DE2943872A1 - Bridge concrete road slab expansion joint seal - has elastic unit between rearward reinforced top parts of vertical plates - Google Patents
Bridge concrete road slab expansion joint seal - has elastic unit between rearward reinforced top parts of vertical platesInfo
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- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
Abstract
Description
Dichtung für Dehnungsfugen Seal for expansion joints
Die Erfindung betrifft eine Dichtung für Dehnungsfugen zwischen Fahrbahnplatten aus Beton u.dgl. Pflasterungen insbesondere von Brücken, wobei ein profilierter elastischer Fugenübergangskörper zwischen zur beidseitigen Begrenzung Jeder Fuge stirnseitig von den Fahrbahnplatten hochkant angeordneten und mit Ortbeton hinterfütterten Metallplatten angeordnet ist.The invention relates to a seal for expansion joints between carriageway slabs made of concrete and the like. Pavements, in particular of bridges, with one profiled elastic joint transition body between to delimit each joint on both sides on the front side of the roadway slabs arranged upright and backed with in-situ concrete Metal plates is arranged.
Dichtungen der vorgenannten Art werden insbesondere bei Brükken und sonstigen hochliegenden Fahrstraßen dazu benutzt, alle Längenänderungen der Pfasterungen infolge von Temperatureinflüssen auszugleichen. Gemäß Fig.22 der Zeichnung haben dabei die zur beidseitigen Begrenzung einer entsprechenden Dehnungsfuge b hochkant angeordneten Metallplatten a solcher Dichtungen in aller Regel eine Höhe c, die wesentlich kleiner ist als die Dicke d der Pflasterung resp. der Fahrbahnplatten aus Beton, die hin zu der Jeweiligen Dehnungsfuge b über als Hinterfütterungen der Metallplatten aus Ortbeton gefertigte Vorsprünge einer mit den Metallplatten im wesentlichen übereinstimmenden Höhe e auf einen zum Ausgleich solcher Längenänderungen geeigneten gegenseitigen Abstand angeordnet sind.Seals of the aforementioned type are particularly used in bridges and other high-lying roads used to track all changes in length of the pavement to compensate for the effects of temperature. Have according to Fig.22 of the drawing included those arranged on edge to delimit a corresponding expansion joint b on both sides Metal plates a of such seals usually have a height c that is much smaller is than the thickness d of the paving, respectively. the concrete pavement slabs that go to the respective expansion joint b over as backing of the metal plates Projections made in-situ concrete and essentially coinciding with the metal plates Height e to a mutual suitable to compensate for such changes in length Are arranged spaced.
Die Metallplatten a haben nun zum Zweck einer mehr oder weniger genormten Fertigung und auch unter den Gesichtspunkten eines rationellen Transports hin zu der Baustelle und eines rationellen Arbeitens bei der Ausbildung der Dehnungsfuge verschieden abgestufte Höhen c, die für unterschiedlich dicke Pflasterungen verwendet werden. Gewöhnlich sind maximal vier oder fünf Abstufungen zwischen loo und 220 mm vorgesehen, die eine standardisierte Armierung des Ortbetons erlauben, bei dem aber der Vorsprung der Höhe e eine hinsichtlich der Festigkeit besonders anfällige Übergangsstelle bildet und insoweit davon auszugehen ist, daß an diesen Vorsprüngen die Pflasterung unter dem Einfluß der Fahrbahnbelastung leicht abbricht. Die Bruchgefahr ist dabei häufig größeren Zufälligkeiten ausgesetzt, die insbesondere zusammenhängen mit den bodenseitigen Gegebenheiten an der Jeweiligen Baustelle, den individuellen Arbeitsbedingungen und auch davon, ob die Pflasterungen eine einheitliche oder zum Ausgleich von örtlichen Abweichungen unterschiedliche Dicken haben, was folglich auch eine Erklärung dafür ist, daß längs einer Fahrbahn nicht immer alle Dehnungsfugen im wesentlichen gleichzeitig aufbrechen, vielmehr dieses Aufbrechen zeitlich recht unterschiedlich stattfinden kann und daher für die nachträglichen Straßenreparaturen entsprechende Kompromisse gefunden werden müssen. Neben diesen mithin hauptsächlich auf eine geringe Belastungsmöglichkeit der Vorsprünge bezogenen Nachteilen sind die bekannten Dichtungen auch noch im Umfang der elastischen Fugenübergangskörper häufigen Fehlerquellen unterworfen, gefördert dadurch, daß solche Vorsprünge eher eine Schwingbelastung als eine statische Belastung der Fugenübergangskörper ergeben und daher im Falle einer nicht ausreichenden Verankerung derselben zwischen den Metallplatten leicht Rißbildungen entstehen, die auch dadurch nicht oder nur unvollkommen verhindert werden können, daß die Fugenübergangakörper am Ort mit zusätzlichem Dichtungsmaterial ausgefüllt oder damit unterlegt werden. Im übrigen muß dabei die Ausbildung der Vorsprünge auch noch in der Einzelheit als nachteilig in bezug auf die Fugenübergangskörper beurteilt werden, daß damit eine Art verstärkte Saugkammer unterhalb der Fugenübergangskörper besteht, die unter der schwingenden Fahrbahnbelastung nicht nur eine Lageveränderung des Fugenübergangskörpers in bezug auf die ursprüngliche Relativlage zwischen den beiden Metallplatten auslösen kann sondern auch die Ursache für eine verstärkte GerEuschbildung ist.The metal plates a now have for the purpose of a more or less standardized Manufacturing and also from the point of view of efficient transport the construction site and efficient work in the formation of the expansion joint different graded heights c, used for different thickness pavements will. Usually there is a maximum of four or five gradations between loo and 220 mm provided, which allow a standardized reinforcement of the in-situ concrete, in which but the protrusion of height e is particularly susceptible in terms of strength Forms transition point and insofar it can be assumed that on these projections the pavement breaks off easily under the influence of the road load. The risk of breakage is often exposed to greater coincidences that are particularly related with the ground-side conditions at the respective construction site, the individual Working conditions and also of whether the pavements are uniform or for Compensation for local deviations have different thicknesses, which consequently Another explanation for this is that not all expansion joints are always along a roadway break open essentially at the same time, rather this break open at the right time can take place differently and therefore for subsequent road repairs appropriate compromises have to be found. Besides these mainly are disadvantages related to a low load capacity of the projections the known seals also in the scope of the elastic joint transition body subject to frequent sources of error, encouraged by the fact that such projections rather result in a vibration load as a static load on the joint transition body and therefore in case of insufficient Anchoring the same Cracks easily develop between the metal plates, which are also not caused by this or can only imperfectly be prevented that the joint transition body on Place or be filled with additional sealing material. in the the rest of the formation of the projections must also be in detail as be judged disadvantageous with respect to the joint transition body that thus a Kind of reinforced suction chamber underneath the joint transition body consists of the underneath the vibrating road load is not just a change in the position of the joint transition body trigger in relation to the original relative position between the two metal plates but can also be the cause of increased noise generation.
Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zu Grunde, eine Dichtung für Dehnungsfugen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie bei einer Kleinhlatung der Herstellungs- und Installationskosten vergleichsweise dauerhafter ist, wobei dann auch noch für eine verstärkte Reifenschonung deshalb gesorgt sein soll, weil bei den bekannten Dichtungen auf Grund der durch den Fugenverlauf ausgelösten Stoßeinwirkung auf die Fahrzeugreifen eine entsprechend mangelhafte Reifenschonung vorliegt.The invention is therefore based on the object of a seal for To train expansion joints of the type mentioned so that they are in a Kleinhlatung the manufacturing and installation costs are comparatively more permanent, with then also increased tire protection should be ensured because in the case of the known seals due to the impact caused by the course of the joint there is a correspondingly inadequate tire protection on the vehicle tires.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einer Dichtung für Dehnungsfugen der eingangs genannten Art die beiden Metallplatten aus komplementär nichtlinear verformten oberen Platten und ebenso komplementär nichtlinear verformten unteren Platten gebildet sind, wobei die oberen und die unteren Platten Jeder Metallplatte eine längs der Dehnungsfuge verlaufende Verbindungsnaht aufweisen und wobei an den Rückseiten der an der oberen Kante mit der Fahrbahnfläche im wesentlichen bündig angeordneten und zwischen sich den elastischen Fugenübergangskörper aufnehmenden oberen Platten der beiden über die gegenüber der Tiefe der Dehnungsfuge nur etwas kleinere Gesamthöhe in einem vorbestimmten Abstand festgelegten Metallplatten nach rückwärts ausgerichtete Armierungen befestigt sind. Der feste Abstand der beiden Metallplatten wird dabei vorzugsweise mittels einer die Breite der Dehnungsfuge überdrückenden Bodentafel vorzugsweise aus Kunststoff erhalten, die den unteren Platten unterlegt ist und deren Dicke dann das Maß bestimmt, um das die Gesamthöhe der Metallplatten kleiner ist als die Tiefe der Dehnungsfugen. Eine solche unterlegte Bodentafel gleicht mithin unterschiedliche Tiefen der Dehnungsfugen aus und erlaubt andererseits die Einhaltung einer vorbestimmten Gesamthöhe für die Metallplatten, die dadurch verschiedene Abstufungen erhalten kann, daß deren obere und untere Platten überlappt angeordnet werden mit einer Anordnung der unteren Platten entweder an der Vorderseite oder an der Rückseite der oberen Platten für eine entsprechende Verkleinerung oder Vergrößerung der Breite der Dehnungsfuge, deren nichtlinearer Verlauf über die Fahrbahnbreite hinweg im übrigen die angestrebte verbesserte Reifenschonung durch eine entsprechende Verringerung der Stoßeinwirkung auf die Reifen ergibt.According to the invention, this object is achieved in that at a Seal for expansion joints of the type mentioned, the two metal plates complementary non-linearly deformed upper plates and also complementary non-linearly deformed lower plates are formed, the upper and lower plates Each metal plate has a connecting seam running along the expansion joint and wherein at the rear of the at the upper edge with the road surface substantially arranged flush and receiving the elastic joint transition body between them the top plates of the two just slightly over the opposite of the depth of the expansion joint smaller overall height according to metal plates set at a predetermined distance backward facing reinforcements are attached. The fixed distance between the two Metal plates is used preferably by means of the width of the Expansion joint overpressing floor panel preferably obtained from plastic that is placed under the lower plates and their thickness then determines the extent to which the the total height of the metal plates is less than the depth of the expansion joints. One such an underlaid floor panel therefore resembles different depths of the expansion joints and on the other hand allows compliance with a predetermined total height for the Metal plates that can be given different gradations that their upper and lower panels are overlapped with an array of the lower panels either at the front or at the back of the top panels for a corresponding Reduction or enlargement of the width of the expansion joint, its non-linear Incidentally, the desired improved tire protection over the width of the road by reducing the impact on the tires accordingly.
Weitere vorteilhafte und zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung sind in den einzelnen Ansprüchen erfaßt.Further advantageous and expedient developments of the invention are recorded in the individual claims.
Ein Ausführungsbeisplel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is explained in more detail below.
Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Dehnungsfuge einer Fahrbahn, die bis auf die Hinterfütterung ihrer Dichtung mit Ortbeton fertiggestellt ist, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II - II in Fig.1, Fig. 3 eine Draufsicht auf die beiden Metallplatten der in den Fig.l und 2 gezeigten Dichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 einen Querschnitt des bei dieser Dichtung in einer Anordnung zwischen den beiden Metallplatten gemäß Fig.3 verwendeten elastischen Fugenilbergangskörpers, Fig. 5 einen Querschnitt der Dichtung an einem tibergang der Dehnungsfuge zu einem für eine Fahrbahnbegrenzung angeordneten Randstein, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI - VI der Fig.5, Fig. 7 eine der Fig.1 entsprechende Draufsicht auf eine Dehnungsfuge einer Fahrbahn, die für eine Dichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ausgestaltet ist, Fig. 8 eine der Fig.7 entsprechende Draufsicht auf die Dehnungsfuge einer Fahrbahn, die für eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtung ausgestaltet ist, Fig. 9 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Dichtung in der Ausführungsform gemäß den Fig.7 bis 4, Fig. lo eine Perspektivansicht einer Teillänge nur der oberen Platten sowie des dazwischen angeordneten Fugenübergangskörpers und der ruckseitig befestigten Armierungen der Dichtung gemäß Fig.9, Fig. 11 eine Perspektivansicht einer Teillänge der unteren Platten der Dichtung gemäß Fig.9, Fig. 12 eine Perspektivansicht einer Teillänge der Bodenplatte, die bei der Dichtung gemäß den Fig.1 bis 4 zur Unterlegung der Metallplatten verwendet ist, Fig. 13 einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt durch die Dehnungsfuge einer Fahrbahn, die mit einer Dichtung gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform der Erfindung versehen ist, Fig. 14 bis 16 Querschnitte in vergrößertem Maßstab des elastischen Fugenübergangskörpers der erfindungsgemäßen Dichtung gemäß verschiedener alternativer Aus.1 shows a plan view of an expansion joint in a roadway, which is finished except for the backing of its seal with in-situ concrete, FIG. 2 shows a cross section along the line II - II in FIG. 1, FIG. 3 shows a plan view on the two metal plates of the seal shown in Fig.l and 2 according to a first embodiment of the invention, Fig. 4 shows a cross section of the in this seal in an arrangement between the two metal plates according to Fig. 3 used elastic joint silver transition body, Fig. 5 is a cross section of the seal at a transition from the expansion joint to one arranged for a lane boundary Curb, Fig. 6 a section along the line VI - VI of Fig.5, Fig. 7 one of the Fig.1 corresponding plan view of an expansion joint of a roadway, which for a Seal is designed according to a second embodiment of the invention, Fig. 8 is a plan view corresponding to FIG. 7 of the expansion joint of a roadway which is designed for a third embodiment of the seal according to the invention, 9 is a perspective view of the seal of the present invention in the embodiment 7 to 4, Fig. Lo a perspective view of a partial length only the upper Panels as well as the joint transition body arranged in between and the rear fastened reinforcements of the seal according to FIG. 9, FIG. 11 a perspective view a partial length of the lower plates of the seal according to FIG. 9, FIG. 12 is a perspective view a partial length of the base plate, which in the case of the seal according to FIGS Underlay of the metal plates is used, 13 one of the Fig. 2 corresponding cross section through the expansion joint of a roadway with a seal according to a further alternative embodiment of the invention 14 to 16 are cross-sections on an enlarged scale of the elastic joint transition body the seal according to the invention according to various alternative Aus.
fcihrungs formen , Fig. 17 einen der Fig.2 entsprechenden Querschnitt durch die in Fig.7 gezeigte Dehnungsfuge, wobei als Fugenübergangskörper die in Fig.16 gezeigte Ausftfhrungsform verwendet ist, Fig. 18 eine Perspektivansicht, teilweise im Schnitt, der für die Dehnungsfuge nach den Fig.7 und 17 verwendeten Dichtung, Fig. 19 u.20 Querschnitte des Fugenübergangskörpers gemäß zweier weiterer alternativer Ausfuhrungsformen, Fig. 21 eine Seitenansicht der in Fig.2o gezeigten Einzelheit und Fig. 22 einen der Fig. 2 entsprechenden Querschnitt einer Dehnungsfuge, die mit einer herkömmlich ausgeführten Dichtung versehen ist. Guide forms, FIG. 17 shows a cross section corresponding to FIG through the expansion joint shown in Fig. 7, with the joint transition body in The embodiment shown in FIG. 16 is used, FIG. 18 is a perspective view, partly in section, the one used for the expansion joint according to FIGS Seal, Fig. 19 and 20 cross-sections of the joint transition body according to two other alternative embodiments, FIG. 21 shows a side view of the one shown in FIG Detail and FIG. 22 shows a cross section of an expansion joint corresponding to FIG. 2, which is provided with a conventionally designed seal.
