DE2940012C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Schalt- oder Handbremshebel-Abdeckung in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung einer Schalt- oder Handbremshebel-Abdeckung in Kraftfahrzeugen

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Description

— daß Bahnen mit einer gleichen, bevorzugten elastischen Richtung verwendet werden,
— daß die Bahnen lediglich quer zu dieser elastischen Richtung längs vorbestimmter Abschnitte des Flächenumrisses der Abdeckung verschweißt werden, so daß die Abdeckung an diametralen Enden elastisch aufweitbar ist und
— daß die Abdeckung zur Aufnahme eines mit der Wanddurchbrechung zusammenwirkenden Halterahmens an einem Ende elastisch aufgeweitet und mit dem Halterahmen fest verbunden wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung mit einem Halterahmen aus Kunststoff verschweißt wird.
3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 und 2,
— mit einer Aufnahmeeinrichtung für zv/ei 'Bahnenwickel,
— einer Vorschubeinrichtung tür die von den Wikkeln ablaufenden und aufeinandergelegten Bahnen,
— einer Schweißvorrichtung, der die Bahnen zugeführt werden und
— einer Stanzvorrichtung zum Ausstanzen der verschweißten Teile bzw. der Abdeckung,
dadurch gekennzeichnet,
— daß eine Formaufnahme (29) zum Umschlagen des den Halterahmen (14, 140) aufnehmenden Endbereichs der Abdeckung (10) vorgesehen ist und
— daß der Formaufnahme Mittel (Elektroden 30, 300) zum Verbinden der Abdeckung mit dem Halterahmen zugeordnet sind.
Die Erfindung geht gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches von der GB-PS 8 97 508 aus.
Nach diesem bekannten Verfahren werden flächige Abdeckungen zur Bedeckung von Wänden und Böden hergestellt. Diese Abdeckungen werden aus mehreren aufeinandergelegten Bahnen gebildet, die miteinander in den aufliegenden Flächen verschweißt werden. Nach dem Schweißen schließt sich das Ausstanzen der zu einer flexiblen Abdeckung verschweißten Bereiche der Bahnen an.
Es ist weiter bekannt, eine Abdeckung einer von einem Schalt- oder Handbremshebel durchsetzten Wanddurchbrechung in einem Kraftfahrzeug durch Vernähen zweier formgleicher Teile aus Leder oder Kunstleder zu bilden. In einem Endabschnitt hat die Abdeckung den jeweiligen, glattflächig ausgebildeten Bcdienhebcl mit einer gewissen Vorspannung kragenartig zu umschließen, um gesonderte Haltemittel zu vermeiden. Dies erfordert ein relativ maßgenaues Vernähen der beiden
ίο Teile. In seinem anderen Endbereich ist die Abdeckung im Randbereich einer vom jeweiligen Bedienhebel durchsetzten Wanddurchbrechung festzulegen. Hierfür ist ein in der Wanddurchbrechung separat angeordneter Rahmen mit einem Halteflansch bekannt. Über diesen Halteflansch wird die Abdeckung gestreift, wobei durch ein mit der Abdeckung vernähtes elastisches Mittel — etwa eine Gummischnur — die Halterung zusätzlich unterstützt ist.
Diese Abdeckung ist in der Herstellung teuer. Lin weiterer Nachteil liegt darin, daß die Nahtstellen zur Verbindung der beiden Teile akustisch nicht besonders dicht sind und eine gesonderte Abdichtung einen zusätzlichen Aufwand bedeutet.
