DE2919172A1 - Zweitakt-brennkraftmaschine - Google Patents
Zweitakt-brennkraftmaschineInfo
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Description
THE QUEEN'o UNIVERSITY 0? BELFAST,
Belfast, Nordirland
Belfast, Nordirland
Zwei takt,-Brenn kraftmaschine
Die Erfind ^n1] hetri fft Brenn r γη Π n-j.-^hl.nen.
BoI i'wi.-it'-ikr.-nronni-r.'jftmar-r'hJ ncn , wi ο r.le Üblicherweise zum
Arn.rieb vor. M'-.torrildern , Muped;■., AuiOnbordmotoren, Kettensäge
r; , f erngoJ enkt f π ■ ?'l a/r",'--j;-en und we! i;eren Anwendungsfälle
ί'ϊπΛϊΰοί,ζ'. wp^den, arl-eitet doi· r'rnftoraeaßer mit
Kuroi'igebäuGe-K^nipre3sion, wobei eni.wr-(ipr al ■:■ ürnkehrspü] ung
oder die Querf.pi.Ji. un^ Ln Fr't/re k'":rjint. I):i e Ve^ri;r^nnung deB
Krci."tif.'.;of f-L^ft-Jerni nches wi r«.i uuror, eine elektrische Punkenentjadung
ei;,geleitet. AK" Kraft ötoff firi-iet üblicherweise
einfi· Kohl enwaiist-rstof f-FiüosIgkf- J t Vf-Miv^
Die Erfindung üoiiiifft eine ,"we; · akt-Brrririki'-ifv-rrjOfichine mit
einem Verbrennungsraum, mit einem im Verbrennungsraum hin- und herbewegbaren Kolben, mit einer aus dem Verbrennungsraum
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herausführenden Auslaßöffnung, mit einer Kurbolgehäusekammer
und mit einem sich zwischen der Kurbelgehäusekammer· und dem Verbrennungsraum erstreckenden VerbindungKkanal, und zwar
ist diese Brennkraftmaschine gekennzeichnet durch eine in dem Verbindungskanal mündende Einlaßöffnung, wobei der Verbindungskanal
an einer Stelle entfernt von der Auslaßöffnung mit dem Verbrennungsraum in Verbindung steht; durch eine
weitere zur Kurbelgehäusekammer führende Einlaßöffnung; und
durch eine xveitere Leitung zwischen dem Verbrennungsraum
und der Kurbelgehäusekammer; wobei die Verbindung zwischen dem Verbrennungsraum und der Kurbelgehäusekammer über den
Verbindung«kanal und die Leitung durch die Bewegung des Kolbens
gesteuert wird.
Vorzugsweise sind zwei oder mehr Verbindungskanäle, jeweils
mit Einlaßöffnung, vorgesehen. Ferner besteht erfindungsgemäß
die Möglichkeit, da3 zwei oder mehr Auslaßöffnungen und/
oder da3 zwei oder mehr zur Kurnelgehäusekammer führende
Einlaßöffnungen vorgesehen sind.
Kicri einem weiteren vorteilhaften Merkm-il dient die zur Kurbelgehauf.ekarr.iner
führende Einlaßöffnung- zum Einbringen von
Luft, während die irr. Ve rhi niuri,/» Kanal mündende Einlaßöffnung
L α ft und 'Kraftstoff zuführt.
Schmierstoff TxXr das Kurbelgehäuse wird vorzugsweise durch
die Einlaßöffnung in die Kurbelgehäuaekammer eingeleitet.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen
im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung, wobei zu berücksichtigen ist, daß weitere Ausführungsformen
möglich sind. Die Zeichnung zeigt in:
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BAD
-D-
Figur 1 einen Lcin^ocnnitt durch eine Einaylinder-".weitakt-Brennkraftmaschine;
Figur 2 einen Horizontal.:ehnitt durch die Auslaflöffnung
der Vorrichtung nach Figur 1;
Figur 3a eine geschnittene Seitenansicht einer Zweizylinder-Zwei
takt -Brennkraftmas chine;
Figur 5b eine Stirnansicht der Vorrichtung nach Figur 3a;
Figur 4 a eine ,reochnif tene Seit enanaicht einer abgewandelten
Zweisylinder-Brenr.kraftni-'iöCfiine;
Figur Jjb eine ü ti mannich- der Voi'richturii?·, naen Figur 'Ja;
Figur *>a eine r,i>rhi' ins eitiz^-\;\t? gehende Vorderansicht eines
Teil." der Vorrichtung nach Ji,'ur 4a und '*b;
P'i^ur r)b eine r?ei ]-oeiterianaicrA der Vorri f.htung nach Fi^. 'Ja
an·] 'ib.