In der AusfUhrungsform gemäß den Fig. 1 bis 4 und 9 bis 12 umfaßt die für Dehnungsfugen zwischen Fahrbahnplatten aus Beton u.dgl. Pflasterungen insbesondere von Brücken vorgesehene Dichtung 31 zwei komplementär nichtlinear verformte Metallplatten 32, deren an den beiden Fahrbahnrändern 33 gelegene Teillängen 38 mit der in der Fahrbahnmitte 41 gelegenen Teillänge 42 zu einem Jeweils einheitlichen Gesamtkörper für eine Anordnung der beiden Metallplatten zur beidseitigen Begrenzung einer Dehnungsfuge 44 der Fahrbahn verbunden sind. Die randseitigen Teillängen 38 der beiden Metallplatten 32 bestehen aus oberen Platten 38A und überlappt angeordneten unteren Platten 38B, und ebenso besteht die mittlere Teillänge 42 der beiden Metallplatten 32 aus einer oberen Platte 42A und einer überlappt angeordneten unteren Platte 42B, wobei noch die Besonderheit gegeben ist, daß die bei dieser mittleren Teillänge 42 der Metallplatten 32 abwechselnd nach verschiedenen Richtungen schräg zu der Fahrzeugbreite ausgerichteten Abschnitte eine schräge Ausrichtung unter einem gleichen Winkel aufweisen. Die im Ubergang dieser schräg ausgerichteten Abschnitte liegenden Abschnitte sind parallel zu der Fahrbahnbreite ausgerichtet und liegen abwechselnd auf verschiedenen Seiten der geraden bzw. zu der Fahrbahnbreite parallelen Abschnitte der randseitigen Teillängen 38, womit für die gesamte Dehnungsfuge 44 nur vergleichsweise kurze Teillängen erhalten werden, bei denen in Folge der zu der Fahrbahnbreite parallelen Ausrichtung der Metallplatten 32 eine verstärkte Stoßeinwirkung auf die darüberrollenden Fahrzeugreifen ausgelöst wird. Diese Stoßeinwirkung ist bei den schräg zu der Fahrbahnbreite ausgerichteten Abschnitten vergleichsweise kleiner, wobei ersichtlichauchdie Größe des Winkels eine betreffende Einflußgröße darstellt, die mithin spezifischen Abwandlungen zur Erzielung optimaler Werte unterliegt. Diese Winkel, unter denen die einzelnen Abschnitte schräg zur Fahrbahnbreite ausgerichtet sind, können daher auch verschieden groß sein, wobei es im Einzelfall selbst zweckmäßig erscheinen kann, gegen die Fahrbahnränder hin andere Werte zu wählen als gegen die Fahrbahnmitte, um so nicht nur den unterschiedlichen Fahrbahnauslastungen Rechnung zu tragen.In the embodiment according to FIGS. 1 to 4 and 9 to 12 those for expansion joints between concrete slabs and the like, in particular paving provided by bridges seal 31 two complementary non-linearly deformed metal plates 32, whose partial lengths 38 located on the two edges of the roadway 33 with that in the Part length 42 located in the middle of the lane 41 to form a unitary overall body for an arrangement of the two metal plates for delimitation on both sides an expansion joint 44 of the roadway are connected. The edge-side partial lengths 38 of the two metal plates 32 consist of upper plates 38A and are arranged in an overlapping manner lower plates 38B, and likewise the middle part length 42 of the two metal plates 32 from an upper plate 42A and an overlapping lower plate 42B, with the peculiarity that at this middle part length 42 of the metal plates 32 alternately in different directions obliquely to the Vehicle-width aligned sections an oblique alignment under the same Have angles. Those lying in the transition of these obliquely aligned sections Sections are aligned parallel to the width of the roadway and lie alternately on different sides of the straight sections or sections parallel to the width of the roadway the edge-side partial lengths 38, so that for the entire expansion joint 44 only comparatively short partial lengths are obtained, in which the result is parallel to the width of the roadway Alignment of the metal plates 32 increases the impact on the rolling over Vehicle tire is triggered. This impact is at an angle to the width of the carriageway aligned sections comparatively smaller, the size also being evident of the angle represents a relevant influencing variable, and therefore specific modifications to achieve optimal values. These angles at which the individual Sections are aligned obliquely to the width of the road, can therefore also be different be large, although it may seem appropriate in individual cases, against the edges of the road to choose different values than towards the middle of the lane, so not only the different ones Take into account road load.
An die Rückseite 75 der oberen Platten 42A - und entsprechend dazu auch an die Rückseite der oberen Platten 38A - sind parallel zur Fahrbahnrichtung ausgerichtete Armierungen 48 angeschweißt. Die Befestigung dieser Armierungen 48 ist dabei unter Berücksichtigung der Gesamthöhe der Metallplatten 32 so gewählt, daß die oberen Kanten 51 der oberen Platten 42A im wesentlichen btlndig mit der Pflasterung 57 der Fahrbahn zu liegen kommt, wobei diese bündige Anordnung mittels einer Richtschiene 71 dann getroffen wird, wenn die aus Beton gefertigten Fahrbahnplatten 34 auf einem Trägerwerk 35 verlegt und darüber der Fahrbahnbelag resp. eine Pflasterung 57 angeordnet ist.To the back 75 of the top panels 42A - and accordingly also to the rear of the top plates 38A - are parallel to the direction of the road aligned reinforcements 48 welded on. The attachment of these reinforcements 48 is chosen taking into account the total height of the metal plates 32 so that that the top edges 51 of the top panels 42A are substantially flush with the Pavement 57 of the roadway comes to rest, with this flush Arrangement by means of an alignment rail 71 is made when the concrete manufactured pavement slabs 34 are laid on a support structure 35 and the pavement above it resp. a paving 57 is arranged.
Die Armierungen 48 sind mithin für den Ortbeton vorgesehen, mit dem die Metallplatten 32 hinterfüttert werden, wobei vor dieser Hinterfütterung mit dem Ortbeton die Armierungen 48 dann noch eine Verschweißung oder sonstige feste Verbindung mit der normalen Bewehrung 53 für diesen Ortbeton erfahren.The reinforcements 48 are therefore provided for the in-situ concrete, with the the metal plates 32 are back-lined, with prior to this back-lining with the in-situ concrete, the reinforcements 48 are then welded or otherwise fixed Experience connection with the normal reinforcement 53 for this in-situ concrete.
Die oberen Platten 42B - und entsprechend auch die oberen Platten 38A - haben im übrigen eine überlappte Anordnung mit dem oberen Randbereich 74 der unteren Platten 42B -und entsprechend mit dem oberen Randbereich der untern Platten 38B -, wobei die Überlappung so getroffen sein kann, daß die unteren Platten entweder an der Rückseite 75 der oberen Platten 42A oder an deren Vorderseite 76 anliegen. Die unteren und oberen Platten sind miteinander punktverschweißt oder sonstwie fest miteinander verbunden, wobei sich eine Gesamthöhe ergibt, die nur etwas kleiner ist als die Tiefe der Dehnungsfuge.The top plates 42B - and correspondingly the top plates as well 38A - otherwise have an overlapping arrangement with the upper edge region 74 of the lower plates 42B - and correspondingly with the upper edge area of the lower plates 38B -, the overlap may be such that the lower panels either abut against the rear side 75 of the upper plates 42A or against the front side 76 thereof. The lower and upper plates are spot welded to one another or otherwise fixed connected to each other, resulting in a total height that is only slightly smaller is than the depth of the expansion joint.
