DE2907426C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit zwei druckluftbetätigten Bremskreisen gemäß dem Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 2.

Eine derartige Kraftfahrzeug-Bremsanlage ist aus der DE-AS 25 48 973, dort insbesondere Fig. 1, bekannt. Der zweikreisige Bremsdruckgeber dieser Bremsanlage ist ein pneumatisches Zweikreis-Bremsventil. Der von dessen einem Kreis ausgesteuerte Druck wird in einem pneumatischen lastabhängigen Bremskraftregler an die Belastung der einen Achse angepaßt und als so lastab­ hängig gesteuerter Bremsdruck den Bremszylindern dieser Achse zugeführt. Der zweite Kreis des Zweikreis- Bremsventils ist so ausgebildet, daß er einen Brems­ druck der anderen Achse aussteuert, welcher sowohl von dem vom ersten Kreis des Zweikreis-Bremsventils ausgesteuerten Drucks als auch von dem lastabhängig gesteuerten Bremsdruck der einen Achse abhängt. Der Bremsdruck der anderen Achse wird also von dem lastab­ hängig gesteuerten Bremsdruck der einen Achse mitge­ steuert. Konstruktiv ist, wie Fig. 3 dieser Schrift zeigt, der zweite Kreis nach Art eines zweikreisig angesteuerten Relaisventils ausgebildet. Diesem wird der Bremsdruck der einen Achse über eine Leitung zugeführt.

In Fig. 2 zeigt die vorstehend zitierte DE-AS 25 48 973 eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit zwei hydraulisch betätigten Bremskreisen, deren Funktionsweise der oben beschriebenen im wesentlichen entspricht. Ein dem oben erwähnten pneumatischen Zweikreis-Bremsventil entsprechender zweikreisiger hydraulischer Druckgeber wird hier durch pneumatische Vorspanneinrichtungen betätigt.

Aus der DE-OS 25 50 674 ist es bekannt, in einer rein hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit einem Tandem-Hauptbremszylinder als zweikreisigem Bremsdruck­ geber in die Bremsdruckleitung zwischen dem zweiten Kreis des Tandem-Hauptzylinders und der anderen Achse ein Druckminderventil anzuordnen. Der von diesem ausgesteuerte Druck, also der Bremsdruck der anderen Achse, wird von dem vom zweiten Kreis des Tandem- Hauptzylinders ausgesteuerten Druck gesteuert und von dem lastabhängig gesteuerten Bremsdruck der einen Achse mitgesteuert.

Bei der eingangs erwähnten Kraftfahrzeug-Bremsanlage besitzt das als zweikreisiger Bremsdruckgeber dienende Zweikreis-Bremsventil fünf Leitungsanschlüsse, d. h. fünf Leitungen müssen zu ihm hingeführt bzw. von ihm weggeführt werden, nämlich die beiden Leitungen von der Druckluftquelle, die beiden Leitungen zu den Bremskreisen und die Leitung mit dem Bremsdruck der einen Achse.

Das Zusammentreffen so vieler Leitungen in Verbindung mit dem an sich schon großen Raumbedarf des pneuma­ tischen zweikreisigen Bremsdruckgebers erfordert im Verhältnis zu dem am Fahrerhaus oder in dessen Nähe vorhandenen Platzangebot viel Platz für die Montage.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage der eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß sie einen wesentlich verringerten Raumbedarf für den vom Fahrer zu betätigenden zweikreisigen Bremsdruck­ geber hat.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 und 2 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind den Unteran­ sprüchen zu entnehmen.

Durch die Teilung der Kraftfahrzeug-Bremsanlage in einen hydraulischen Steuerteil und in einen pneumati­ schen Bremsteil kann anstelle eines Zweikreis-Bremsven­ tils als zweikreisiger Bremsdruckgeber eine vom Fahrer zu betätigende hydraulische Bremssteuereinrichtung, ein Tandem-Zylinder, dessen Abmessungen wesentlich kleiner sind und an den nur zwei Steuerleitungen angeschlossen sind, Verwendung finden. Dabei spielt es keine Rolle, ob ein pneumatischer Bremskraftregler hydraulisch direkt angesteuert wird, oder ob ein von einem hydraulischen Bremskraftregler lastabhängig geregel­ ter Steuerdruck ein pneumatisches Relaisventil hydraulisch ansteuert. Im letzteren Falle kann in vorteilhafter Weise das Relaisventil wie bei der Vorderachse möglichst nahe an den Radbremszylindern eingebaut werden, um möglichst kurze Ansprech- und Schwellzeiten der Bremse zu erreichen.

