DE2934797C2 - Mit Gas betriebene wassergekühlte Brennkraftmaschine - Google Patents

Mit Gas betriebene wassergekühlte Brennkraftmaschine

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine mit Gas betriebene wassergekühlte Brennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Aus der DE-Z ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 80 (1978, 12) ist es bekannt, eine Brennkraftmaschine mit Propangas als Kraftstoff zu betreiben. Der unter Normalbedingungen gasförmige Kraftstoff ist dabei unter Druck in flüssigem Zustand in einem Kraftstofftank bevorratet. Die Umwandlung des Kraftstoffes von der flüssigen in die gasförmige Phase erfolgt durch Expandieren in einem Verdampfer. Um dabei eine zu starke Unterkühlung des Verdampfergehäuses zu vermeiden, wird ein Teil des Motorkühlwassers durch den Verdampfer geführt.
  • Die bekannte Brennkraftmaschine mit einem anderen niedrig siedenden Kraftstoff, wie Methanol oder Äthanol zu betreiben, ist nicht möglich, da diese Kraftstoffe ein völlig anderes Verhalten wie Propan aufweisen. So ist Methanol bzw. Äthanol unter Normalbedingungen flüssig und erfordert für die Umwandlung von der flüssigen in die gasförmige Phase eine relativ hohe Verdampfungswärme.
  • Ausgehend von dieser Erkenntnis liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, für die aus der ATZ bekannten mit Gas betriebene Brennkraftmaschine ein Heizsystem zu schaffen, mit dem ein Betrieb der Maschine mit Methanol oder Äthanol möglich ist und durch das bei bestmöglicher Ausnutzung der im Kühlwasserkreislauf zur Verfügung stehenden Wärme in allen Betriebsphasen der Brennkraftmaschine, insbesondere in der Kaltstart- und Warmlaufphase eine schnelle und sichere Verdampfung des flüssigen Kraftstoffes erzielt und dessen gasförmiger Zustand zuverlässig bis in die einzelnen Zylinder aufrechterhalten werden kann.
  • Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Durch die wahlweise Beheizung des Kraftstoffverdampfers vom Kühlwasserkreislauf oder von einem fremdbeheizten Wasserkreislauf aus ist die Verdampfung des Kraftstoffes in allen Betriebsphasen des Motors zuverlässig sichergestellt. Insbesondere ist damit auch ein sicherer Betrieb der Brennkraftmaschine in der Kalt- und Warmlaufphase ohne "Aussetzer" möglich, da durch den zugeschalteten Luftvorwärmer eine vorzeitige Abkühlung des verdampften Kraftstoffes im Ansaugsystem verhindert wird. Durch die Verwendung von Thermostatventilen werden dabei die einzelnen Wasserkreisläufe in vorteilhafter Weise zu- oder abgeschaltet.
  • Aus der DE-AS 14 51 887 ist es grundsätzlich bekannt, die Verbrennungsluft einer Brennkraftmaschine zur Erleichterung des Anlassens bei niedrigen Außentemperaturen vorzuwärmen. Zu diesem Zweck ist in der Ansaugleitung ein Wärmetauscher eingebaut, dem in der Kaltstartphase die in einem Vorwärmgerät aufgeheizte Kühlflüssigkeit aus dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich durch die Merkmale der Ansprüche 2 und 3.
  • Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt
  • Fig. 1 ein Schaltschema eines Methanol-Gasmotors und
  • Fig. 2 ein Schema eines Kraftstoffverdampfers für einen Methanol-Gasmotor.
  • In dem in der Fig. 1 dargestellten Schaltschema gelangt Flüssigkraftstoff von einem Kraftstofftank 1, gefördert mittels einer Kraftstoffpumpe 2, durch eine Kraftstoffzuleitung 3 in einen Kraftstoffverdampfer 4. Durch ein zwischen Kraftstoffpumpe 2 und Kraftstoffverdampfer 4 angeordnetes Überströmventil 5 kann zuviel geförderter Kraftstoff über eine Leitung 6 wieder in den Kraftstofftank 1 zurückfließen.