Der Unterschied entspricht dabei der Dicke einer Bodenplatte 73A, die aus Kunststoff, Gummi u.dgl. besteht und auf die die unteren Platten 42B und 38B für eine gegenseitige Befestigung aufgesetzt sind. Die Bodenplatte 73A überbrückt die Breite der Dehnungsfuge 44 und weiterhin auch die Breite 36 des Abstandes zwischen den Stirnenden 37 der Einzelträger 35 des Tragwerks,auf deren Oberseite 72 die Bodenplatte 73A im Bereich von Ausschnitten 52 der bahrbahnplatten 34 und der Pflasterung 57 aufgelegt ist. Die Verschweißung oder sonstige feste Verbindung der Armierungen 48 mit den Bewehrungen 53 wird im übrigen dann vorgenommen, wenn die Mitte zwischen den zueinander parallelen Endabschnitten der randseitigen Teillängen 38 der beiden Metallplatten 32 auf die Mitte des Abstandes 36 ausgerichtet ist, und gleichzeitig damit wird dann auch noch die Verbindung mit in die Ausschnitte 52 vorstehenden Armierungen 55 der Fahrbahnplatten 34 vorgenommen, womit die Dichtung für die dann erst vorgenommene Hinterfütterung der Metallplatten 32 mit dem Ortbeton 56 eine entsprechend sichere Anordnung zwischen den Stirnseiten der Fahrbahnplatten 34 und der Pflasterungen 57 erfährt. Die insbesondere aus Schaumkunststoff bestehende Bodenplatte 73A kann auch die in Fig.13 für die Bodenplatte 73B gezeigte alternative Anordnung erfahren, bei der mithin ein Spalt X bezüglich der Oberseite 72 der Einzelträger 35 des Tragwerks mittels Abstandsblechen 78 eingehalten wird, die an die RUckseite der unteren Platten 42B - und auch entsprechend an die Rückseite der unteren Platten 38B - angeschweißt sind. Die Ausschnitte 52, in denen auch dabei vorzugsweise die Befestigung an den unteren, aus Wellblech u.dgl. bestehenden Platten 42B bzw. 38B vorgenommen wird, sind dabei im übrigen an den Fahrbahnträgern 35 vorgenommen, auf denen auch die Fahrbahnplatten 34 in dem vorerwähnten Abstand 36 angeordnet sind, innerhalb dem sich nur die zueinander parallelen Endabschnitte der beiden randseitigen Teillängen 38 der Metallplatten 32 zur Gänze erstrecken, während alle übrigen Abschnitte in solche Ausschnitte 52 der Fahrbahnplatten 34, ihrer Pflasterungen 57 und auch der Fahrbahnträger 35 hineinreichen bzw. sich zur Gänze innerhalb solcher Ausschnitte erstrecken. Die auf die gegenüberliegenden Stirnseiten 37 bezogene Anordnung der einzelnen Abschnitte der beiden Metallplatten 32 geht besonders deutlich aus der Draufsicht gemäß Fig.3 hervor,wo folglich auch gezeigt ist, daß sich der auf den randseitigen Abschnitt W1 folgende schräge Abschnitt W2 der randseitigen Teillänge 38 der beiden Metallplatten 32 folglich mit der einen Metallplatte für eine Überschneidung mit der einen Stirnseite 37 erstreckt, bezüglich welcher der folgende Abschnitt W3 bei derselben Metallplatte zurückversetzt ist. Der anschließend nach der entgegengesetzten Richtung schräg ausgerichtete Abschnitt W4 ist dann für eine ttberschneidung der gegenüberliegenden Stirnseite 37 der anderen Metallplatte 32 angeordnet, womit der darauffolgende Abschnitt W5 der mittleren Teillänge 42 der beiden Metallplatten 32 über eine Teillänge dieser anderen Metallplatte zu der gegenüberliegenden Stirnseite 37 zurückversetzt ist, die mit der zurückversetzten Anordnung der Teillänge W3 übereinstimmt.The difference corresponds to the thickness of a base plate 73A, which is made of plastic, rubber and the like and to which the lower plates 42B and 42B 38B are placed for mutual attachment. The bottom plate 73A bridged the width of the expansion joint 44 and also the width 36 of the distance between the front ends 37 of the individual girders 35 of the structure, on the upper side 72 of which the base plate 73A in the area of cutouts 52 of the roadway slabs 34 and the paving 57 is hung up. The welding or other permanent connection of the reinforcements 48 with the reinforcements 53 is then made when the middle between the mutually parallel end sections of the edge-side partial lengths 38 of the two Metal plates 32 aligned to the center of the distance 36, and at the same time so that the connection with in the cutouts 52 is then also protruding Reinforcements 55 of the pavement slabs 34 made, with which the seal for the then The backing of the metal plates 32 with the in-situ concrete 56 has only been carried out correspondingly secure arrangement between the end faces of the carriageway slabs 34 and the pavement 57 experiences. The particular one made of foam plastic The existing base plate 73A can also be that shown in FIG. 13 for the base plate 73B Find out an alternative arrangement in which there is therefore a gap X with respect to the top 72 the individual girder 35 of the structure is adhered to by means of spacer plates 78, those to the rear of the lower panels 42B - and also to the rear, accordingly of the lower plates 38B - are welded on. The cutouts 52, in which there too preferably the attachment to the lower plates made of corrugated iron and the like 42B or 38B is made, are also made on the roadway girders 35, on which the roadway slabs 34 are also arranged at the aforementioned distance 36 are, within which only the mutually parallel end sections of the two Edge-side partial lengths 38 of the metal plates 32 extend entirely, while all remaining sections in such cutouts 52 of the roadway slabs 34, their paving 57 and also the roadway girder 35 extend in or are entirely within such Extend cutouts. The arrangement related to the opposite end faces 37 the individual sections of the two metal plates 32 emerge particularly clearly the top view according to Figure 3, where it is consequently also shown that the on the edge-side section W1 following inclined section W2 of the edge-side partial length 38 of the two metal plates 32 consequently with the one metal plate for an overlap with one end face 37, with respect to which the following section W3 is set back on the same metal plate. The next after the opposite Direction obliquely aligned section W4 is then for an overlap opposite end face 37 of the other metal plate 32, whereby the subsequent section W5 of the middle part length 42 of the two metal plates 32 over part of the length of this other metal plate to the opposite end face 37 is set back, which corresponds to the set back arrangement of the part length W3.
Dabei ist die Länge, über welche diese zurückversetzte Anordnung der Abschnitte W3 bzw. W5 vorliegt, abhängig von der Größe der Winkel, unter welchen die Abschnitte W2, W4, W6 usw. gegenüber der Fahrbahnbreite schräg ausgerichtet sind. Für eine Kleinhaltung der Stoßeinwirkung auf die Fahrzeugreifen sollten die-0 0 se Winkel zwischen etwa 25 und 60° gewählt werden. Die spezifische Größe dieses Winkels wird dabei auch im Verhältnis gehalten zu der Größe des Abstandes 56 sowie auch zu der Höhe der Fahrbahnbelastung und der Gesamtlänge der Dehnungsfuge über die Fahrbahnbreite. Insoweit ist auch eine Abhängigkeit gegeben bezüglich der Anordnung und Ausbildung des Fugenübergangskörpers 47, der grundsätzlich zwischen den oberen Platten 42A bzw. 38A angeordnet ist und aus elastischem Material besteht, damit primär durch diesen Fugenübergangskörper alle Längenänderungen der Fahrbahnplatten 34 und ihrer Pflasterungen 57 resp. der Fahrbahnträger 35 ausgeglichen werden. Im Rahmen der hier beschriebenen ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtung hat der Fugenübergangskörper 47 einen U-förmigen Querschnitt 45 und ist längs des oberen Randes 46 der beiden Schenkel dieses U-Profils an die oberen Platten 38A bzw. 42A der beiden Netallplatten 32 angeklebt oder sonstwie fest damit verbunden, womit sich ein flüssigkeitsdichter Abschluß hin zu der Bodentafel 73A oder 73B ergibt. Der flüssigkeitsdichte Abschluß ist dabei noch durch die Maßnahme verbessert, daß der zwischen den Schenkeln des U-Profils geschaffene Hohlraum des Fugenübergangskörpers 47 mit eher feinkörnigen Materialteilchen 58 gefüllt und nach oben mit einem Deckel 59 aus einem vergleichsweise weichen Material abgeschlossen ist.The length over which this set back arrangement is the Sections W3 or W5 are present, depending on the size of the angle at which the sections W2, W4, W6 etc. opposite the width of the lane at an angle are aligned. To keep the impact on the vehicle tires small these angles should be chosen between about 25 and 60 °. The specific The size of this angle is kept in relation to the size of the distance 56 as well as the amount of road load and the total length of the expansion joint across the width of the lane. In this respect, there is also a dependency with regard to the Arrangement and design of the joint transition body 47, which is basically between is arranged on the upper plates 42A and 38A and is made of elastic material, thus primarily all changes in length of the carriageway slabs through this joint transition body 34 and their pavements 57, respectively. the roadway girder 35 are compensated. in the Frame of the first embodiment of the seal according to the invention described here the joint transition body 47 has a U-shaped cross section 45 and is along the upper edge 46 of the two legs of this U-profile to the upper plates 38A or 42A of the two metal plates 32 glued or otherwise firmly connected to them, which results in a liquid-tight seal to the floor panel 73A or 73B. The liquid-tight seal is improved by the measure that the cavity of the joint transition body created between the legs of the U-profile 47 filled with rather fine-grain material particles 58 and with a lid at the top 59 is made of a comparatively soft material.