Da in einer Ausgestaltung des Bremskraftreglers aus funktionellen Gründen seine hydraulische Steuerung an der Stelle angeordnet werden mußte, an welcher in üblicher Weise die sogenannte Vorsteuereinrichtung eingebaut war, mußten gleichzeitig Überlegungen angestellt werden, die Vorsteuerung mit anderen Mitteln zu erzielen.

Die Anordnung eines Druckbegrenzungsventils zwischen der Bremsdruckkammer und einer der der Reaktions­ fläche der Membran des Bremsdruck-Regelkolbens des Bremskraftreglers gegenüberliegenden Fläche der Membran zugeordneten Kammer löst dieses Problem auf einfache Weise, so daß ein hydraulisch ansteuerbarer pneumatischer automatisch-lastabhängiger Bremskraft­ regler mit einer Vorsteuereinrichtung entstand.

Die Erfindung soll nun anhand von Ausführungsbeispie­ len, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine hydraulisch gesteuerte Zweikreis- Druckluftbremsanlage mit einem hydraulisch gesteuerten pneumatischen Bremskraftregler im Bremskreis der Hinterachse und einem hydraulisch gesteuerten pneumatischen Relaisventil im Bremskreis der Vorderachse sowie einer pneumatischen Verbindung zwischen dem geregelten Bremskreis der Hinterachse und dem Bremskreis der Vorder­ achse,

Fig. 2 dieselbe Bremsanlage wie in Fig. 1 jedoch mit einem hydraulischen Bremskraftregler im Bremskreis der Hinterachse und einem zusätzlichen, vom lastabhängig gesteuerten hydraulischen Steuerdruck gesteuerten pneumatischen Relaisventil sowie einer hydraulischen Verbindung zwischen geregel­ tem Steuerteil des Bremskreises der Hinterachse und dem Bremskreis der Vorder­ achse,

Fig. 3 einen hydraulisch gesteuerten pneumatischen Bremskraftregler mit Druckbegrenzungsventil als Vorsteuereinrichtung und

Fig. 4 ein hydraulisch gesteuertes pneumatisches Relaisventil.

Entsprechend Fig. 1 führen von einem zweikreisigen Tandem-Hauptzylinder 1 hydraulische Leitungen 2 und 3 von dessen der Hinterachse als einer Achse zuge­ ordneten Kreis I zu einem Bremskraftregler 4 bzw. von dessen der Vorderachse als einer anderen Achse zugeordneten Kreis II zu einem Relaisventil 5. Sowohl der Bremskraftregler 4 als auch das Relais­ ventil 5 stehen mit je einem separaten Druckluft- Vorratsbehälter 6 und 7 über Leitungen 8 und 9 in Verbindung. Dem Bremskraftregler 4 ist ein die Vorsteuerung regelndes Druckbegrenzungsventil 10 zugeordnet, welches an den Bremskraftregler 4 angebaut, aber auch in diesem integriert sein kann. Vom Bremskraftregler 4 und vom Relaisventil 5 führen pneumatische Leitungen 11 und 12 zu den Radbrems­ zylindern 13 der Hinterachse bzw. 14 der Vorder­ achse. Eine Leitung 15 verbindet die Leitung 11 mit dem Relaisventil 5.

Im Gegensatz zu der in Fig. 1 dargestellten Brems­ anlage führt in Fig. 2 eine hydraulische Leitung 16 vom Kreis I des Tandem-Hauptzylinders 17 zu einem hydraulischen Bremskraftregler 18, dessen geregelter hydraulischer Steuerdruck über eine Leitung 19 ein hydraulisch angesteuertes pneumatisches, mit einem Druckluft-Vorratsbehälter 20 über eine Leitung 21 in Verbindung stehendes, Relaisventil 22 steuert, welches über eine Leitung 23 mit den Radbremszylin­ dern 24 der Hinterachse als der einen Achse verbun­ den ist. Wie in Fig. 1 besteht zwischen Kreis II des Hauptzylinders 17 und einem Relaisventil 25 über eine Leitung 26 eine Verbindung, wobei das Relais­ ventil 25 ebenfalls mittels einer Leitung 27 mit einem Vorratsbehälter 28 verbunden ist. Die Ver­ bindung zwischen dem Relaisventil 25 und den Rad­ bremszylindern 29 der Vorderachse als der anderen Achse stellt eine Leitung 30 her. Eine hydraulische Leitungsverbindung 31 besteht zwischen der Leitung 19 und dem Relaisventil 25.

