DE2940012A1 - Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines dichtungsbalges, insbesondere zur schalt- oder handbremshebelabdeckung in kraftfahrzeugen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines dichtungsbalges, insbesondere zur schalt- oder handbremshebelabdeckung in kraftfahrzeugen

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Description

"if" 29A0012
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München
"Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Di^htungsbalges, insbesondere zur Schalt- oder Handbremshebelabdeckung in Kraftfahrzeugen"
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zum Herstellen eines Dichtungsbalges nach der im Oberbegriff des Hauptanspruches beschriebenen Art.
Es ist bekannt, einen Dichtungsbalg durch Vernähen zweier formgleicher Teile aus Leder oder Kunstleder zu bilden. In einem Endabschnitt hat der DichLungsbalg den jeweiligen, glattflächig ausgebildeten Bedienhebel mit einer gewissen Vorspannung krngpnartig zu umschließen, um gesonderte Haltemittel zu vermeiden. Dies erfordert ein relativ maßgenaues Vernähen der beiden Teile. In seinem anderen Endbereich ist der Dichtungsbalg im Randbereich einer vom jeweiligen Bedienhebel durchsetzten Wanddurchbrechung festzulegen. Hierfür ist ein in der Vanddurchbrechung separat angeordneter Rahmen mit einem Halteflansch bekannt. Über diesen Halteflancch wird der Dichtungsbalg gestreift, wobei durch ein mit dem Dichtungsbalg vernähtes elastisches Mittel - etwa eine Gummischnur - die Halterung zusätzlich unterstützt ist.
Dieser Dichtungsbalg ist in der Herstellung teuer. Ein weiterer Nachteil liegt darin* daß die Nahtstellen zur Verbindung der beiden Teile akustisch nicht besonders dicht sind und eine gesonderte Abdichtung einen zusätzlichen Aufwand bedeutet.
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Es ist ferner bekannt, einen Dichtungsbalg zur Schaltoder Handbremshebelabdeckung einstückig aus Gummi oder einem Thermoplast im Spritzgießverfahren herzustellen, doch wird ein solcher Dichtungsbalg nach einer bestimmten Betriebszeit in nachteiliger V/eise an den belasteten Stellen rissig. Dieser Nachteil wäre zwar mit einem Gewebeformkern zu beheben, jedoch ergibt dies einen in der Herstellung sehr teuren Dichtungsbalg.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Herstellung des gattungsgemäßen Dichtuncsbalges durch ein neues Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens preisgünstiger zu gestalten, ohne dass Abstriche in der Lebensdauer des Dichtungsbalges gemacht werden müssen.
Diese Aufgabe v/ird bei einem gattungsgemäßefi Dichtungsbalg mit den kenneichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Kit dem erfindungsgemäßen Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2 ist der wesentliche Vorteil einer kostengünstigen teil- oder vollautomatischen Herstellung eines aus mehreren Teilen gebildeten Dichtungsbalges erzielt. Die automatische Herstellung bringt ferner den Vorteil einer hohen Maßhaltigkeit in den deichen des Dichtungsbalges, die für seine Festlegung am Bedienhebel oder an der vom Bedienhebel durchsetzten Durchbrechung vorgesehen sind. V.'eiter ist mit der Erfindung auch eine stilistisch ansprechende Ausgestaltung des Dichtungsbalges möglich. So kann beispielsweise das Verschweißen der Teile über dicht beieinander liegende Punkte erfolgen. DanLt ist in vorteilhafter Weise ein Nahteffekt erzielt, ohne das damit die Schweißverbindung schalldurchlässig wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet. Durch die Merkmale
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des Anspruches 3 wird eine vollautomatische Herstellung des Dichtungsbalges mit kurzen Taktzeiten erreicht. Mit den Merkmalen des Anspruches 4 sind die Haltemittel zur Festlegung des Dichtungsbalges an der Wanddurchbrechung mit dem Dichtungsbalg integriert. Damit ist eine rasche und einwandfreie Montage des DichtungsbaTges an der Durchbrechung erzielt, für die dadurch keine besondere Ausbildung vorgesehen v/erden braucht. Im Anspruch 5 ist schließlich eine Vorrichtung zur vollautomatischen Herstellung eines Dichtungsbalges beschrieben.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines Beispiels näher erläutert.