Eine Dichtung der vorbeschriebenen Ausführungsform eignet sich für alle möglichen Dehnungsfugen und kann insbesondere bei längeren Brücken und den dabei verwirklichten größeren Fugenbreiten angewendet werden. Sie eignet sich aber ebenso vorteilhaft ftlr kürzere Brücken mit weniger großen Fugenbreiten und kann selbst für schiefe Brücken angewandt werden.A seal of the embodiment described above is suitable for all possible expansion joints and can especially with longer bridges and the realized larger joint widths can be used. But it is suitable equally advantageous for shorter bridges with less large joint widths and can can even be used for crooked bridges.
Die vorerwähnte Variationsmöglichkeit bei dem Winkel, unter dem einzelne Abschnitte der Dichtung resp. ihrer Metallplatten längs einer Dehnungsfuge in abwechselnder Folge schräg zu der Fahrbahnbreite ausgerichtet sind, ist in Fig.7 für eine dabei gleichzeitig bevorzugte Alternative gezeigt. Hier sind die beiden Winkel, unter denen diese Abschnitte abwechselnd schräg zu der Fahrbahnbreite ausgerichtet sind, unterschiedlich groß gewählt, nämlich mit 900 für den einen Winkel und mit 300 für den anderen Winkel. Dadurch ergeben sich für die einen Abschnitte W4 der Dichtung eine Ausrichtung rechtwinklig zur Fahrbahnbreite und also in der Fahrtrichtung der Fahrzeuge, womit längs dieser Abschnitte die Stoßeinwirkung auf die Fahrzeugreifen völlig unterdrückt wird. Mithin ist bereits über die Gegenüberstellung dieser beiden Ausführungsformen erkennbar, daß die StoB-einwirkung auf die Fahrzeugreifen, die von solchen Dehnungsfugen ausgehen, unterschiedlich groß ist, wobei grundsätzlich gilt, daß Jeder nichtlineare Fugenverlauf und damit Jede nichtlineare Formgebung der Dichtung für eine solche Dehnungsfuge günstigere Werte schafft als ein linearer Verlauf.The aforementioned possibility of variation in the angle at which the individual Sections of the seal, respectively. their metal plates along an expansion joint in alternation Sequence are aligned obliquely to the width of the roadway is shown in Figure 7 for one simultaneously preferred alternative shown. Here are the two angles at which these sections are are alternately aligned obliquely to the width of the roadway, of different sizes selected, namely with 900 for one angle and 300 for the other angle. This results in an alignment at right angles for one of the sections W4 of the seal to the width of the lane and thus in the direction of travel of the vehicles, thus along this Sections the impact on the vehicle tires is completely suppressed. So can already be seen from the comparison of these two embodiments, that the impact on the vehicle tires caused by such expansion joints, is different in size, with the basic rule that every non-linear joint course and thus any non-linear shape of the seal for such an expansion joint creates more favorable values than a linear course.
Diese Erkenntnis ist auch für die Ausführungsform gemäß Fig.8 der Zeichnung verwertet, wo der Dehnungsfuge ein im wesentlichen wellenförmiger Verlauf gegeben ist, so daß sich die Dichtung aus einzelnen im wesentlichen halbkreisförmigen Abschnitten zusammensetzt, deren Ausbauchungen 62 und 63 abwechselnd nach verschiedenen Richtungen ausgerichtet sind. Die oberen und unteren Platten der zur Begrenzung einer Dehnungsfuge 44 vorgesehenen Metallplatten 64 weisen daher entsprechend konve: und konkav gekrümmte Abschnitte W auf, wobei gilt, daß sich eine Dichtung dieser Ausbildung besonders kostensparend fertigen läßt und sich insbesondere für kurze Brücken mit kleinen Fugenbreiten eignet.This knowledge is also valid for the embodiment according to FIG Drawing utilized where the expansion joint has an essentially undulating course is given, so that the seal consists of each essentially semicircular Sections composed, the bulges 62 and 63 alternately according to different Directions are aligned. The top and bottom plates of the limit Metal plates 64 provided in an expansion joint 44 therefore have correspondingly convex: and concave curved portions W, it being understood that there is a seal of these Training can be manufactured particularly cost-effectively and is particularly useful for short Bridges with small joint widths are suitable.
Die Fertigung und Anordnung solcher Dichtungen kann in aller Regel wie folgt vorgenommen werden. In einer Fertigungsstätte werden Metallplatten entsprechend dem für Dehnungsfugen gewünschten Verlauf nichtlinear verformt, wobei diese Verformung getrennt für die oberen Platten 38A, 42A und die unteren Platten 38B, 42B vorgenommen wird. Die verformten oberen Platten 42A werden dann in Teillängen 43 von etwa 1 bis 2 m komplettiert, indem dafür Jeweils zwei entsprechend lange Platten 42A auf den für die Dehnungsfuge 44 gewünschten gegenseitigen Abstand angeordnet werden undin dieser Anordnung dann an die Rückseite 75 der Platten die Armierungen 48 angeschweißt und die Schenkel des U-Profils des zwischen die Platten eingesetzten Fugenübergangskörpers 47 an die Innenseite 76 der Platten 42A angeklebt werden. Eine solche komplettierte Teillänge 43, die folglich zu mehreren für die zwischen den äußeren Fahrbahnrändern 33 sich erstreckende Teillänge 41 einer Dehnungsfuge benötigt wird, ist in den Fig.9 und lo gezeigt. Gleichartig wie diese komplettierte Teillänge 43 werden auch Ubergangsstücke 39 und Endstücke 40 aus Jeweils entsprechenden oberen Platten 38A und dazwischen angeordneten Teillängen des Fugenübergangskörpers 47 komplettiert, wobei besonders bei den Endstücken 40 die Möglichkeit besteht, über eine entsprechende Linge dieser Endstücke eine Anpassung an eine vorgegebene Fahrbahnbreite zu erreichen. An der Baustelle wird andererseits der gegenseitige Abstand 36 zwischen den Stirnseiten 37 der Fahrbahnträger 35 und der Fahrbahnplatten 34 sowie der darauf angeordneten Pflasterungen 57 zunächst mit der Anordnung der Bodentafel 73A oder 73B überbrückt, worauf dann auf dieser Bodenplatte über die mittlere Länge 41 der Dehnungsfuge die unteren Platten 42B aufgestellt und in einem solchen gegenseitigen Abstand an der Bodentafel verankert werden, daß nachfolgend die komplettierten Teillängen 45 zwischen die Platten 42B für eine überlappte Anordnung eingefügt werden können. Wie in Fig.2 gezeigt, werden die Platten 42B entweder in einem größeren Abstand als die Platten 42A angeordnet, so daß sie an der Außenseite 75 derselben für eine Verbindung durch Punktschweißen u.dgl. anliegen können, oder sie werden in einem kleineren Abstand angeordnet, so daß dann die oberen Platten 42A mit ihrer Innenseite 76 an der Außenseite der unteren Platten 42B anliefen für eine entsprechende Herstellung der Verbindungsnaht auf beiden Seiten der Dehnungsfuge. Es versteht sich für diese Anordnung der komplettierten Teillängen 43, daß diese über die Länge der Dehnungsfuge nahtlos aneinander gereiht werden, wobei bei dieser Anordnung gleichzeitig dafür vorgesorgt wird, daß die oberen Kanten 51 zur Anordnung im wesentlichen bündig mit der Fahrbahnfläche kommen. Die Einhaltung dieser bündigen Anordnung wird durch das Anschweißen oder sonstwie festes Verbinden der Armierungen 48 mit der Bewehrung 53,54 und den Armierungen 55 sichergestellt, die in den Ausschnitten 52 über die Stirnseiten der Fahrbahnplatten 34 vorstehen.The manufacture and arrangement of such seals can usually can be done as follows. In a manufacturing facility, metal plates are made accordingly deformed non-linearly in the course desired for expansion joints, this deformation made separately for the upper plates 38A, 42A and the lower plates 38B, 42B will. The deformed top plates 42A are then cut into partial lengths 43 of approximately one-half up to 2 m by placing two correspondingly long plates 42A on each the mutual desired for the expansion joint 44 distance are arranged and in this arrangement then to the rear side 75 of the plates Reinforcements 48 welded on and the legs of the U-profile between the plates inserted joint transition body 47 is glued to the inside 76 of the plates 42A will. Such a completed part length 43, which consequently leads to several for the between the outer edges of the roadway 33 extending part length 41 of an expansion joint is required, is shown in Fig.9 and lo. Same as this completed Part length 43 are also transition pieces 39 and end pieces 40 from respective corresponding ones upper plates 38A and intermediate lengths of the joint transition body 47 completed, especially with the end pieces 40 there is the possibility of An adaptation to a given one by means of a corresponding length of these end pieces To reach the width of the lane. At the construction site, on the other hand, the mutual Distance 36 between the end faces 37 of the roadway girders 35 and the roadway slabs 34 and the pavements 57 arranged thereon initially with the arrangement of Floor panel 73A or 73B bridged, whereupon then on this floor panel over the middle length 41 of the expansion joint, the lower panels 42B set up and in one such mutual distance to be anchored on the floor panel that subsequently the completed partial lengths 45 between the plates 42B for an overlapped arrangement can be inserted. As shown in Figure 2, the panels 42B are either in spaced a greater distance than the plates 42A so that they are on the outside 75 of the same for a connection by spot welding and the like. Or they are arranged at a smaller distance, so that then the top plates 42A with their inside 76 on the outside of the lower plates 42B ran for a corresponding production of the connection seam on both sides of the expansion joint. It goes without saying for this arrangement of the completed partial lengths 43 that these be strung together seamlessly over the length of the expansion joint, with this Arrangement is provided at the same time that the upper edges 51 to the arrangement come essentially flush with the road surface. Compliance with this flush arrangement is by welding or otherwise firmly connecting the reinforcements 48 with the reinforcement 53,54 and the reinforcements 55 ensured in the cutouts 52 protrude beyond the end faces of the roadway slabs 34.
