DE2946317C2 - Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse - Google Patents

Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse

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DE2946317C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindung zwischen dem Flansch eines Aluminium-2-Takt-Zylinders und dem Kurbelgehäuse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Flanschverbindungen, bei denen die Auflagefläche des Flansches genau senkrecht zur Zylinderachse verläuft, sind heute in der Praxis üblich. Dabei jo führt das Verspannen des Flansches mit an diesen angreifenden Si hrauben häufig zu einer geringfügigen Verbiegung des Flansches. Ursächlich für diese Verbiegung ist ein am äußeren Flanschumfang, insbesondere im Schraubenbereich, im Vergleich zu den weiter innen liegenden Flanschflächen verstärktes Zusammendrükken der verformbaren Dichtung. Als Folge einer solchen Verbiegung treten vielfach Verwerfungen in der Zylinderlauffläche auf, die einen einwandfreien Lauf des Kolbens in dem Zylinder stören und vereinzelt sogar zu Kolbenfressern führen können. Die beschriebene Flanschverbiegung läßt sich durch eine ausreichend stabile Ausführung beseitigen. Die hierzu erforderlichen Verstärkungen bedeuten jedoch eine unerwünschte Erhöhung des Zylindergewichtes.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die durch ein etwaiges Verbiegen des Flansches auftretenden Verwerfungen in der Zylinderlauffläche durch andere als gewichtserhöhende Maßnahmen zu vermeiden.
Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Ausbildung der Dichtflächen zwischen Flansch und Kurbelgehäuse gemäß den kennzeichnenden Merkmalen aes Anspruchs 1. Die zur Spaltbildung erforderliche Neigung der Dichtflächen soll zweckmäßigerweise unter einem Winkel von 30 Min. erfolgen. Versuche haben gezeigt, daß bei Anwendung der erfindungsgemäßen Maßnahme das ohne diese Maßnahme aufgetretene Verwerfen der Zylinderlauffläche sicher vermieden werden kann.
Der Grund hierfür liegt darin, daß durch den erfindungsgemäßen außen geringeren Abstand zwischen den Dichtflächen von Flansch und Kurbelgehäuse beim Verspannen die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung zuerst im Außenbereich, in dem auch die Schrauben angreifen, erreicht wird. Bei der bisher üblichen genauen parallelen Ausrichtung der Dichtflächen wurde die Verformbarkeitsgrenze der Dichtung dagegen im radial innenliegenden Flanschbereich zuerst erreicht mit der Folge, daß die weiter außen liegenden Flanschflächen bei weiterem Anzieher der Schrauben um das Maß der uußen noch weiter nachgebenden Dichtung verbogen wurden.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Verbindung,
F i g. 2 eine Draufsicht auf den Zyiinderflansch.
Der Flansch 1 des Zylinders 2 ist über Schrauben 3 mit dem Kurbelgehäuse 4 verspannt. Zwischen dem Flansch und dem Kurbelgehäuse liegt ein verformbares Dichtmaterial 5. Im ungespannten Zustand des Zylinders bildet sich durch die ganz leicht schräg ausgebildete Dichtfläche des Flansches am Irmenumfang des Flansches ein Spalt 6 zwischen Flansch 1 und Dichtmaterial 5 aus. Die Neigung der Dichtfläche des Flansches 1 beträgt 30 Minuten.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Verbindung zwischen Flansch eines AIuinium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse, bei der der Flansch über seine gesamte Fläche dichtend auf einer entsprechenden Gegenfläche des Kurbelgehäuses aufliegt, wobei zwischen den Dichtflächen eine verformbare Dichtung liegt und bei der der Flansch über Schrauben mit dem Kurbelgehäuse verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Dichtflächen von Flansch (1) und Kurbelgehäuse (4) derart geringfügig gegeneinander geneigt sind, daß der Abstand zwischen den Dichtflächen radial innen größer als radial außen ist
2. Verbindung nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß die Neigung zwischen den beiden Dichtflächen etwa 30 Min. beträgt.
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DE2946317A 1979-11-16 1979-11-16 Verbindung zwischen Flansch eines Auminium-2-Takt-Zylinders und Kurbelgehäuse Expired DE2946317C2 (de)

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IT1128619B (it) 1986-05-28
SE436378B (sv) 1984-12-03
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