiten Druckkammer und ein
Abfluß von Druckmittel aus der ersten Druckkammer ist
durch Elektromagnetventile gesteuert, die nach Maßgabe von
Ansteuerungssignalen der Antiblockierregelanlage betätigt
werden. Wird der Druckkolben entgegen der Betätigungsrich
tung vom Druck des von der Ventilanordnung eingesteuerten
Druckmittels beaufschlagt, so kann bei einer Antiblockier
regelung ein aktiver Rückzug des Druckkolbens erwirkt wer
den. Dies wird technisch einfach dadurch erreicht, daß der
Druckkolben ein Stufenkolben ist, der auf einer Ringfläche
vom Druckmittel beaufschlagbar ist.
Um die Regelung durch eine derartige Ausbildung nicht zu
stark zu beeinflussen, wird die Ringfläche
über eine Drossel vom Druck des Druckmittels beaufschlagt. Es ist so
sichergestellt, daß bei Anlegen der Bremsen ein ent
sprechend schneller Druckaufbau in dem angeschlossenen
Hauptzylinder erfolgt. Erst wenn der Druck vor dem Druck
kolben eine längere Zeit ansteht, hat sich über die Dros
sel auch der entsprechende Druck auf der Ringfläche des
Druckkolbens entgegen der Betätigungsrichtung aufgebaut.
Ein erfindungsgemäßes hydraulisches Bremsbetätigungssystem
ist in der Zeichnung dargestellt und soll im folgenden
näher beschrieben werden.
Die Figur zeigt ein Bremsbetätigungssystem mit einem
nachgeschalteten Hauptbremszylinder, auf den der Druck
kolben des Bremsbetätigungssystems wirkt.
Das Gehäuse des Bremsbetätigungssystems besteht
aus einem Rohr 1, dessen Abschnitte 2 bis 6
mit unterschiedlichen Durchmessern ausgebildet sind. Die
Durchmesser der einzelnen Abschnitte werden von Abschnitt
2 zu den nachgeordneten Abschnitten jeweils größer. Das
Rohr 1 ist durch einen Stopfen 7 verschlossen, der in den
drei Abschnitten 4, 5, 6 zu liegen kommt. Der Stopfen 7
ist mittels einem Gewinde 8 im Abschnitt 5 fest einge
schraubt, wobei die Einschraubtiefe durch Anlage der
Kante 9 des Stopfens 7 an der Stufe 10 von Abschnitt 4
zu Abschnitt 3 bestimmt ist. Mittels Dichtelementen 11
und 12 liegt der Stopfen in den Abschnitten 4 und 6
druckmitteldicht an. Der durch eine axiale Nut im Umfang
des Stopfens 7 geschaffene Druckeinlaßraum 13 im Abschnitt
5 des Rohres ist somit gegen die Atmosphäre und das
Rohrinnere abgedichtet.
Der Stopfen 7 weist eine in den Innenraum des Rohres 1
mündende, axiale Bohrung auf, die den Steuerraum 14 bildet
und die durch einen Kolben 15 in eine erste und zweite
Druckkammer 16, 17 aufgeteilt ist. Die erste Druckkammer
16 wird dabei von einem Druckkolben 20 begrenzt, der,
als Stufenkolben ausgebildet, dichtend in den Abschnitten
2 und 3 gleitet. Der Kolben 15 weist einen Fortsatz 18
auf, der aus dem Stopfen 7 dichtend herausragt und me
chanisch mit dem nicht dargestellten Bremspedal in Ver
bindung gebracht werden kann. Ein anderer Fortsatz 19 des
Kolbens 15 ragt in eine koaxial angeordnete Bohrung 21
im Druckkolben 20. Durch ein Dichtelement 22 wird der
Fortsatz 19 axial gleitbar in der Bohrung 21 abgedichtet.
Die Durchmesser der Fortsätze 18 und 19 sind gleich, so
daß der Kolben 15 in den Druckkammern 16, 17 die gleiche
Wirkfläche aufweist.
Da der Stufenkolben 20 seine Ruhelage in der Nähe der
Stufe 10 einnimmt und er durch Dichtelemente 23, 24 in
den Abschnitten 2 und 3 gleitet, entsteht auf diese Weise
im Abschnitt 3 zwischen dem Druckkolben 20 und der
Wandung des Rohres 1 eine Druckkammer 25.