(h^r.üi-i Fi/."Ni% ϊ -jrid ?. arbeitet die i-ironnKra rtiriasi'hine mit
K-JTi"-].^h'jii.■'■>-?;■;!![.rf '.o !of., -'/!"'Ut-; -''"in Kolr-en V Fluid aus einer
Κ'ιΓίη..·] c;ehä'joe,:,-(r.ii.iar L in ·>.·; ii^n Zy] inner od^r Verbrennungs-IV1
.iii /T p'.u'iipt , FMn-? K'»rt: el wel 1 ^ .%' und eine Pleuo ,.stange B
sin, ltv1if". icii .>
.'he.r.'iv i s τι Ίμ,-'ρ leut.et. In üblicher Weise ist
außerdem eine /'üti-'il;·-vze J Vf'rt;e:-.eheri.
Die BronnicrafttnaEchine weist einen Lade- oder Verbindun^skanal
K auf, der an seinem unteren Ende mit der Kurbelgehäusekammer L in Verbindung steht und an seinem anderen Ende
in den Verbrennungsraum M mündet, und zwar an einer Stelle,
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bad
die einer AuslaSöffnung J diametral gegenüberliegt. Ferner
weist die Brennkraftmaschine Leitungen B' und H' auf, die eine Verbindung zwischen der Kurbelgehäusekammer L und dem
Verbrennungsraum M herstellen, wenn der Kolben P sich im unteren Bereich seiner hin- und hergehenden Bewegung befindet,
wobei diese Leitungen näher als der Verbindungskanal
K an der Auslaßöffnung J münden.
Es sei darauf Hingewiesen, daß der Verbindungskanal K in seinem unteren Abschnitt durch eine gekrümmte Wand K' begrenzt
wird, die sich unterhalb des Niveaus der Achse N' der Kurbelwelle N erstreckt.
Die Brennkraftmaschine besitzt eine erste Einlaßöffnung G,
die direkt mit der 'Kurbelgehäusekammer L in Verbindung steht. Ferner weist die BrennKraftmaschine eine zweite Einlaßöffnung
F auf, die in dem Verbindungskanal K mündet, und zwar in dessen oberem Abschnitt.
Vorzugsweise wird die Verbrennungsluft durch beide Einlaßöffnungen
F und G in die abgedichtete Kurbelfehäusekammer L
eingebracht, während derjenige Teil der Luft, der durch die
Einlaßöffnung F eintritt, die gesamte Kraftstnffmenge einführt
oder enthält, die für pt.non korrekten bzw. optimalen
Betrieb der Brennkraftmaschine erforderlich ist. Die durch die Einlaßöffnung G eintretende Luft dient nicht dazu,
einen Anteil derjenigen Kraftstoffmenge einzubringen oder zu enthalten, die für einen korrekten oder optimalen Betrieb
der Brennkraftmaschine erforderlich ist. Die Einführung der Ströme von frischen Ladungen durch die Einlaßöffnungen F
und G wird gesteuert von Ventilen C und D, bei denen es sich entweder um automatische Ventile, beispielsweise Zungenventile
o.dgl. handeln kann, oder aber um solche, die von
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der Bewegung des Kolbens oder von dem Umlauf der Kurbelwelle
gesteuert werden, Die gesamte Strömungsmenge an frischer Ladung durch die Einlaßöffnungen F und G in die
Brennkraftmaschine hinein läßt :->ich durch Drosseln I und
E regulieren. Es soll davon auszugehen nein, daß 30% der
erforderlichen Luft durch die Einlaßöffnung G eintritt,
während der restliche Anteil die Einlaßöffnung P passiert.