Es ist ferner bekannt, eine Schalt- oder Handbrems-
2) hcbel-Abdeckung einstückig aus Gummi »der aus einem Thermoplast im Spritzgicßverfahrcn herzustellen. Eine solche Abdeckung wird nach einer bestimmten Uetriebszeit in nachteiliger Weise an den belasteten Stellen rissig. Dieser Nachteil wäre zwar mit einem (Jcwc-
)o beformkcrn zu beheben, jedoch ergibt dies eine in der Herstellung sehr teure Abdeckung.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Verfahren der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß eine als Dichtungsbalg dienende Abdeckung preisgünstiger bei höherer Lebensdauer hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen ilcs Patentanspruches angegebenen Merkmale gelöst. Mit der Erfindung ist der wesentliche Vorteil einer kostengünstigen teil- oder vollautomatischen Herstellung einer aus mehreren Teilen gebildeten Abdeckung erzielt. Die automatische Herstellung bringt ferner den Vorteil einer hohen Maßhaltigkeil in den Bereichen der Abdekkung, die für deren Festlegung am Bedienhcbcl oder an der vom Bedienhebel durchsetzten Wandclurchbre-.
chung vorgesehen sind. Weiter ist mit der Erfindung auch eine stilistisch ansprechende Ausgestaltung der Abdeckung möglich. So kann beispielsweise das Verschweißen der Teile über dicht beieinanderlicgendc Punkte erfolgen. Damit wird in vorteilhafter Weise ein Nahteffekt erzielt, ohne daß damit die Schweißverbindung schalldurchlässig wird. Weiter wird durch den mit der Abdeckung fest verbundenen Halterahmen eine rasche und einwandfreie Montage der Abdeckung in der Wanddurchbrechung erzielt, wobei für diese eine besondere Ausbildung entfällt.
Eine das Verfahren vorteilhaft unterstützende Maßnahme ist im Anspruch 2 angegeben. Schließlich beschreibt Anspruch 3 eine Vorrichtung zur vollautomatischen Herstellung einer Abdeckung aus flexiblem Schichtmaterial mit einer thermoplastischen Kunststoffschicht, wobei die Abdeckung als Dichtungsbalg zwischen einem Schalt- oder Handbremshcbel und einer von diesem durchsetzten Wunddurchbrechiing in einem Kraftfahrzeug dient.
M Die Erfindung ist im folgenden anhand eines Beispiels . erläutert. Die Zeichnung zeigt in
F i g. I einen Dichtungsbalg in perspektivischer Darstellung zur Schalihebelabdcckiing,
I; i g. 2 eine Vorrichtung zum Verschweißen und Ausstanzen der Teile aus aufeinandergelegten Bahnen,
Fig.3 eine Formaufnahme zum Umschlagen der Ränder des Dichtungsbalges,
F i g. 4 einen Rahmen mit federnden Haltezungen,
Fig.5 die Formaufnahme nach Fig.3 zum Verschweißen des Rahmens mit den Rändern des Dichtungsbalges.
Der in Fig. 1 dargestellte Dichtungsbalg 10 ist aus zwei formgleichen Teilen 11 und 12 gebildet. Die Teile
11 und 12 bestehen aus Bespannkunstleder aus einem PVC-beschichieten Gewebe. Das Bespannkunstleder ist ferner in einer bevorzugten Richtung besonders elastisch. Für die Herstellung eines Dichtungsbalges werden die Teile 11 und 12 mit einander zugekehrten PVC-Schichten aufeinandergelegt. Anschließend werden die Teile 11 und 12 längs vorbcstimmier Abschnitte ihrer xJmrißlinie durch eine Hochfrequenz-Schweißvorrichlung miteinander verschweißt.
Bei der Herstellung jedes der Teile J J und 12 ist darauf geachtet, daß die Umrißlinie des jeweiligen Teils 11,
12 relativ zur elastischen Richtung des Bespannkunstleders so festgelegt ist, daß die verschweißten Teile 11 und 12 quer zur Haupterstreckung des Dichtungsbalges 10 elastisch sind.
Anschließend wird im unteren Endabschnitt 13 des Dichtungsbalges 10 mit den Teilen 11 und 12 ein Rahmen 14 durch Kleben oder Schweißen fest verbunden. Am Rahmen 14 sind federnde Haltezungen 15 fest angeordnet. Der Rahmen 14 nach F i g. 1 hat einen winkeligen Querschnitt, während ein weiterer Rahmen 140 nach I-" i g. 4 im Querschnitt rechteckig gestaltet ist.