Im Abschnitt 2 liegt der Druckkolben 20 mit seiner Stirn
seite 26 an einem Kolben 27 eines Hauptbremszylinders 28
an. Der Hauptbremszylinder 28 hat einen mit einem Gewinde
versehenen Absatz 29, mit dem er in den Abschnitt 2 hin
eingeschraubt wird. Eine Feder 30, die sich an dem Absatz
29 des Hauptbremszylinders abstützt, wirkt auf die Stirn
seite 26 des Druckkolbens und hält diesen in der ge
zeichneten Ruhestellung an der Kante 9 des eingeschraubten
Stopfens 7.
Um die Bewegung der Einzelkolben in ihren Führungen und
gegeneinander zu ermöglichen, wird der durch die Dichtung
22 abgetrennte Raum 31 der Bohrung 21 über eine Öffnung 33
mit dem Innenraum 32 des Abschnittes 2 verbunden, der
seinerseits über seine Öffnung 34 eine Verbindung zur
Atmosphäre hat.
Die mit Druckmittel gefüllten Räume 13, 16, 17 stehen über
eine spezielle Kanalführung miteinander in Verbindung.
Um einen ungehinderten Druckmittelfluß vom Druckeinlaß
raum 13 in die zweite Druckkammer 17 zu ermöglichen,
sind im Stopfen 7 radiale Bohrungen 35 vorgesehen. Der
Druckmittelfluß von der zweiten Druckkammer 17 zur ersten
Druckkammer 16 wird in erster Linie über durchgehende
axiale Öffnungen 36 in Höhe der den Kolben 15 im Steuer
raum 14 abdichtenden Lippendichtung 37 erreicht. Vorzugs
weise werden diese Öffnungen durch axial über den Außen
umfang angeordnete Nuten geschaffen. Diese durch die
Lippendichtung 37 verschlossenen Öffnungen 36 haben die
Wirkung von Rückschlagventilen, da sie nur einen Druck
mittelfluß von der zweiten zur ersten Druckkammer er
lauben. Für den Druckmittelfluß von der ersten Druckkammer
16 zur zweiten Druckkammer 17 bzw. zum Druckeinlaßraum 13
ist eine in der Form einer Schnüffelöffnung ausgeführte
radiale Bohrung 38 im Stopfen 7 vorgesehen. Diese Bohrung
38 liegt in Ruhestellung des Kolbens 15 axial unmittelbar
vor der Lippendichtung in der ersten Druckkammer 16.
Die Druckkammer 16 steht über eine Öffnung 39 und ein
elektromagnetisches Ventil 40 mit einem Ausgleichsbe
hälter in Verbindung. Über die Öffnung 41 und das Elektro
magnetventil 42 steht der Druckeinlaßraum mit der Leitung
43 in Verbindung, die das Druckmittel von der Ventilan
ordnung zur Bremsbetätigungseinrichtung führt. Über ein
eine Drossel darstellendes Vordruckventil 44 steht der Druckmittelraum 25 mit der
Leitung 43 in Verbindung.
Bevor auf die Funktionsweise eingegangen werden soll, sind
noch einige Anmerkungen zur Betätigung einer Ventilan
ordnung und der mechanischen Verbindung zwischen dem Fort
satz 18 und dem nicht dargestellten Bremspedal aufzu
führen. Zwei wesentliche Betriebsarten sind zu unter
scheiden:
Der Kolben 15 kann mit der drucksteuernden Ventilanordnung
derart gekoppelt sein, daß über das Bremspedal der Fort
satz 18 zur Steuerung der Ventilanordnung axial bewegt
werden muß. Für diesen Fall weist der Boden 45 der
Bohrung 21 zur Stirnseite 46 des Fortsatzes 19 einen
Abstand x auf, der dem bei hydraulischer Betätigung durch
den Wegsimulator vorgegebenen Bremspedalweg entspricht.
Bei hydraulischer Vollaussteuerung der Bremsbetätigungs
einrichtung kann der Druckkolben 20, durch die Ventile
40 und 42 gesteuert, bis in seine gezeigte Ruhestellung
zurückkehren, um den angeschlossenen Hauptzylinder 28 zu
entlasten, ohne daß der Druckkolben 20 mechanisch an dem
Kolben 15 zur Anlage kommt.
Der zweite Fall ist dadurch gegeben, daß der Kolben 15
im normalen Betriebsfall in Ruhe bleibt und erst über den
Fortsatz 18 mit dem Bremspedal in mechanische Verbindung
tritt, wenn der die Kraft aufbringende Druckmittelkreis
ausfällt.