Die Zeichnung zeigt in
Fig. 1 einen Dichtungsbalg in perspektivischer Darstellung zur Schalthebelabdeckung,
Fig. 2 eine Vorrichtung zum Verschweißen und Ausstanzen der Teile aus aufeinander-gelegten Bahnen,
Fig. 3 eine Formaufnahme zum Umschlagen der Ränder des Dichtungsbalges,
Fig. 4 einen Rahmen mit federnden Haltezungen»
Fig. 5 die Formaufnahme nach Fig. 3 zum Verschweißen cfes Rahmens mit den Rändern des Dichtungsbalges.
Der in Fig. 1 dargestellte Dichtungäölg 10 ist aus zwei forragleichen Teilen 11 und 12 gebildet. Die Teile 11 und 12 bestehen aus Bespannkunstleder aus einem PVC-beschichteten Gewebe. Das Bespannkunstleder ist ferner in einer bevorzugten Richtung besonders elastisch. Für die Her-
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stellung eines Dichtungsbalges werden die Teile 11 und 12 miteinander zugekehrten PVC-Schichim aufeinander-gelegt. Anschließend werden die Teile 11 und 12 längs vorbestimmter Absc: nitte ihrer Umrißlinie durch eine Hochfrequenz-Schweißvorrichtung miteinander verschweißt.
Bei der Herstellung jedes der Teile 11 und 12 ist darauf geachtet, daß die Umrißlinie des jeweiligen Teils 11,12 relativ zur elastischen Richtung des Bespannkunstleders so festgelegt ist, daß die verschweißten Teile 11 und 12 quer zur Ilaupterstreckung des Dichtungsbalges 10 elastisch sind.
Anschließend wird im unteren Endabschnitt 13 des Dichtungsbalges 10 mit den Teilen 11 und 12 ein Rahmen 14 durch Kleben oder Schv/eißen fest verbunden. Am Rahmen 14 sind federnde Haltezungen 15 fest angeordnet. Der Rahmen 14 nach Fig. 1 hat einen winkeligen Querschnitt, während ein weiterer Rahmen 140 nach Fig. 4 im Querschnitt rechteckig gestaltet ist.
Die Teile 11 und 12 sind über dicht beieinander liegende Punkte punktverschweißt, um so einen gewissen Nahteffekt
16 in der nach der Montage des Dichtungsbalges 10 am Schalthebel 17 nach außen gekehrten PVC-Schicht der Teile 11 und 12 zu erzielen.
In seinem oberen Endabschnitt 18 umschließt der Dichtungsbalg 10 den Schalthebel 17 kragenartig. In seinem unteren Endabschnitt 13 ist der Dichtungsbalg 10 über die Haltezungen 15 festgelegt, die den Rand einer vom Schalthebel
17 durchsetzten Durchbrechung 19 in einer nicht näher dargestellten Konsole 20 hintergreifen.
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Mit der zur Längserstreckung des Dichtungsbalges 10 quen-elastisehen Ausbildung der Teile 11 und 12 ist ein faltenfreier, formschöner Übergang von mit dem Rahmen 14 bzw. 140 verbundenen Endabschnitt 13 zu dem den Schalthebel 17 kragenartig umschließenden Endabschnitt erzielt.
Für eine rationelle Fertigung des Dichtungsbalges 10 werden seine formgleichen Teile 11 und 12 aus übereinander- gelegten Bahnen gefertigt. Hierfür weist die in Fig. 2 schematisch da rgestellte Vorrichtung 21 eine Aufnahmeeinrichtung für zwei Bahnenwickel 22 und 23 auf. Von jedem der Wickel 22 und 23 läuft jeweils eine Bahn 220 bzw. 230 ab. Die Bahnen 220 und 230 bestehen jeweils aus Bespannkunstleder und werden mit den einander zugekehrten PVC-Schichten aufeinander-gelegt. Eine Vorschubeinrichtung 24 führt die aufeinander-gelegten Bahnen 220 und 230 einer Hochfrequenz-Schweißvorrichtung 25 zu.