Die Teile Il und 12 sind über dicht beieinander liegende Punkte punktverschweißt, um so einen gewissen Nahteffekt 16 in der nach der Montage des Dichtungsbalges 10 am Schalthebel 17 nach außen gekehrten PVC-Sehiehl der Teile 11 und 12 zu erzielen.
In seinem oberen Endabschnitt 18 umschließt der Dichtungsbalg 10 den Schalthebel 17 kragenartig. In seincMii unteren Endabschniti 13 ist der Dichtungsbalg 10 über die Haltezungen 15 festgelegt, die den Rand einer vom Schalthebel 17 durchsetzten Durchbrechung 19 in einer nicht näher dargestellten Konsole 20 hintergreifen.
Mit der zur Längsersireckung des Dichtungsbalges 10 qiiereliislischen Ausbildung der Teile 11 und 12 ist ein fallenfreier, formschöner Übergang von mit dem Rahmen 14 bzw. 140 verbundenen Endabschnitt 13 zu dem den Schalthebel 17 kragenartig umschließenden Endabsehnil t erzielt.
Für eine rationelle Fertigung des Dichtungsbalges 10 werden seine formgleichen Teile 11 und 12 aus übereinandergelegtcn Bahnen gefenigt. Hierfür weist die in Fig. 2 schematisch dargestellte Vorrichtung 21 eine Aufnahmeeinrichtung für zwei Bahnenwickel 22 und 23 r>5 auf. Von jedem der Wickel 22 und 23 läuft jeweils eine Bahn 220 bzw. 230 ab. Die Bahnen 220 und 230 bestehen jeweils aus Bcspannkunstledcr und werden mit den einander zugekehrten PVC-Schichtcn aufeinandergelegt. Eine Vorschubeinrichtung 24 führt die aufeinanderge- w> legten Bahnen 220 und 230 einer Hochfrequenz-Sehweißvorrichtung 25 zu.
Die Hochl'requenz-Schweißvorrichtung 25 verfügt über vorbestimmten Abschnitten der Umrißlinie der Teile 11 und 12 entsprechend nachgeformte Formelek- fö troden 26, 260. Die Formelektroden 26, 260 sind so ausgebildet, daß sie eine Reihe dicht beieinander liegender Schweißpunkte 27, 270 erzeugen, über die die beiden Bahnen 220 und 230 in den PVC-Schichten verschweißt sind.
Neben der Hochfrequenz-Schweiiivorrichtung 25 ist in einem vorbestimmten Abstand eine Stanzvorrichtung 28 angeordnet Über die Stanzvorrichtung 28 werden die miteinander verschweißten Teile 11 und 12 aus den Bahnen 220 und 230 ausgestanzt Die verschweißten und ausgestanzten Teile II und 12 werden anschließend in eine Formaufnahme 29 gemäß F i g. 3 eingebracht In einem ersten Arbeitsgang werden die Ränder im unteren Endabschnitt t3 des Dichtungsbalges 10 umgeschlagen. In einem zweiten Arbeitsgang wird den umgeschlagenen Rändern der Rahmen 140 mit den Haltezungen 150 zugeordnet. In einem weiteren Arbeitsgang werden die Ränder mit dem Rahmen 140 über Elektroden 30, 300 ultraschallverschweißt (F i g. 5).
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Verfahren zur Herstellung einer Abdeckung aus flexiblem Schichtmaterial mit einer thermoplastischen Kunststoffschicht, insbesondere einer Abdekkung einer von einem Schalt- oder Handbremshebel durchsetzten Wanddurchbrechung in einem Kraftfahrzeug, wobei die Abdeckung aus flächigen, formgleichen Teilen gebildet ist und die Teile aus aufeinandergelegten Bahnen mit einander zugekehrten Kunststoffschichten durch Verschweißen der Bahnen in den Kunststoffschichten und anschließendem Ausstanzen der verschweißten Bereiche gefertigt werden, dadurch gekennzeichnet,
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