DE2909626A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen

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DE2909626A1
DE2909626A1 DE19792909626 DE2909626A DE2909626A1 DE 2909626 A1 DE2909626 A1 DE 2909626A1 DE 19792909626 DE19792909626 DE 19792909626 DE 2909626 A DE2909626 A DE 2909626A DE 2909626 A1 DE2909626 A1 DE 2909626A1
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injection pump
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axially
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Franz Ing Grad Eheim
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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    • F02D1/045—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors characterised by arrangement of springs or weights
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
    • F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
    • F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages

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  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

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κ. 5 3 4 9
6.2.1979 Su/Kö
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1.
Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dieser Art arbeitet der Regler mit einem Fliehkraftversteller, welcher eine axial feststehende jedoch mit rotierende Welle aufweist, auf welcher das Stellglied mit einer Mittelbohrung axial verschiebbar angeordnet ist. Die als Führungsvorrichtung dienende Welle ist über ein Kugellager, welches an der Welle durch eine Mutter befestigt ist, in einer Sackbohrung des Gehäusedeckels gelagert. In einem vergrößerten Abschnitt dieser Sackbohrung ist das Federwiderlager
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der Federeinheit fest angeordnet. Der willkürliche Eingriff in den Regler erfolgt über ein von dem Stellglied angelenkten Hebelsystem, welches mit mit Kraftstoffmengensteuerglied verbunden ist. Montage sowie Demontage dieses bekannten Reglers ist verhältnismäßig umständlich, da außer dem Gehäusedeckel die Mutter und das Kugellager zusätzliche Montagezeiten erfordern. Außerdem ist ein Eingriff zur Änderung der Pederspannung von der Gehäusedeckelseite her fast unmöglich. Bei diesem bekannten Regler ist zudem offensichtlich für jede andere Federeinheit eine besondere Ausgestaltung des Stellgliedes erforderlich, wobei die Federeinheit kaum als in sich zusammenhängendes Federpaket montierbar ist, sondern es müssen die verschiedenen Federn aufgereiht und dann für die Montage zusammengepreßt werden, was nicht ohne Aufwand möglich ist.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß abgesehen von einer sehr präzisen Zuordnung von den regelwirksamen Teilen wie drehzahlabhängige Kraft, Stellglied und Federkräften eine sehr einfache Montage und Demontage der Federeinheit erfolgen kann. So ist es möglich, entsprechend den unterschiedlichen Forderungen der Brennkraftmaschinenhersteller bei derselben Pumpe lediglich die Federeinheit unterschiedlich zu gestalten, so daß der Regler als Verstellregler oder als Leerlaufendregier arbeiten kann und wobei die Federeinheit als zusammenhängendes Paket aufschiebbar ist.
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Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Beschreibung des Erfindungsbeispiels
Ein Pumpenkolben 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe wird durch einen nicht dargestellten Nockentrieb in eine hin- und hergehende und gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt. Die in bekannter Art als Verteilerpumpe ausgebildete Einspritzpumpe hat einen Entlastungskanal 2 des Pumpenarbeitsraumes, dessen Mündung 3 durch einen Ringschieber 4 während des Druckhubs zur Beendigung der Einspritzung aufgesteuert wird. Der abgesteuerte Kraftstoff strömt dann in einen Saugraum 5 der Einspritzpumpe, aus dem auch durch nicht dargestellte Kanäle während des Saughubs des Pumpenkolbens 1 der Pumpenarbeitsraum mit Kraftstoff versorgt wird. Der Ringschieber 4 wird über einen bei 6 gelagerten Regelhebel durch ein Stellglied des Drehzahlreglers der Einspritzpumpe verstellt. Das Stellglied 7 ist in einer Buchse 8 axial verschiebbar gelagert, welche ihrerseits in dem Pumpengehäuse 9 befestigt ist. Dieses Stellglied 7 ist auf der dem Reglerhebel 10 zugewandten Seite vom im Saugraum. 5 herrschenden Kraftstoffdruck beaufschlagt entgegen der Kraft einer Federeinheit 11, die als Federpaket auf einem Dorn 12 des Stellgliedes 7 angeordnet ist. Das Federpaket 11 stützt sich mit einer hutförmigen Kappe 13 auf der Buchse 8 ab, wodurch die untere Ausgangslage der Kappe bestimmt ist. Auf der dem Stellglied abgewandten
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Seite stützt sich die Federeinheit 11 an einem Mitnähmeglied 14 ab, welches als verstellbares Federwiderlager dient. Dieses Mitnahmeglied 14 ist durch eine Welle 15, welche über einen Verstellhebel 16 verdrehbar ist, axial verschiebbar. Hierzu dient ein nicht näher dargestelltes Getriebe 17, welches bezüglich des Mitnahmegliedes 14 eine Zahnreihe und bezüglich der Welle 15 einen mit der Zahnreihe zusammenwirkenden Zahnkranz aufweist. Mitnahmeglied Ik, Welle 15 und Getriebe 17 sind in einem Deckel 18 des Kraftstoffeinspritzpumpengehäuses 9 angeordnet. Ist der Deckel 18 vom Gehäuse 9 entfernt, steht ein unmittelbarer Zugang zur Federeinheit 11, d.h., die den Regler bestimmende Federeinheit 11 kann bei sonst gleich gebautem Regler unterschiedlich gewählt wei>den, um den unterschiedlichen Regelfunktionen des Brennkraftmaschinenherstellers gerecht zu werden.
Als Beispiel wurde hier die Federeinheit eines Verstellreglers gewählt, mit einer Startfeder 20, Leerlauffeder 21 und Regelfeder 22. Der Stellgliedkolben 7 gleitet beim Starten von einer weiteren unten gelegenen Stellung in die dargestellte Lage, wobei er die Startfeder 20 zusammenschiebt. Hierdurch wird der Ringschieber 4 von einer weiter oben gelegenen Stellung in die dargestellte Stellung geschoben, die Vollast entspricht. Sobald nun bei der gezeigten entspannten Federlage und Ringschieberlage die Drehzahl steigt, wird das Stellglied 7 weiter nach oben und der Ringschieber 4 weiter nach unten in die Leerlaufstellung geschoben. Hierbei wird die Leerlauffeder 21 zusammengepreßt, bis sie zu dem im Saugraum 5 herrschenden Leerlaufdruck ein Gleichgewicht darstellt. Sobald nun über den Verstellhebel 16 und die
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Welle 15 das Mitnahmeglied 14 entgegen der Kraft der Regelfeder 22 verschoben wird, wird auch das Stellglied 7
nach unten geschoben bis sich für die jeweilige Stellung und der damit steigenden Drehzahl bzw. dem steigenden Druck im Saugraum 5 wieder eine neue Gleichgewichtsstellung ergibt. So entspricht jeder Verstellhebellage
l6 eine Drehzahl, die durch die Regelfeder 22 und der
entsprechenden.Stellung des Stellgliedes 7 bzw. des Ringschiebers H eingestellt wird. Durch andere Ausgestaltung des Federpakets 11 kann der gleiche Regler als Leerlaufendregler dienen oder es kann durch Zuschaltung einer
weiteren Feder eine Angleichung der Kraftstoffeinspritzmenge an die Drehzahl oder an die Last erfolgen.
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Claims (1)