Ein geringfügiger Anteil der, durch lie Einlaßöffnung F
eintretenden Kraftstoffs wird in der Praxis in die Kurbelgehäuse
kammer L gelangen, jedoch sind die Abmessungen und
insbesondere die Längenabmeosungen des Verbindungskanals K
so gewählt, daß es sich hierbei tatsächlich um einen minimalen oder äußerst geringen Anteil handelt.
Während des Spülun^s- oder Ladung.5teils des Motorzyklus wird
die aus Luft und Kraftstoff bestehende frische Ladung aus
der Kurbelgehäusekar^mer L durch die Pump- oder Kompressionsbewegung des Kolbens auGf-o^toi^n. Dieses Luft-Kraftstoff-Gemisch
tritt in den Verbrennungsraum M als Ströme A, B und
H ein, und zwar jeweils aui-vh den Verbindungskanal K sowie
durch die Leitungen B', H' und H1, die von der Kurbelgehäusekammer
L Kommen. Dor mit A (·<=■·/, ο Ί chnete Strom an frischer
Ladung entstammt aeiri Verb; rr;un(-rr-· kanal K und enthält den
Haupt .ί nt ei α der Kraft. ?,t of Γπ^η^ρ , die f'lr Ί^η korrekten oder
optimalen Betrieb der Brv-npkrsftrnsschirif? r-u-fVirdorl ii'h int.
Da ::·1'-·π aieser Strom A der i'r', ccen LrIdUn,-7: in weitest möglichem
Aoötand ven der Au? \u /.öffnunp J befindet, ist davon
auszugehen, dai3 lediglich ein äußerst geringer Anteil
dieses Stroms A den Verbrenriun^orauf, durch die Auslaßöffnung
J verläßt, bevor letztere vorn Kolben verschlossen wird.
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Die anderen Ströme B und H der frischen Ladung enthalten
einen geringen, in der Praxis äußerst kleinen Anteil des für den korrekten oder optimalen Betrieb der Brennkraftmaschine
erforderlichen Kraftstoffs und gelangen derart in den Verbrennungsraum, daß ihr Hauptteil in letzterem für
die Durchführung des Verbrennungsvorgangs verbleibt. Sofern
ein Anteil dieser Ströme B und K im Kurzschluß zur Auslaßöffnung
J gelangen sollte, so wird, da diese Ströme fast nur aus Luft bestehen, lediglich ein äußeret geringer Anteil
des insgesamt zur Brennkraftmaschine geleiteten Kraftstoffs im Auslaßsystem verlorengehen und nicht am Verbrennungsprozeß
innerhalb des Verbrennungsraum M teilnehmen. Sofern die Ströme B und H ausschließlich aus Luft bestehen, so
liefert eine Kur^scnlußströrnung dieser Ströme durch die
Auslaßöffnung J ins Ausla3system Sauerstoff für eine zusätzliche
und vorteilhafte Oxydation der Verbrennungsprodukte des vorausgegangenen Arbe:tshub^s, so daß also die Tendenz
besteht, im Auspuff die Abgabe von Kohlcnmonoxyd und unverbrannten
Kohlenwasserstoffen ζα vermindern.
Im ideal fall befindet sieh samt. 1: chop Kräft-.roff im Strom A.
Sofern die Gtrorrie b und K etwa?. Kraftstoff enthalten, so
wir-i die Zufuhr von Kraftstoff und Luft /,um Verbrennungsraum
M geschichtet, ct.h., in mindestens zwei Sr. rom en eingebracht.
Die Kraftstoff zufuhr ζιχν Einlaßöffnung P kann über einen Vergaser
gesc riehen.
Hs kann eine Mehrzahl von Ausla ?>öf fn-mgen J im wesentlichen
gegenüber dem Verbindungskanal K vorgesehen sein.
Auch kann eine Mehrzahl von Verbindungskanälen K vorhanden sein j von denen jeder seine eigene Einlaßöffnung besitzt,
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wobei die Verbindungskanäle K im wesentlichen gegenüber der Auslaßöffnung bzw. den AuslaßbTfnungeri angeordnet sind.
Auch kann die Vorrichtung eine Mehrzahl von Einlaßöffnungen
G aufweisen. Dabei kann die Anordnung der Einlaßöffnung bzw. der Einlaßöffnungen anders gewählt werden.