Die Hochfrequenz-Schweißvorrichtung 25 verfügt über vorbestimmten Abschnitten der Umrißlinie der Teile und 12 entsprechend nachgeformte Formelektroden 26,260. Die Fornelektroden 26,260 sind so ausgebildet, daß sie eine Reihe dicht beieinander liegender Schweißpunkte 27, 270 erzeugen, über die die beiden Bahnen 220 und 230 in den PVC-Schichten verschweißt sind.
Neben der Hochfrequenz-Schweißvorrichtung 2'j ist in einem vorbestimmten Abstand eine Stanzvorrichtung 28 angeordnet. Über die Stanzvorrichtung 28 werden die miteinander verschweißten Teile 11 und 12 aus den Bahnen 220 land 230 ausgestanzt. Die verschweißten und ausgestanzten Teile 11 und 12 werden anschließend in eine Formaufnahme 29 gemäß Fig. 3 eingebracht. In einem
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ersten Arbeitsgang werden die Ränder im unteren Endabschnitt 13 des Dichtungsbalges 10 umgeschlagen. In einem zweiten Arbeitsgang wird den umgeschlagenen Rändern der Rahmen 140 mit den Haltezungen 150 zugeordnet. In einem weiteren Arbeitsgang werden die Ränder mit dem Rahmen 140 über Elektroden 30, 300 ultraschallverschweißt. (Fig. 5).
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L e e r s e i t

Claims (5)

BAYERISCHE MOTO1U2N WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München "Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Dichtungsbalges, insbesondere zur Schalt- oder Handbremshebelebdeckung in Kraftfahrzeugen" Patentansprüche
1. Verfahren zum Herstellen eines Dichtungsbalges, insbesondere zur Schalt- oder Handbrerashebelabdeckung in Kraftfahrzeugen, der aus zwei formgleichen Teilen aus einem flexiblen Material gebildet ist, wobei die Teile aufeinander-gelegt und längs vorbestimmter Abschnitte der Umrii31inie der Teile fest miteinander verbunden werden, und der ferner in einem EndabscbnLtt ein Haltemittel zur Festlegung an einer vor jeweiligen Hebel durchsetzten Wanddurchbrechung aufweist, dadurch gekennzeichnet,
a) daß die Teile aus einem Schichtmaterial mit einer Schicht aus thermoplastischem Kunststoff*sind, das in einer bevorzugten Richtung elastisch ist,
b) daß die Teile miteinander zugekehrten Kunststoffschichten aufeinander-gelegt und längs vorbestimmter Abschnitte der Umrißlinie verschweißt werden,
c) wobei die Umrißlinien beider Teile jeweils relativ zur elastischen Richtung des Schichtmaterials so
♦ hergestellt
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festgelegt werden, daß die verschweißten Teile quer zur Haupterstreckung des Dichtungsbalges elastisch sind, und
d) daß beide Teile im durchbruchseitigen Endabschnitt mit einem Rahmen fest verbunden werden, an dem Haltemittel angeordnet sind.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus aufeinander—gelegten Bahnen eines SchichtnEterials gefertigt werden, wobei in einem ersten Arbeitsgang die Bahnen in Abschnitten der Umrißlinien der Tpile verschweißt und in einem nachfolgenden Arbeitsgang die verschweißten Teile ausgestanzt werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile aus einem PVC-beschichteten Gewebe, insbesondere Bespannkunstleder, gebildet sind und in einer Hochfrequenz-Schweißvorrichtung verschweißt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus Kunststoff besteht, fest angeordnete, federnde Haltezungen aufweist und mit den Rändern der Teile verschweißt wird.
5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch:
a) eine Aufnahmeeinrichtung für zwei Bahnenwickel (22) (23),
b) eine Vorschubeinrichtung (24) für die von den Wickeln ablaufenden und aufeinander-gelegten Bahnen (220,230),
c) eine Schweißvorrichtung (29), der die Bahnen zugeführt werden,
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d) eine Stanzvorrichtung (28) zum Ausstanzen der verschweißten Teile (11,12), sowie
e) eine Formaufnähme (29) zum Umschlagen der Ränder an den Teilen für die feste Verbindung mit dem die Haltemittel (15 bzw. 150) aufweisenden Rahmen (14 bzw. 140).
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