  1. κ. 53 4 9
    6.2.1979 Su/Kö
    ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
    Ansprüche
    lJ Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Drehzahlregler, an dessen das Kraftstoffmengensteuerglied der Pumpe betätigenden und in ein.er mit dem Pumpengehäuse ortsfesten Führungsvorrichtung axial geführten
    Stellglied eine drehzahlabhängige Verstellkraft entgegen einer mindestens eine Feder aufweisenden Federeinheit angreift, deren dem Stellglied abgewandte Seite sich an
    einem Widerlager abstützt, welches in einem Gehäusedekkel angeordnet, axial demontierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung (8, 9) von Widerlager (14) und Gehäusedeckel (18) räumlich getrennt ist und daß das Stellglied (7) zum Gehäusedeckel (l8) hin
    ein freies Ende (12) aufweist, auf dem die Federeinheit (11) axial abziehbar angeordnet ist.
    2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federwiderlager als Mitnahmeglied (14) ausgebildet ist, dessen axiale Lage durch eine ins-
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    besondere willkürlich zu betätigende Verstellvorrichtung (15, 17) änderbar ist.
    3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung (15, 17) mit einem willkürlich betätigbaren Verstellhebel (16) gekoppelt ist.
    4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des Verstellhebels
    (16) über ein als Verstellvorrichtung dienendes Getriebe
    (17) in die Axialbewegung des Mitnahmegliedes (14) gewandelt wird.
    5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellvorrichtung (14) und/oder Getriebe (17) in dem Gehäusedeckel (18) angeordnet sind.
    6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 4 oder 5j dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (17) eine in einer Bohrung geführte kolbenförmige Zahnstange aufweist, in die ein mit der Welle (15) des Verstellhebels (16) gekoppeltes Ritzel greift.
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    7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche j dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (7) kolbenförmig ausgebildet ist und daß es durch unter drehzahlabhängigem Druck stehende als Verstellkraft dienende Flüssigkeit beaufschlagt ist.
    8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 75 dadurch gekennzeichnet, daß der Stellgliedkolben (7) radial und dichtend im Gehäuse (9) der Einspritzpumpe geführt ist.
    9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinheit (11) als durch Buchsen und Teller ineinander verknüpftes Federpaket ausgebildet ist.
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