Schmiermittel wird vorzugsweise durch die Einlaßöffnung bzw.
die Einlaßöffnungen G zugeführt, und da es sich bei dem
Schmiermittel normalerweise um einen Kohlenwasserstoff handelt,
gelangt eine gewisse Menge davon in die Ströme B und H und wird während der Verbrennung mitverbrannt. Unter diesem
Gesichtspunkt kann aas Schmiermittel als Kraftstoff betrachtet werden.
Bei einer bevori'-^ten Ausf iihrungsform wird lediglich Luft
durch die Einlaßöffnung ozw. die Einlaßöffnungen G eingeführt.
Es Ljt .jedoch .Ir. Betracht zu ziehen, daß eine geringe
Menge an Kraft.-,· :of f uaro,i\ den Lv] η lad dzw . durch die Einlasse
G in die Rrernuiraft-maochine gelangt. Immerhin enthält der
durch die Einlaßöffnung F eintretende .Strom einen höheren
Kraftstoff anteil , als es i'i'xr aie Einlasse G trilr.. In der
Praxis enthält der Strom A den nächsten K raft st:, ofr'antei 1.
Die obige DiökurpLon bezieht, sich auf elm? Einzy linier-Brenn-Ki'-'i
ft ι.ί'.isvji: ij.ru», je>l.">oh IBt -iie F.rfirKiung in *■-■). ei eher Weis-'.e.
anwer;'j!\ar auf Zweitakt-Rrennkr'-if tma^chi nen mit zwei oiev
.V1 ehr Zylindern, wjbel let>;nere in bei iob !,'er A'eL-.e mecivmioch
angeordnet, .■·.«!η können. Zwei Formen solcher Mehrzy Ii riderbrennkraftmaschinen
(im vorliegenden Falle Zweizylinaer-Motoren)
sind in den Figuren 3 bis 5 dargestellt. Diejenigen
Teile dieser Ausfuhrungsformen, die denen nach Figur 1 und
2 entsprechen, tragen die gleichen Bezugszeichen, jedoch
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BAD ORiGINAL.
-limit vorausgestellten Ziffern 3 bzw. U.
Die Figuren 3a und 3d zeigen eine Zweizylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine,
bei der jeder Zylinder im wesentlichen von gleicher Konstruktion wie die Einzylinder-Brennkraftmaschine
nach den Figuren 1 und 2 ist. Bei der Zweizylinder-Brennkraftmaschine jedoch ist die Einlaßöffnung 3G unterteilt
in zwei Arme, die zu den Basen der zugehörigen Kurbelgehäuse
kammern 3L führen, und zwar über jeweilige Drosseln
3E. Auch die Einlaßöffnung 3F unterteilt sich in zwei Arme,
die in zugehörige Verbindungskanäle 3K führen. Für diese
Einlaßöffnung ist lediglich eine einzige Drossel 31 vorhanden, jedoch verfügt jeder Arm über ein Ventil 3C. Die Drosseln
3E sind über einen Seilzug betätigbar, und die Einlaßöffnung 3G führt zu einem Luftkästen.
Während die Figuren 3a und 3b eine erfindungsgemäße Zweizylinder-Brennkraftmaschine
zeigen, die sich für einen Außenbordmotor eignet, stellen a'e Figuren Ua and Ub eine
ähnliche Ausführung^form mit zwei Zylindern dar, wie sie
für ein Motorrad Verwendung findet. Aus den letztgenannten
Figuren ergibt sich, daß diese Brennkraftmaschine sehr ähnlich der nach den Figuren 3a und 3b ist, daß sie jedoch
eine unterschiedliche Ausrichtung besitzt und im übrigen die Luft in ähnlicher Weise in den Motor einbringt.
Die-beschriebenen Brennkraftmaschinen arbeiten mit Umkehrspülung,
jedoch ist die Erfindung in gleicher Weise anwendbar auf Motoren mit Querspülung, die ebenfalls über einen
Verbindungskanal K verfügen.