Wenn dann in dieser Weise die Dichtung für die mittlere Teillänge 41 der Dehnungsfuge fertiggestellt ist, dann werden gleichartig an beiden Seiten die Übergangsstücke 39 und die Endstücke 40 mit den entsprechenden Bodenplatten 38A verbunden, wobei auch hier wieder dafür vorgesorgt ist, daß diese Ubergangs- und Endstücke 39 vmd 40 eine nahtlose Aneinanderreihung erfahren. Sobald die folglich dann komplettierten Metallplatten 32 längs der Dehnungsfuge aufgestellt sind, kann dann ihre Hinterfütterung mit dem Ortbeton 56 vorgenommen werden, nach dessen Abbinden dann nur noch der Hohlraum des Fugenübergangskörpers 47 mit dem teilchenförmigen Material 58 gefüllt und mit dem Deckel 59 abgeschlossen zu werden braucht, um die Dichtung dann vervollständigt zu haben. Dabei soll gleichzeitig noch der Hinweis gelten, daß die mit der Fahrbahnfläche bündige Anordnung der oberen Kante 51 der oberen Platten besser einer zurückversetzten Anordnung besonders dann den Vorzug geben sollte, wenn die Fahrbahnfläche beispielsweise Schneeräumungsarbeiten im Winter unterworfen ist, weil damit dann die sonst bei der bündigen Anordnung bestehende erhöhte Beschädigungsgefahr für die Dichtung beseitigt wird, welcher Gesichtspunkt auch Gültigkeit hat für die entsprechend zurückversetzte Anordnung des Fugenübergangskörpers 47, der aber nicht zu tiei zwischen die Metallplatten eingefügt æin darf, weil sonst der Raum oberhalb dieses Fugenübergangskörpers eine Ausfüllung beispielsweise mit Wasser erfährt, das im Gefrierzustand im Winter zu einer vorzeitigen Zerstörung der Dichtung führt.If then in this way the seal for the middle part length 41 the expansion joint is completed, then will be similar on both sides the transition pieces 39 and the end pieces 40 with the corresponding base plates 38A, whereby provision is again made here that this transitional and end pieces 39 vmd 40 experience a seamless juxtaposition. As soon as the consequently then completed metal plates 32 are set up along the expansion joint, can then their backing can be made with the in-situ concrete 56 after it has set then only the cavity of the joint transition body 47 with the particulate Material 58 filled and with the lid 59 needs to be closed to the Then to have completed the poem. At the same time, the note should also be added apply that the flush with the road surface arrangement of the upper edge 51 of the The upper plates are better suited to a set-back arrangement, in particular should be given when the road surface, for example, snow removal work in winter is subject, because then the otherwise existing with the flush arrangement increased risk of damage to the seal is eliminated, whichever point of view also applies to the set-back arrangement of the joint transition body 47, which, however, must not be inserted too deeply between the metal plates, because otherwise the space above this joint transition body has a filling, for example Water experiences premature destruction when frozen in winter the seal leads.
Für eine alternative Anordnung der Dichtung kann auch vorgesehen sein, anstelle der Ausschnitte 52 in den gegenüberliegenden Stirnfllichen der Fahrbahnplatten 34 und der Verankerung der Teilstücke 39,4o und 43 innerhalb dieser Ausschnitte an der Bewehrung 53,54 und an den Armierungen 55 beim Betonieren der Fahrbahnplatten 34 den Ausschnitten 52 entsprechende Teilbereiche für ein Ausfüllen mit Beton auszusparen und dann in diesen ausgesparten Teilbereichen den Bewehrungen 54 entsprechende U-förmige Bügel an den Fahrbahnträgern 35 so festzulegen, daß nachfolgend die feste Verbindung mit den Armierungen 48 möglich ist, die von der Rückseite der oberen Platten 38A und 42A abstehen. Die Hinterfütterung mit dem Ortbeton 56 wird analog vorgenommen.For an alternative arrangement of the seal it can also be provided instead of the cutouts 52 in the opposite end faces of the carriageway slabs 34 and the anchoring of the sections 39, 40 and 43 within these cutouts on the reinforcement 53,54 and on the reinforcements 55 during concreting the Slabs 34 of the cutouts 52 corresponding sub-areas for filling to cut out with concrete and then the reinforcement in these cut-out areas 54 to set corresponding U-shaped bracket on the roadway girders 35 so that subsequently the fixed connection with the reinforcements 48 is possible from the rear of the upper plates 38A and 42A protrude. The backing with the in-situ concrete 56 is made analogously.
Mit der vorbeschriebenen Dichtung ist es im übrigen auch auf einfache Weise möglich, den massedichten Abschluß einer Dehnungsfuge im Übergang zu den Randsteinen 65 vorzusehen, die zur Begrenzung einer Fahrbahnbreite angeordnet sind. Wie hierzu in den Fig.5 und 6 gezeigt ist, werden in die entsprechende Fuge zwischen zwei Randsteinen 65 zwei Platten 66 in den gleichen gegenseitigen Abstand wie die oberen Platten 42A der Metallplatten 32 eingefügt und zwischen diese Platten 66 dann ein L-fdrmiger Fugenübergangskörper 67 so eingesetzt, daß er mit seinem oberen Ende an den Metallplatten 66 befestigt werden kann und mit seinem unteren Ende einen Anschluß erfährt an die Teillänge des Fugenübergangskörpers 47, die zwischen den oberen Platten 38A des nächstgelegenen EndstUckes 40 der Dichtung 31 eingefügt ist.With the seal described above, it is also easy to use Way possible, the tight seal of an expansion joint in the transition to the kerbstones 65 to be provided, which are arranged to limit a lane width. How about this 5 and 6 are shown in the corresponding joint between two curbs 65 two plates 66 at the same mutual distance as the top plates 42A of the metal plates 32 and then an L-shaped between these plates 66 Joint transition body 67 used so that it with its upper end on the metal plates 66 can be attached and with its lower end a connection is made to the Partial length of the joint transition body 47, which is between the upper plates 38A of the nearest end piece 40 of the seal 31 is inserted.