In dem in Fig. 3 dargestellten Bremskraftregler 4 ist im oberen Teil des Gehäuses 41 ein aus einem Kolben 42 und einer flexiblen Membran 43 bestehender Bremsdruck-Regelkolben 42, 43 angeordnet, der im Innenraum des Kolbens 42 einen unter der Spannung einer Feder 44 stehenden Ventilkörper 45 aufweist, welcher mit einem an der Innenwand des Kolbens 42 angeordneten Ventilsitz 46 ein Einlaßventil 45, 46 und mit der als Ventilsitz 47 ausgebildeten oberen Stirnfläche eines unter dem Ventilkörper 45 ange­ ordneten Stößels 48 ein Auslaßventil 45, 47 bildet. Mit dem Kolben 42 ist eine Anzahl radialer Rippen 49 verbunden, deren der Membran 43 zugewandte Stirn­ flächen 49 a Teile eines Kegelmantels bilden. Im Gehäuse 41 ist eine Anzahl radialer, feststehender Rippen 50 vorgesehen, in deren Zwischenräume die Rippen 49 berührungslos eingreifen und deren der Membran 43 zugewandte Stirnflächen 50 a Teile eines entgegengesetzten Kegelmantels bilden.

In der in der Abbildung dargestellten Stellung liegt die Membran 43 an diesen Stirnflächen 50 a an.

Die Membran 43 ist mit ihrem Außenrand im Gehäuse und mit ihrem Innenrand am Kolben 42 befestigt. Auf diese Weise wird ein Bremsdruck-Regelkolben 42, 43 gebildet, der eine obere unveränderliche Wirkfläche 51 als Steuerfläche aufweist, die Teil einer über dem Kolben 42 befindlichen Steuerkammer 52 ist, welche mit einem hydraulischen Steueranschluß 53 in Verbindung steht, der eine Verbindung zum Tandem- Hauptzylinder 1 als Bremsdruckgeber herstellt. Der Bremsdruck-Regelkolben 42, 43 weist ferner als Reaktionsfläche eine untere Wirkfläche 54 auf, die mit der Bewegung des Kolbens 42 veränderlich ist und Teil einer unter der Membran 43 gelegenen Brems­ druckkammer 55 ist, welche mit einem Bremsanschluß 56 in Verbindung steht, der zu den Bremszylindern 24 führt und ferner über das geöffnete Einlaßventil 45, 46 und eine Vorratskammer 57 a mit einem zu einem Druckluftbehälter führenden Druckluftanschluß 57 in Verbindung steht.

In einer zentralen Bohrung 58 des Gehäuses wird der teilweise hohle Stößel 48 geführt, dessen obere Stirnfläche - wie bereits erwähnt - den Auslaßven­ tilsitz 47 bildet und dessen Hohlraum 59 durch eine Entlüftung 60 entlüftet wird. Der Stößel 48 steht mit einer Kurvenscheibe 61, deren Stellung vom Fahrzeuggewicht bzw. von der Achsbelastung abhängig ist, in Wirkverbindung. Eine mit der Kurvenscheibe 61 verbundene Welle steht über einen Hebel und ein Gestänge mit Federungskörper mit der Fahrzeugachse in Verbindung.

Ein Druckbegrenzungsventil 10, welches eine Vor­ steuereinrichtung bildet, ist über Anschlüsse 63 und 64 und Leitungen 65 bzw. 66 zwischen die Brems­ druckkammer 55 unterhalb der Membran 43 und die oberhalb dieser Membran 43 gelegene Kammer 62 geschaltet. Die der Kammer 62 zugeordnete Fläche der Membran 43 liegt deren Reaktionsfläche (untere Fläche 54) gegenüber.