Zusammenfassend schafft die Erfindung eine mit Kurbelwellen-
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BAD ORIGINAL
gehäuse-Spülung ar bei tend^ Zwei takt-Br en η kraftmaschine,
die einen Verbind urigskar.ai und mindestem·; eir.e weiv.f-re
Leitung aufweint, welcne sich zwinenen der Kurbelgehäubekammer
und dem Verbrennungsraum err.trecken. Eine Einlaßöffnung
für Kraftstoff-Luft.-Gemi.-ich führt in den Verbindungskanal,
während eine Einlaßöffnung für r^ine Luft in
dem Verbindungskanal oder in ü^r Kurbelgehäusekammer vorgesehen
ist. Die Leitung mündet im Verbrennungsraum zwischen
der dortigen Mündung des Verbindungsk&nals und einer aus
dem Verbrennungsraum herausführenden Au.slai3c5ffnung. Im Betrieb
gelangt der Kraftstuff durch die Luft des Kraftstoff-Luft-Stromes j der durch den Verhindurig-Rkanal geht, in den
Verbrennungsraum,während zusätzliche Luft beim Abwärtshub
des Kolbens durch den Verbindungskanal und die Leitung
in den Verbrennungsraum hineingedrückt wird. Der Kraftstoff
wird von der Ausiaßöffnung durch eine Luftschicht getrennt,
was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und zu einer
höheren Oxydation der Verbrennungsprodukte führt.
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BAD ORIGINAL
L e e r s e i t e
Claims (8)
- THE QUEEN'S UNIVERSITY OF BELFAST
Belfast/NordirlandPATENTANSPRÜCHEf 1Λ Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsraum, mit einem im Verbrennungsraum hin- und herbewegbaren Kolben, mit einer aus dem Verbrennungsraum herausführenden Auslaßöffnung, mit einer Kurbelgehäusekammer und mit einem sich zwischen der Kurbelgehäusekammer und dem Verbrennungsraum erstreckenden Verbindungskanal,
gekennzeichnet durcheine in den Verbindungskanal (K) mündende Einlaßöffnung (F), wobei der Verbindungskanal an einer Stelle entfernt von
der Auslaßöffnung (J) mit den Verbrennun^.sraum (M) in Verbindung steht; durch eine weitere zur Kuroelgehäusekammer
(L) führende Einlaßöffnung (G); und durch eine weitere
Leitung (B', H') zwischen'dem Verbrennungsraum (M) und der Kurbelgehäusekammer (L); wobei die Verbindung zwischen dem Verbrennungsraum (M) und der Kurbelgehäusekammer (L) über
den Verbindungskanal (K) und die Leitung (B',H') durch die909846/0960Bewegung des Kolbens (P) gesteuert wird. - 2. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Einlaßöffnung (G) direkt in die Kurbelgehäusekammer (L) mündet und dazu dient, Luft in die Kurbelgehäusekammer einzulassen.
- 3. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr weitere Einlaßöffnungen (G) vorgesehen sind.
- 4. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, da3 zwei oder mehr aus dem Verbrennungsraum (M) herausführende AuslaSöffnungen (J) vorgesehen sind.
- 5. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis h,dadurch gekennzeichnet, daß die ersterwähnte, zum Verbindungskanal (K) führende Einlaßöffnung (F) dazu dient, Luft und Kraftstoff in den Verbindungskanal einzulassen.
- 6. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, um-Schmiermittel durch die weitere Einlaßöffnung (G) einzulassen.909846/0980
- 7. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Einzylinder-Maschine ausgebildet ist.
- 8. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Mehrzylinder-Maschine ausgebildet ist,909846/0960
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2738328A DE2738328C3 (de) | 1977-08-25 | 1977-08-25 | Vergleicher für den Regelkreis einer automatischen Lenkanlage |
GB1912878 | 1978-05-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE2919172A1 true DE2919172A1 (de) | 1979-11-15 |
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ID=25772612
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4276858A (en) * | 1979-02-26 | 1981-07-07 | Ateliers De La Motobecane | Two-cycle internal combustion engine |
AT397835B (de) * | 1988-03-08 | 1994-07-25 | Yamaha Motor Europ | Zweitakt-doppelkolbenbrennkraftmaschine |
AT399913B (de) * | 1985-05-10 | 1995-08-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Zweitakt-brennkraftmaschine mit umkehrspülung |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2650834A1 (de) * | 1975-12-22 | 1977-06-30 | Thaelmann Fahrzeug Jagdwaffen | Gemischgespuelte zweitakt-brennkraftmaschine |
-
1979
- 1979-05-11 DE DE19792919172 patent/DE2919172A1/de not_active Withdrawn
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