Die Funktionsweise der gezeichneten Anordnung ist wie
folgt:
Bei normaler hydraulischer Einsteuerung des Druckmittels
nach Stellung des nicht dargestellten Bremspedals bleibt
der Kolben 15 in Ruhe. Das Druckmittel gelangt über die
Leitung 43, das stromlos offene Elektromagnetventil 42
und die Öffnung 41 in den Druckraum 13. Über die Bohrung
35 strömt es in die zweite Druckkammer 17, von der es
durch die Öffnungen 36 um die Lippendichtung 37 herum in
die erste Druckkammer 16 strömen kann. Gleichfalls kann
das Druckmittel vom Druckeinlaßraum 13 durch die Schnüffel
bohrung 38 in die Druckkammer 16 gelangen, jedoch wird
der volumenmäßig größte Teil des Druckmittels über die
Öffnungen 36 in die erste Druckkammer gefördert. Der
Kolben 15 ist so ausgelegt, daß der dem Druck ausgesetzte
Wirkquerschnitt in der ersten Druckkammer 16 gleich dem
Wirkquerschnitt in der zweiten Druckkammer 17 ist. Der
Kolben 15 ist somit druckausgeglichen.
Der anstehende Druck in der ersten Druckkammer 16 auf
die Fläche des Druckkolbens 20 ist durch (d 3 2 - d 1 2) ·
π/4 bestimmt. Der Druck wird den Druckkolben 20 in
Richtung auf den Hauptzylinder 28 verschieben und dabei
den Hauptzylinderkolben 27 mitnehmen.
Die so auf den Hauptzylinderkolben wirkende Kraft wird
den geforderten Bremsdruck in der Druckkammer des Haupt
zylinders 28 aufbauen. Ist die Bremsung beendet, so kann
sich der Druck in der ersten Druckkammer 16 nur über die
Schnüffelöffnung 38 abbauen, da die Lippendichtung 37 die
Öffnung 36 nun verschließt.
Stellt die Antiblockierregelanlage während einer Bremsung
ein drohendes Blockieren des Rades fest, so kann sie
über die Ventile 40 und 42 den Druck abbauen und wieder
angleichen. Um die Reaktion des Druckkolbens 20 bei
vorgesehener Erniedrigung des Bremsdruckes zu beschleunigen,
steht der Druckraum 25 über ein Vordruckventil mit der
Leitung 43 des Druckkreises in Verbindung. Auf diese
Weise wird auf eine Ringfläche, die sich nach (d 3 2 - d 2 2) ·
π/4 bestimmt, in Bremslöserichtung eine Druckkraft aus
geübt. Somit erfährt der Druckabbaukolben einen aktiven
Rückzug.
Fällt infolge eines Fehlers der hydraulische Druckmittel
kreis aus, so wird nach einem gewissen Bremspedalweg, der
der hydraulischen Vollaussteuerung entspricht, der Fort
satz 18 mechanisch mit dem Bremspedal verbunden. Der Kolben
15 wird nun über die Schnüffelöffnung 38 nach vorne be
wegt, so daß die erste Druckkammer 16 vom fehlerhaften
Druckmittelkreis getrennt ist. Die nun anstehende, hy
draulische Säule wirkt kraftübertragend auf den Kolben 20,
so daß eine Notbremsung eingeleitet werden kann. Der Vor
teil dieser Einrichtung tritt noch deutlicher hervor, wenn
der Ausfall des hydraulischen Druckmittelkreises während
einer Bremsung auftreten sollte. Geht man von einer
Vollsteuerung aus, so wird der Druckkolben 20 um einen
beträchtlichen Weg in Richtung des Hauptzylinders 28
gefahren sein. Fällt nun der hydraulische Druckmittel
kreis aus, so kann sich, setzt man ein geschlossenes
Ventil 40 voraus, der Druck in der ersten Druckkammer 16
nur sehr langsam über die Schnüffelöffnung abbauen. Der
Fahrer, der das Bremspedal schon bis zum Ende der hy
draulischen Aussteuerung durchgetreten hat, hat in dieser
Stellung bereits eine kraftübertragende Verbindung mit
dem Kolben 15. Bei nachlassender Bremswirkung wird der
Fahrer mit erhöhter Kraft das Bremspedal niederdrücken,
der Bremspedalweg wird sich dabei jedoch nur unwesentlich
vergrößern. Nach Überfahren der Schnüffelöffnung, was nur
einen geringfügigen Bremspedalweg ausmacht, kann der Fahrer
bereits seine Bremsung weiterführen, nun jedoch unter
einem erheblich höheren Kraftaufwand. Es ist ersichtlich,
daß durch die relativ einfache Ausgestaltung der An
ordnung ein erheblicher Bremspedalweg eingespart werden
kann, dem Fahrer also genügend Bremspedalweg für eine
Notbremsung zur Verfügung steht.