  • Vom Kraftstoffverdampfer 4 gelangt verdampfter, also gasförmiger Kraftstoff über ein Rohrsystem 7 zum Luft/Gas- Mischer 8 und über einen Ansaugstutzen 9 mit Drosselklappe 10 zu den Zylindern einer Brennkraftmaschine 11.
  • Der Kühlwasserkreislauf 12 der Brennkraftmaschine 11, mit einer Wasserpumpe 13, kann in an sich bekannter Weise mittels eines Thermostaten 14 temperaturabhängig über einen Fahrzeugkühler 15 geschaltet werden.
  • Im Kühlwasserkreislauf 12 ist zusätzlich ein Thermostatventil 16 vorgesehen, welches als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist und den Kühlwasserkreislauf 12 erweitert bzw. derart umschalten kann, daß das Kühlwasser über eine Rohrleitung 17 zu einem am Kraftstoffverdampfer 4 vorgesehenen Wärmetauscher 18, über eine weitere Leitung 19 zu einem Ansaugluftvorwärmer 20 über eine Leitung 21 zu einem Abgaswärmetauscher 22 und über ein Leitungsstück 23 wieder zur Wasserpumpe 13 zurückgeleitet wird.
  • Außer dem Kühlwasserkreislauf 12 ist noch ein zusätzlicher fremdbeheizter Wasserkreislauf 24 vorgesehen, in welchem die Rohrleitung 17 einmündet.
  • Der Wasserkreislauf 24, durch eine Förderpumpe 25 betätigt, und durch ein vorzugsweise mit demselben flüssigen Kraftstoff beheiztes Fremdheizgerät 26 erwärmt, fließt gleichfalls durch den Wärmetauscher 18, durch die Leitung 19 zum Ansaugluftvorwärmer 20 und durch eine Abzweigung 27 über eine Rückführleitung 28 zur Förderpumpe 25 zurück.
  • Der Schaltpunkt des Thermostatventils 15 liegt um ca. 5 . . . 10°C tiefer als der Schaltpunkt des Thermostaten 14. Je nach Stellung des Thermostatventils 16 kann der Wasserkreislauf 24 und/oder der Kühlwasserkreislauf 12 den Wärmetauscher 18 des Kraftstoffverdampfers 4 durchfließen und folglich auch den Ansaugluftvorwärmer 20 aufheizen. Beim Erreichen der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine wird die Fremdheizung 26 durch einen nicht gezeichneten Thermostaten abgeschaltet.
  • Der in der Fig. 2 dargestellte Kraftstoffverdampfer 4 besteht aus einem Gehäuse 29 mit der Kraftstoffzuleitung 3, die durch einen Niveauregler 30 (Schwimmer) verschließbar ist. Der Kraftstoff wird in vorteilhafter Weise am Boden 31 des Gehäuses 29 zugeleitet, während das aufgeheizte Wasser der Kreisläufe 12, 24 von oben dem Wärmetauscher 18 zufließt und den Kraftstoff im Gegenstromprinzip erwärmt, d. h., daß die heißeste Zone des Wärmetauschers 18 stets im Bereich der Kraftstoffverdampfungszone liegt. Zur Abgabe von verdampften Kraftstoff an den Luft/Gas-Mischer 8 ist an der Einmündung des Rohrsystems 7 ein membranbetätigtes Druckreglerventil 32 angeordnet. Des weiteren ist der Kraftstoffverdampfer 4 mit einem Sicherheitsventil 33 versehen, welches über eine Leitung 34 mit dem Kraftstofftank 1 verbunden ist.
  • Durch die Niveauregelung 30 wird ein Vollaufen der Brennkraftmaschine 11 bei mangelhafter Verdampfung zuverlässig verhindert. Außerdem regelt sich bei dieser Anordnung die Verdampfungsrate über den Dampfdruck selbsttätig, d. h. bei gleichbleibender Kühlwassertemperatur und kleiner Dampfentnahme (Motor im Teillastbereich), steigt der Dampfdruck so lange, bis wieder Gleichgewicht herrscht und nur soviel Kraftstoff verdampfen kann, wie verbraucht wird.