Der Anschluß ist dabei an den Deckel 59 bewirkt, der in diesem Fall für ein Vorstehen In die zwischen den Randsteinen 65 gebildete Fuge verlängert ist gemeinsam mit einer entsprechenden Verlängerung 69 des Fugenkörpers 47, womit auch das Füllnaterial 58, bei dem es sich im übrigen um ein wasserabstoßendes Material, wie Rieselerde, handelt, in diese Verlängerung 69 hineinreicht und damit die für den wasserdichten Abschluß besonders kritische Stelle des Übergangs der Fuge zwischen den Fahrbahnplatten 34 in die Fuge zwischen den Randsteinen 65 noch besonders sichert. Die ebenfalls als eine komplettierte Einheit aus den Platten 66 und dem Fugenübergangskörper 67 gebildete Randsteindichtung 68 kann im übrigen mittels einer rückseitig angeschweißten Armierung 70 eine entsprechende Verankerung in dem Beton der Randsteine 65 erfahren.The connection is effected to the cover 59, which in this case for a protrusion into the joint formed between the curbs 65 is extended together with a corresponding extension 69 of the joint body 47, which also the filler material 58, which is otherwise a water-repellent material, like rubbing earth, acts, extends into this extension 69 and thus the for the watertight seal particularly critical point of the transition of the joint between the carriageway slabs 34 in the joint between the curbs 65 still particularly secure. Also as a completed unit of the plates 66 and the joint transition body 67 formed curb seal 68 can also be welded on the rear by means of a Reinforcement 70 experience a corresponding anchoring in the concrete of the curbs 65.
Für den Fugenübergangskörper können verschiedene Ausführungsformen verwirklicht sein. Außer dem bisher beschriebenen U-Profil 45, das sich für eine Ausfüllung vorzugsweise mit Kieselerde eignet, kann auch der in Fig.14 gezeigte Vollquerschnitt 45A verwirklicht sein, insbesondere dann, wenn der Fugenübergangskörper 47 an Ort und Stelle aus einem dann entsprechend verfestigten Material gegossen wird, mit dem der nach unten durch die Bodentafel abgeschlossene Raum zwischen den Metallplatten ausgefüllt wird und das dann an Ort und Stelle verfestigen kann. Wenn der Fugenübergangskörper 47 das U-Profil 45 aufweist, dann kann er auch in der in Fig.15 gezeigten Art und Weise mit den oberen Platten 42A der Metallplatten 32 verschraubt sein, die dafür in einem geeigneten Abstand angeordnete Stecklöcher für Befestigungsschrauben 95 aufweisen, die durch diese Löcher und damit fluchtende Löcher in den Schenkeln dis U-Profils durchgesteckt und mit Unterlagscheiben 96 sowie aufgeschraubten Gegenmuttern 97 versehen werden.Various embodiments can be used for the joint transition body be realized. Except for the previously described U-profile 45, which is suitable for a Filling preferably with silica, the one shown in Fig. 14 can also be used Full cross-section 45A be realized, especially when the joint transition body 47 cast on the spot from a then appropriately solidified material with which the space closed off at the bottom by the floor panel between the Metal plates is filled and that can then solidify in place. if the joint transition body 47 has the U-profile 45, then it can also be in the in 15 screwed to the upper plates 42A of the metal plates 32 be the plug-in holes for fastening screws, which are arranged at a suitable distance 95 have through these holes and thus aligned holes in the legs dis U-profile and with washers 96 and screwed on counter nuts 97 are provided.
Der Fugenübergangskörper 47 kann weiterhin auch das in Fig.16 dargestellte Querschnittsprofil aufweisen, bei dem praktisch wiederum ein U-Profil 83 einen Füllraum für Kieselerde 58 darbietet, der mit einem Deckel 88 abgeschlossen ist, wobei aber in diesem Fall die beiden Schenkelenden 84 des U-Profils 83 mit einer Jeweiligen Materialverdickung 85 verlängert sind. Die Materialverdickungen 85 sind mit Je einer Nut 79 versehen, die ein Aufstecken des Fugenübergangskörpers 47 auf die vorstehenden Kanten der oberen Platten 42A erlauben, und außerdem weisen diese Materialverdickungen 85 nach innen vorspringende Leisten 9o auf, die ein Verklemmen des im Querschnitt T-förmigen Deckels 88 zwischen den Schenkelenden 84 erlauben, indem die Enden 87 des Quersteges der T-Fors die Leisten 9o hintergreifen und gegen die Leisten durch das Füllmaterial 58 angedrückt werden. Der hierbei zwischen den Materialverdickungen 85 existierende Hohlraum 89 ist deshalb für eine evtl. Vereisungsgefahr von darin aufgefangenem Wasser ungefährlich, weil alle Ausdehnungskräfte durch das elastische Material der Materialverdickungen 85 abgefangen werden. Ein Fugenübergangskörper dieser Ausbildung ist darin mDrteilhaft, daß er nur auf die oberen Kanten der Platten 42A aufgesteckt zu werden braucht und damit zu seiner Befestigung nicht noch besondere Maßnahmen zu treffen sind. Anstelle eines direkten Aufsteckens kann dabei auch noch die Zwischenfügung Je eines Unterlagbleches 80 entsprechend der Darstellung in den Fig. 17 und 18 vorgesehen sein, wobei Jedes Unterlagblech 80 im wesentlichen ein U-Profil mit ungleich langen Schenkeln haben kann, mit dem längeren Schenkel 81 zur Anlage bestimmt an die Außenseite der oberen Platten 42A und mit dem kürzeren Schenkel zur Anlage bestimmt an deren Innenseite sowie dem Verbindungssteg 86 zur Auflage bestimmt auf die Endkanten der Platten 42A. In diesem Fall sind die Materialverstärkungen 85 an ihren Nuten an die Außenseite solcher Unterlagbleche 80 angeklebt, die in einer Vielzahl entsprechend den einzelnen Abschnitten W der Metallplatten 32 vorgesehen sind, wobei Jede unterschiedliche Länge dieser Abschnitte W auch durch eine angepaßte Länge der Unterlagbleche 80 berücksichtigt sein kann. Die Unterlagbleche 80 sind im übrigen an den oberen Platten 42A punktverschweißt, wie es bei 98 angedeutet ist, womit für einen Fugenübergangskörper dieser Ausbildung eine festere Verbindung erreicht werden kann als dann, wenn der Fugenübergangskörper gemäß der Darstellung in Fig.16 an den Materialverdickungen 85 nur auf die oberen Kanten der oberen Platten 42A aufgesteckt wird. Dabei ist gleichzeitig die Klebeverbindung, die zwischen der Außenseite des Unterlagbleches So und den Materialverdickungen 85 vorliegt, durch eine Ausbuchtung 82 verstärkt, die im Übergang des einen längeren Schenkels 81 in den Stegbereich 86 des Unterlagbleches 80 ausgebildet ist.The joint transition body 47 can also be that shown in FIG Have cross-sectional profile, in which in turn a U-profile 83 is practically a filling space for silica 58, which is closed with a cover 88, but with in this case the two leg ends 84 of the U-profile 83 with a respective one Material thickening 85 are extended. The material thickenings 85 are each with one Groove 79 provided, the plugging of the joint transition body 47 on the above Edges of the upper panels 42A allow, and also these have thickened material 85 inwardly projecting strips 9o, which jamming the in cross-section Allow T-shaped cover 88 between the leg ends 84 by pulling the ends 87 of the crossbar of the T-Fors reach behind the strips 9o and through against the strips the filling material 58 are pressed on. The one between the material thickenings 85 existing cavity 89 is therefore for a possible risk of icing from therein Trapped water is harmless because all expansion forces are caused by the elastic Material of the material thickenings 85 are intercepted. A joint transition body This training is disadvantageous in that he only hit the top Edges of the plates 42A needs to be attached and thus for its attachment no special measures have to be taken. Instead of a direct attachment can also be the interposition of a shim 80 accordingly 17 and 18, with each shim 80 can essentially have a U-profile with legs of unequal length with which longer leg 81 intended to rest against the outside of the upper panels 42A and with the shorter leg intended to rest on the inside and the Connecting web 86 intended to rest on the end edges of the panels 42A. In this In the case of the material reinforcements 85 on their grooves on the outside of such Shims 80 glued on, in a variety according to the individual sections W of the metal plates 32 are provided, each having a different length of these Sections W also taken into account by an adapted length of the shims 80 can be. The shims 80 are also spot-welded to the upper plates 42A, as it is indicated at 98, which means for a joint transition body of this training a stronger connection can be achieved than if the joint transition body in accordance with the illustration in FIG. 16 on the material thickenings 85 only on the upper ones Edges of the top panels 42A is slipped on. At the same time, the adhesive connection is the one between the outside of the shim So and the thickened material 85 is present, reinforced by a bulge 82, which is longer in the transition of one Leg 81 is formed in the web area 86 of the shim 80.