In dem in Fig. 4 dargestellten Relaisventil 5 ist im oberen Teil des Gehäuses 70 ein Regelkolben 71 angeordnet, dessen untere Stirnfläche 72 mit der oberen Stirnfläche 73 eines im unteren Teil des Gehäuses 70 geführten, unter nach oben gerichteter Spannung einer Feder 74 stehenden Doppelventilkör­ kers 75 ein Auslaßventil 72, 73 bildet, dessen Entlüftung in die Atmosphäre sich über eine Bohrung 76 im Doppelventilkörper 75 und eine Entlüftung 77 vollzieht. Der Doppelventilkörper 75 bildet mit einer Ringfläche 78 und einem gehäusefesten als Ventilsitz ausgebildeten Anschlag 79 ein Einlaßven­ til 78, 79, welches eine Verbindung zwischen einem mit der Druckluftquelle verbundenen Einlaßanschluß 80 und einem mit den Bremszylindern verbundenen Auslaßanschluß 81 über eine Gehäusekammer 82 her­ stellt.

Der Regelkolben 71 weist als eine Stufenfläche eine obere Wirkfläche 83 auf, die Teil einer über diesem befindlichen Steuerkammer 84 ist, welche mit einem Hydraulikanschluß 85 eine Verbindung zum Tandem- Hauptzylinder 1 herstellt. Eine als Ringfläche 86 ausgebildete andere Stufenfläche am Regelkolben 71, deren Wirkrichtung dieselbe wie die der Wirkfläche 83 ist, bildet den Teil einer Ringkammer 87, welche über einen Druckanschluß 88 mit dem lastabhängig gesteuerten Bremsdruck des Hinterachsbremskreises beaufschlagt ist.

Die Funktion der Bremsanlage entsprechend Fig. 1 ist wie folgt: Beim Betätigen des Tandem-Hauptzylinders 1 durch den Fahrer wird über die Leitung 2 der Bremskraftregler 4 hydraulisch angesteuert, so daß die dadurch ausgelöste Öffnung des Einlaßventils die Druckluft vom Behälter 6 über die Leitung 11 in die Bremszylinder 13 der Hinterachse strömen läßt. Die lastabhängige Steuerung der in die Bremszylinder 13 strömenden Druckluft durch den Bremskraftregler wird nachfolgend in einer Funktionsbeschreibung des Bremskraftreglers erläutert, wobei auf die Funktion der Vorsteuereinrichtung 10 näher eingegangen wird.

Mit der Betätigung des Tandem-Hauptzylinders 1 wird gleichzeitig über die Leitung 3 das Relaisventil 5 angesteuert und durch das sich öffnende Einlaßventil strömt Druckluft aus dem Behälter 7 in die Brems­ zylinder 14 der Vorderachse. Über die beide Brems­ kreise verbindende Leitung 15 wird das Relaisventil 5 von der lastabhängig geregelten Druckluft der Hinterachse mitgesteuert. Nähere Einzelheiten über die Funktion des Relaisven­ tils 5 folgen.

In der Bremsanlage entsprechend Fig. 2 wird im Hinterachsbremskreis beim Betätigen des Tandem- Hauptzylinders 17 der hydraulische Bremskraftregler 18 angesteuert, welcher einen lastabhängig gesteuer­ ten Steuerdruck dem Relaisventil 22 zuleitet, dessen Funktion dieselbe ist wie die des Relaisventils im Vorderachsbremskreis in Fig. 1. Ebenso erfüllt das Relaisventil 25 diese Funktion.

Die Funktion des in Fig. 3 dargestellten Bremskraft­ reglers ist wie folgt: Der vom Tandem-Hauptzylinder ausgesteuerte hydrau­ lische Steuerdruck gelangt über den Steueranschluß 53 in die Steuerkammer 52, wirkt auf die obere Wirkfläche 51 des Bremsdruckregelkolbens 42, 43 und drückt diesen hinunter. Der Doppelventilkörper 45 folgt dieser Bewegung unter dem Einfluß der Feder 44, setzt auf die als Ventilsitz 47 ausgebildete Stirnfläche des Stößels 48 und verschließt somit das Auslaßventil 45, 47 und öffnet bei weiterem Hinab­ gehen des Kolbens 42 das Einlaßventil 45, 46. Druckluft strömt nun aus dem Vorratsbehälter über Anschluß 57 in die Vorratskammer 57 a, durch das geöffnete Einlaßventil 45, 46 und über den Brems­ anschluß 56 in die Bremszylinder sowie in die Bremsdruckkammer 55 unterhalb der Membran 43. Während der Abwärtsbewegung des Kolbens 42 löst sich die Membran 43 von den im Gehäuse 41 angebrachten Rippen 50 und legt sich in zunehmendem Maße an die Rippen 49 des Kolbens 42 an. Die wirksame Membran­ fläche wird so laufend vergrößert, bis die Kraft auf die Kolbenunterseite gegenüber der Kraft auf die Kolbenoberseite überwiegt. Dadurch wird der Kolben 42 wieder angehoben und das Einlaßventil 45, 46 geschlossen. Eine Bremsabschlußstellung ist er­ reicht. Der jetzt in den Bremszylindern herrschende Druck entspricht dem in Abhängigkeit vom Beladungs­ gewicht geregelten Druck. Der bei vollbeladenem Fahrzeug in den Bremszylindern meßbare Druck ent­ spricht dem vom Tandem-Hauptzylinder in den Brems­ kraftregler eingesteuerten Druck; bei Teilbeladung und im Leerzustand des Fahrzeugs hat dieser Druck dagegen eine mehr oder weniger starke Untersetzung erfahren.