Claims (14)
1. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung, insbeson
ere für Fahrzeuge mit einer Antiblockierregelanla
ge, mit einer Druckmittelquelle und einer vom Brems
pedal steuerbaren Ventilanordnung (36, 37, 38), wo
bei das Druckmittel über die regelnde Ventilanord
nung (36, 37, 38) in einen Steuerraum (14) gelangt,
der durch einen auf einen Hauptzylinderkolben (27)
wirkenden Druckkolben (20) begrenzt ist, wobei der
Druckkolben (20) ohne Druckmittelförderung durch die
Hilfsdruckquelle vom Bremspedal betätigbar und der
Steuerraum (14) durch einen dem Druckkolben (20) ge
genüberliegenden Kolben (15) begrenzt ist und wobei
eine Druckmittelverbindung (38) von der Ventilanord
nung (36, 37, 38) zum Steuerraum (14) vorgesehen
ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckmittelverbindung (38) bei einer Bewegung
des Kolbens (15) aus seiner Ruhelage heraus von die
sem gesperrt wird und der Kolben (15) mit einem
hauptzylinderseitigen Fortsatz (19) dichtend im
Druckkolben (20) gleitet und mit einem pedalseitigen
Fortsatz (18) dichtend aus dem Gehäuse (1, 7) her
ausragt, wobei der Steuerraum durch den Kolben (15)
in eine erste und zweite Druckkammer (16, 17) aufge
teilt ist, deren gleichgroße Wirkflächen des Kolbens
(15) ausgesetzt sind.
2. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß in der
Druckmittelverbindung (38) eine Ventilanordnung an
geordnet ist, die in der Ruhelage des Kolbens (15)
von diesem offengehalten ist.
3. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das von der Ventilanordnung in die zweite Druck
kammer (17) fließende Druckmittel über eine Druck
mittelverbindung (36), in der ein Rückschlagventil
(37) angeordnet ist, in die erste Druckkammer (16)
gelangt, wobei der Kolben (15) in einer definierten
Ruhestellung eine Verbindung (38) für einen Druck
mittelfluß von der ersten zur zweiten Druckkammer
geöffnet hält.
4. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben (15) in seiner Ruhestellung das Rückschlag
ventil als Verbindung für einen Druckmittelfluß von
der ersten zur zweiten Druckkammer geöffnet hält.
5. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rück
schlagventil in einer axialen Öffnung (36) im Kolben
(15) und die Verbindung (38) für einen Druckmittelfluß
von der ersten zur zweiten Druckkammer (16, 17) in der
Wandung des Steuerraumes (14) angeordnet ist.
6. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
bindung (38) bei Bewegung des Kolbens (15) aus seiner
Ruhelage durch diesen verschlossen wird.
7. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
6, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben (15) durch eine Lippendichtung (37) im Steuerraum
(14) abgedichtet ist, die bei Bewegung des Kolbens (15)
aus seiner Ruhelage die Verbindung (38) abdichtet.
8. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnung (36) im Kolben (15) durch die Lippendichtung
(37) verschlossen ist und mit ihr das Rückschlagventil
bildet.
9. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnungen (36) im Kolben axial an seinem Umfang ange
brachte Nuten sind.
10. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach An
spruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stirnseite (46) des Fortsatzes (19) zum
Druckkolben (20) einen axialen Abstand (x) aufweist.
11. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach einem oder
mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Zufluß von
Druckmittel aus der ersten Druckkammer (16) durch
Elektromagnetventile (40, 42) nach Maßgabe von An
steuerungssignalen der Antiblockierregelanlage
steuerbar ist.
12. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach Anspruch
11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Druckkolben (20) entgegen der Betätigungsrichtung
vom Druck des von der Ventilanordnung eingesteuerten
Druckmittels beaufschlagbar ist.
13. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach An
spruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckkolben (20) auf einer Ringfläche vom
Druckmittel beaufschlagbar ist.
14. Hydraulische Bremsbetätigungseinrichtung nach
Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckkolben (20) über eine Drossel (44) vom
Druck des Druckmittels beaufschlagbar ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19792948428 DE2948428A1 (de) | 1979-12-01 | 1979-12-01 | Hydraulische bremsbetaetigungseinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuge mit einer antiblockierregelanlage |
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DE19792948428 DE2948428A1 (de) | 1979-12-01 | 1979-12-01 | Hydraulische bremsbetaetigungseinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuge mit einer antiblockierregelanlage |
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