Eine weitere alternative Ausführungsform des FugenUbergangskörpers 47 ist in Fig.19 gezeigt. Hier ist das U-Profil 83 des Fugenübergangskörpers in der Ausführungsform gemäß Fig.16 kombiniert mit flachen Halteblechen 80A, die an die in diesem Fall abgestufte Außenseite 91 der Schenkelenden 84 angeklebt sind. Die Haltebleche 80A sind andererseits an die Innenseite 81 der oberen Platten 42A der Metallplatten 32 angeschweißt oder auch wie beider Ausführungsform gemäß Fig.15 angeschraubt bzw. sonstwie fest verbunden, womit auch dieser Ubergangskdrper eine entsprechend feste Anordnung zwischen den beiden Metallplatten 32 einer Dehnungsfuge erhält.Another alternative embodiment of the joint transition body 47 is shown in Fig. 19. Here the U-profile 83 of the joint transition body is in the embodiment according to Figure 16 combined with flat retaining plates 80A, which at the in this case stepped outside 91 of the leg ends 84 are glued. The retaining plates 80A, on the other hand, are attached to the inside 81 of the upper plates 42A of the metal plates 32 welded on or as in both the embodiment according to FIG screwed or otherwise firmly connected, with which this transition body one correspondingly fixed arrangement between the two metal plates 32 of an expansion joint receives.
Bei der weiterhin alternativen Ausftihrungsform des Fugenübergangskörpers 47 gemäß den Fig.2o und 21 sind schließlich im wesentlichen U-profilierte Haltebleche 86 verwirklicht, die in diesem Fall mit dem einen Schenkel 92 an die abgestufe Innenseite 91' der Schenkelenden 84 des übereinstimmenden U-Profils 83 angeklebt sind, wobei dieser eine Schenkel 92 noch eine mittlere Abwinklung aufweist, über die er bei gleichzeitiger Bereitstellung einer Berührungsfläche mit der Innenseite 81 der zugeordneten oberen Platte 42A auf dem zugeordneten Schenkelende 84 des U-Profils 83 aufsitzt. Die auf den Schenkelenden 84 aufsitzenden Abwinklungen der beiden Haltebleche 86 ergeben Sitzflächen 82 für den im Querschnitt T-förmigen Deckel 88, der damit zwischen den Halteblechen 86 im Vergleich zu dem Deckel bei dem Fugenübergangskörper gemäß Fig.16 weniger stark aber immer noch so ausreichend verankert ist, daß bei Längenänderungen der Fahrbahnplatten resp. bei Veränderungen der Breite der Dehnungsfuge der Raum zwischen den Metallplatten 32 ausreichend wasserdicht abgedichtet ist.With the still alternative embodiment of the joint transition body 47 according to FIGS. 20 and 21 are essentially U-shaped retaining plates 86 realized, in this case with one leg 92 to the stepped inside 91 'of the leg ends 84 of the matching U-profile 83 are glued, with this one leg 92 still has a central bend over which it is at simultaneous provision of a contact surface with the inside 81 of the associated upper plate 42A is seated on the associated leg end 84 of the U-profile 83. The angled portions of the two retaining plates 86 that are seated on the leg ends 84 result in seating areas 82 for the cover 88, which is T-shaped in cross section and thus between the retaining plates 86 in comparison with the cover in the case of the joint transition body according to FIG Fig. 16 is less strongly anchored but still sufficiently anchored that in the event of changes in length the road slabs respectively. if the width of the expansion joint changes, the room is sealed sufficiently watertight between the metal plates 32.
Die Haltebleche 86 liegen im übrigen mit ihrem 3eweiligen Stegbereich 80B auf den Platten 42A auf zur Ermöglichung eines übergriff mit dem Jeweils anderen Schenkel 93, der an der Außenseite der Platten 42A anliegt und über den die Haltebleche 86 mit den Platten 42A punktverschweißt sind. An diesei Außenschenkel 93 der Haltebleche 86 können außerdem Armierungen 94 angeschweißt sein, die folglich eine zu den Armierungen 48 zusätzliche Verankerung der Dichtung im Ortbeton ergeben, mit dem die Metallplatten 32 hinterfüttert werden.The retaining plates 86 also lie with their respective web area 80B on the plates 42A to enable an encroachment with the other Leg 93, which rests against the outside of the plates 42A and over which the retaining plates 86 are spot welded to plates 42A. On these outer legs 93 of the retaining plates 86 reinforcements 94 can also be welded on, which consequently becomes one of the reinforcements 48 additional anchoring of the seal in the in-situ concrete, with which the metal plates 32 can be back-fed.
Die erfindungsgemäße Dichtung für Dehnungsfugen zwischen Fahrbahnplatten aus Betonudgl. Pflasterungen lnsWesondere von Brücken läßt damit im wesentlichen die folgenden Vorteile erkennen. Durch die nichtlineare Verformung der Metallplatten, die zur seitlichen Begrenzung einer Dehnungsfuge angeordnet sind, können die Stoßeinwirkungen auf die Fahrzeugreifen des überrollenden Verkehrs verringert werden. Auch ist es damit möglich, eine verbesserte Abdichtung zu erhalten, weil der elastische Fugenübergangskörper zwischen den Metallplatten eine festere bzw. sicherere Anordnung erhält, nicht zuletzt auch auf Grund der Tatsache, daß die Metallplatten über ihre gesamte und gegenüber der Fugentiefe nur etwas kleinere Höhe mit Ortbeton hinterfüttert sind, wobei die an die Metallplatten angeschweißten Armierungen eine doch sehr feste Verbindung mit der üblichen Bewehrung dieses Ortbetons gestatten. Die erfindungsgemäße Dichtung zeichnet sich weiterhin aus durch eine überaus einiache und kostensparende Fertigungsxöglichkeit in einer Industriestätte, wobei ihre Formgebung eine einfache Transportnöglichkeit hin zu der Baustelle ergibt, an der die Anordnung der Dichtung in den Dehnungstugen zwischen Fahrbahnplatten aus Beton u.dgl. Pflasterungen völlig problemfrei erfolgen kann. Dabei ist gleichzeitig eine große Variationsbreite für die Formgestaltung der Metallplatten und damit für die Gestaltung des Verlaufs der Dehnungsiuge über die Fahrbahnbreite gegeben, wobei mit dem Zusammenbau der Metallplatten aus oberen und unteren Platten auch eine größere Unabhängigkeit von der Dicke der Fahrbahnplatten resp.The seal according to the invention for expansion joints between road slabs from Betonudgl. Pavings, especially bridges, are therefore largely unaffected recognize the following benefits. Due to the non-linear deformation of the metal plates, which are arranged to delimit the side of an expansion joint, the impact effects be reduced to the vehicle tires of the rolling traffic. It is too in order to possible to get an improved seal because of the elastic joint transitions between the metal plates create a firmer or safer Arrangement received, not least due to the fact that the metal plates Over its entire height and only slightly smaller than the depth of the joint with in-situ concrete are backed, with the reinforcements welded to the metal plates but allow a very firm connection with the usual reinforcement of this in-situ concrete. The seal according to the invention is also characterized by an extremely simple one and cost-saving production possibilities in an industrial site, with their shaping a simple transport option to the construction site results at which the arrangement the seal in the expansion joints between concrete slabs and the like can be done completely problem-free. At the same time, there is a great deal of variation for the design of the metal plates and thus for the design of the course given the expansion gap across the width of the roadway, with the assembly of the Metal plates from upper and lower plates also have greater independence from the thickness of the pavement slabs, respectively.
von wechselnden Tiefen der Dehnungsfugen erreicht wird. Die erfindungsgeaäße Dichtung zeichnet sich schließlich auch durch eine geringere Bruchgefahr aus, was vorrangig darauf zurUckzufUhren ist, daß die Hinterfütterung der Metallplatten mit dem Ortbeton über eine Höhe vorgenommen wird, die der Fahrbahndicke resp. der Dicke der Fahrbahnplatten u.dgl. Pflasterungen entspricht.is achieved by changing depths of the expansion joints. The inventive Finally, seal is also characterized by a lower risk of breakage, what is primarily due to the fact that the backing of the metal plates with the in-situ concrete is made over a height that corresponds to the roadway thickness, respectively. the thick the pavement slabs and the like corresponds to paving.
Claims (14)
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|---|---|---|---|
| DE19792943872 DE2943872A1 (en) | 1979-10-30 | 1979-10-30 | Bridge concrete road slab expansion joint seal - has elastic unit between rearward reinforced top parts of vertical plates |
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