Durch die Verbindung der beiden Kammern 55 und 62 unterhalb und oberhalb der Membran 43 untereinander über das Druckbegrenzungsventil 10 wird durch den auf die Oberseite der Membran 43 wirkenden Druck eine Aufhebung der Druckuntersetzung bei geringeren Bremsdrücken, die sogenannte Druckvorsteuerung, erreicht, deren Höhe von der Einstellung des Druck­ begrenzungsventils 10 abhängt.

Die Funktion eines Druckbegrenzungsventils ist bekannt, so daß hier nicht näher darauf eingegangen wird.

Nach Abbau des Steuerdruckes schiebt das in den Bremszylindern befindliche Drukmittel den Kolben 42 in seine obere Endlage und entweicht durch das sich öffnende Auslaßventil 45, 47, durch den Hohlraum 59 des Stößels 48 und durch die Entlüftung 60 ins Freie.

Die Funktion des in der Fig. 4 dargestellten Relais­ ventils 5 bzw. 25 ist wie folgt:

Der vom Tandem-Hauptzylinder 1 bzw. 17 ausgesteuerte hydraulische Steuerdruck gelangt über Anschluß 85 in die Steuerkammer 84 und drückt den Regelkolben 71 nach unten. Gleichzeitig gelangt vom Bremskraftreg­ ler 4 bzw. 18 der lastabhängig geregelte pneuma­ tische Bremsdruck bzw. hydraulische Steuerdruck über Anschluß 88 in die Ringkammer 87 und wirkt in derselben Richtung wie der Druck in der Steuerkammer 84. Die Abwärtsbewegung des Regelkolbens 71 schließt das Auslaßventil 72, 73 und öffnet das Einlaßventil 78, 79, und Vorratsluft strömt vom Einlaßanschluß 80 über den Auslaßanschluß 81 in die nachgeschalteten Bremszylinder.

Gleichzeitig baut sich in der Kammer 82 ein Druck auf, der auf die untere Stirnfläche 72 des Regelkol­ bens 71 wirkt. Sobald dieser Druck etwas größer ist als der Druck in der Steuerkammer 84, bewegt sich der Regelkolben 71 nach oben und das Einlaßventil 78, 79 schließt. Eine Abschlußstellung ist erreicht.

Nach Abbau des Steuerdruckes am Anschluß 85 hebt der Druck in der Gehäusekammer 82 den Regelkolben 71 an, und das Auslaßventil 72, 73 öffnet. Die Bremszylin­ der werden über die Entlüftung 76, 77 entsprechend dem Druckabbau am Anschluß 85 teilweise oder voll­ ständig entlüftet.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit zwei druckluftbetä­ tigten Bremskreisen, deren Radbremszylindern von den ausgesteuerten Drücken eines zweikreisigen Bremsdruckgebers und von der Belastung einer Achse abhängige Bremsdrücke zugeführt werden, wobei der Bremsdruck der einen Achse über einen lastabhängigen Bremskraftregler lastabhängig gesteuert wird und der Bremsdruck der anderen Achse von dem lastabhängig gesteuerten Druck der einen Achse mitgesteuert wird, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• a) Der Bremsdruckgeber (1) ist hydraulisch ausgebildet;
• b) der lastabhängige Bremskraftregler (4) ist als Kombination von Bremskraftregler und Relaisventil mit hydraulischer Ansteuerung ausgebildet und steuerseitig mit einem Ausgang des Bremsdruckgebers (1) verbunden;
• c) die Bremsdruckzuführung zu den Radbremszylin­ dern (14) des anderen Bremskreises erfolgt über ein Relaisventil (5), welches einerseits hydraulisch von dem anderen Ausgang des Bremsdruckgebers (1) und andererseits pneumatisch von dem lastabhängig gesteuerten Bremsdruck des einen Bremskreises angesteuert wird.

2. Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit zwei druckluftbe­ tätigten Bremskreisen, deren Radbremszylindern von den ausgesteuerten Drücken eines zweikreisigen Bremsdruckgebers und von der Belastung einer Achse abhängige Bremsdrücke zugeführt werden, wobei der Bremsdruck der einen Achse über einen lastabhängigen Bremskraftregler lastabhängig gesteuert wird und der Bremsdruck der anderen Achse von dem lastabhängig gesteuerten Druck der einen Achse mitgesteuert wird, gekennzeichnet durch die Merkmale:

• a) Der Bremsdruckgeber (1) ist hydraulisch ausgebildet;
• b) die Bremsdruckzuführung zu den Radbremszylin­ dern (24) des einen Bremskreises erfolgt über ein hydraulisch angesteuertes Relaisven­ til (22);
• c) es ist ein hydraulischer lastabhängiger Bremskraftregler (18) vorgesehen, der eingangseitig mit dem einen Ausgang des Bremswertgebers (17) und ausgangseitig mit dem Steueranschluß des Relaisventils (22) verbunden ist;
• d) in der Bremsdruckzuführung zu den Radbrems­ zylindern (29) des anderen Bremskreises ist ein zweifach hydraulisch ansteuerbares Relaisventil (25) angeordnet, das einerseits von dem anderen Ausgang des Bremsdruckgebers (17) und andererseits von dem Ausgang des hydraulischen Bremskraftreglers (18) ange­ steuert wird.

3. Lastabhängiger Bremskraftregler (4) für eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage nach Anspruch 1 mit den Merkmalen:

• a) Es ist ein Bremsdruck-Regelkolben (42, 43) vorgesehen;
• b) der Bremsdruck-Regelkolben (42, 43) besteht aus einem Kolben (42) und aus einer flexiblen Membran (43);
• c) der Kolben (42) weist eine Steuerfläche (51) auf, welche eine Steuerkammer (52) begrenzt, die über einen Steueranschluß (53) mit dem einen Ausgang des Bremsdruckgebers (1) verbunden ist;
• d) es ist ein vom Bremsdruck-Regelkolben (42, 43) betätigbares Bremsdruckregelventil (45, 46, 47) aus einem Einlaßventil (45, 46) und einem Auslaßventil (45, 47) vorgesehen;
• e) die Membran (43) weist eine Reaktionsfläche (untere Fläche 54) auf, unterhalb welcher eine Bremsdruckkammer (55) über einen Bremsanschluß (56) mit den Bremszylindern der einen Achse in Verbindung steht;
• f) es ist ein Druckbegrenzungsventil (10) vorgesehen, welches die der Reaktionsfläche (untere Fläche 54) gegenüberliegende Fläche der Membran (43) bis zum Erreichen von dessen Begrenzungsdruck mit einem vom Werte des Steuerdrucks (Steueranschluß 53) bestimm­ ten Druck und bei weiter steigendem Steuer­ druck mit dem Begrenzungsdruck beaufschlagt;
• g) die Regelgröße des Bremsdruckregelventils (45, 46, 47) ist lastabhängig über ein in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht verstellba­ res Stellglied (48) einstellbar,

gekennzeichnet durch das Merkmal:

• h) Das Druckbegrenzungsventil (10) ist eingang­ seitig mit der Bremsdruokkammer (55) verbun­ den.

4. Relaisventil (5 bzw. 25) für eine Kraftfahrzeug- Bremsanlage nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, welches in an sich bekannter Weise einen Relaiskolben aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Relaiskolben (71) steuerseitig als Stufenkolben ausgebildet ist und auf der einen Stufenfläche (obere Wirkfläche 83) mit dem Druck des anderen Ausgangs des Bremsdruckgebers (1 bzw. 17) und auf der anderen Stufenfläche (Ringfläche 86) mit dem hydraulischen oder pneumatischen lastabhängig gesteuerten Bremsdruck des einen Bremskreises beaufschlagt ist.