    • Wirkungsweise
  • Beim Einschalten der Zündung der Brennkraftmaschine wird auch das Fremdheizgerät 26 und die Förderpumpe 25 eingeschaltet, während der Anlasser durch ein temperatur- oder druckdurchlässiges Glied so lange blockiert wird, bis die vorbestimmte Temperatur im Kraftstoffverdampfer 4 und im Ansaugluftvorwärmer 20 über den Wasserkreislauf 24 erreicht ist. Das Thermostatventil 16 unterbindet hierbei den Durchfluß des Kühlwassers durch die Rohrleitung 17. Nach Freigabe des Anlassers (Lichtsignal) kann gestartet werden. Während des Warmlaufens der Brennkraftmaschine bleibt das Fremdheizgerät 26 weiterhin in Tätigkeit. Beim Erreichen einer Temperaturschwelle für das Kühlwasser 12 öffnet das Thermostatventil 16 den Durchfluß durch die Rohrleitung 17 und erst in der letzten Phase des Warmlaufens wird das Fremdheizgerät 26 abgeschaltet und gegebenenfalls durch den Thermostaten 14 der Durchlauf des Kühlwassers durch den Fahrzeugkühler freigegeben.
  • Kraftstoffverdampfer 4 und Ansaugluftvorwärmer 20 absorbieren etwa 1/3 der Kühlwassertemperatur, so daß weniger Lüfterleistung benötigt wird. Durch den Abgaswärmetauscher 22, der einesteils zum schnelleren Aufheizen des Kühlwassers dient, erfolgt andererseits ein Absenken der hohen Abgastemperaturen, so daß von einem Dachauspuff abgesehen werden kann.

Claims (3)

1. Mit Gas aus einem niedrigsiedenden Kunststoff betriebene wassergekühlte Brennkraftmaschine, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wobei das Gas im flüssigen Zustand in einem Kraftstofftank bevorratet ist, mit einem einen Thermostaten, einen Kühler und eine Wasserpumpe enthaltenden Kühlwasserkreislauf, mit einem vom Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine beheizten Kraftstoffverdampfer, mit einem ebenfalls vom Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine beheizten Ansaugluftvorwärmer, mit einem Luft-/Gas- Mischer und mit einer zwischen diesem und den Arbeitszylindern angeordneten Drosselklappe, dadurch gekennzeichnet, daß zur Beheizung des Kraftstoff-Verdampfers (4) und des Ansaugluftvorwärmers (20) außer dem Kühlwasserkreislauf (12) für die Brennkraftmaschine (11) noch ein weiterer parallel zu diesem geschalteter fremdbeheizter Wasserkreislauf (24) mit eigener Förderpumpe (25) vorgesehen ist, daß an derjenigen Verbindungsstelle der beiden Kreisläufe (24 und 12) an der die Leitungen das jeweils höhere Temperaturniveau aufweisen, ein Thermostatventil (16) angeordnet ist, das auf einen niedrigeren Schaltpunkt eingestellt ist als der den Kühler in den Kühlwasserkreislauf zu- oder abschaltende Thermostat (14), und das derart schaltbar ist, daß zu Beginn des Kaltstarts der Brennkraftmaschine Wasser nur des fremdbeheizten Kreislaufs (24), nach Erreichen einer vorbestimmten Temperatur im Kühlwasserkreislauf ( 20) Wasser des fremdbeheizten Kreislaufs (24) und des Kühlwasserkreislaufs (12) der Brennkraftmaschine und am Ende der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine Wasser nur des Kühlwasserkreislaufs (12) über den Kraftstoffverdampfer (4) und den Ansaugluftvorwärmer (20) geleitet wird.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Überschreiten einer Temperaturschwelle durch einen weiteren Thermostaten die Fremdbeheizung (26) und die Förderpumpe (25) in dem fremdbeheizten Wasserkreislauf abgeschaltet werden.
3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Thermostatventil (16) als 3/2-Wegeventil ausgebildet ist.
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