DE2901936C2 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R2022/4841—Sensing means arrangements therefor for sensing belt tension
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lastindikator für Sicher
heitsgurte, insbesondere in Kraftfahrzeugen, bestehend
aus einem im wesentlichen ringförmig ausgebildeten
Bauteil aus einem unter Belastung bleibend verformbaren
Werkstoff, welches zwischen dem Befestigungsmittel
für den Sicherheitsgurt am Kraftfahrzeug und dem darauf
drehbar geführten Beschlag des Sicherheitsgurtes anzu
ordnen ist, wobei der Lastindikator im Lasteinwirkungs
bereich radial ausgerichtete Zacken aufweist.
Ein derartiger Lastindikator ist aus der älteren Patent
anmeldung P 28 18 246 bekannt und besteht aus zwei
Bundscheiben, die zwischen dem auf ihnen drehbar ange
ordneten Umlenkbeschlag und einem Schraub
bolzen als Verankerung für den Beschlag angeordnet
sind und auf ihrem jeweiligen, den Bolzen einfassenden
Innenumfang radial ausgerichtete Vorsprünge aufweisen,
die sich unter Lasteinwirkung plastisch verformen.
Die US-PS 41 29 321 zeigt einen Lastindikator in Form
eines ringförmigen Elementes, welches ebenfalls zwischen
einem zu befestigenden Gurtaufrollergehäuse und dem
dieses tragenden Bolzen angeordnet ist und an seinem
Innenumfang einen umlaufenden Vorsprung aufweist, welcher
sich unter Lasteinwirkung verformt und somit eine vor
bestimmte, begrenzte Bewegung des Gurtaufrollergehäuses
freigibt. Mit einem derartigen Bauteil ist der Nach
teil verbunden, daß die Deformation der auf dem tragenden
Teil umlaufenden Vorsprünge Beeinträchtigungen bei
weiterhin noch folgendem Gebrauchsablauf mit sich bringt,
insbesondere bei weiterhin noch erforderlicher Drehbe
wegung der Teile gegeneinander; ferner ist ein unter
schiedliches Maß an Belastung bei derartigen Lastindi
katoren im Anschluß an den Belastungsfall nicht fest
zustellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Last
indikator der eingangs genannten Art so weiterzubilden,
daß er leicht herstellbar und nachrüstbar ist und das
Maß der erfolgten Belastung erkennen läßt; insbesondere
soll der Lastindikator Drehbewegungen der Teile gegen
einander nicht beeinträchtigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß der Ringeinsatz den Befestigungsbolzen glatt
umschließend mit auswärts gerichteten Zacken in eine
passende Bohrung des Beschlages eingesetzt ist.
Entsprechend den Ausführungsbeispielen der
Erfindung werden die auswärts gerichteten Zacken durch
einen mäanderförmigen oder durch eine im achsparallelen
Querschnitt U-förmige Ausbildung des Ringeinsatzes
gebildet.
Nach einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist der Ringeinsatz aus einem quer zur Achsenrichtung
zickzackförmig verlaufenden Werkstoffstreifen gebildet.
Soweit die Ringeinsätze einen Ringflansch zum Aufstecken
auf den Befestigungsbolzen für den Sicherheitsgurtbe
schlag aufweisen, ist ein derartiger Ringflansch eben
falls aus der älteren Anmeldung P 28 18 246 bekannt.
Ein besonderes Ausführungsbeispiel der Erfindung geht
aus von einem ringförmig ausgestalteten Bauteil aus
einem unter Belastung bleibend verformbaren Werkstoff,
welches zwischen dem Befestigungsmittel für den Sicher
heitsgurt am Kraftfahrzeug und dem darauf drehbar ge
führten Beschlag des Sicherheitsgurtes anzuordnen ist,
wobei der Beschlag zum Anschluß an die Befestigungs
stelle mit einer Öffnung für den Befestigungsbolzen
und den darauf gelagerten ebenen Ringeinsatz versehen
ist, die langlochartig gestaltet und mit wenigstens
einer nach innen gerichteten Erhebung nach Art einer
Zacke versehen ist, zwischen deren Spitze und dem Be
festigungsbolzen der Ringeinsatz verläuft, und es sieht
vor, daß die Erhebung in die Belastungsrichtung des
Sicherheitsgurtes zeigt.
Hierzu ist es aus der US-PS 41 11 459 bekannt, einen
Befestigungsbolzen in langlochartigen Führungen in
seiner unbelasteten Normallage durch bei einer in Ver
schieberichtung im Langloch auftretenden Belastung
zerstörbare Unterleg- oder Zwischenscheiben festzulegen,
so daß die Zerstörung der Scheiben und die erfolgte
Bewegung im Langloch die Anzeige für den erfolgten
Belastungsfall bildet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung
wiedergegeben, welche nachstehend erläutert werden.
Es zeigt
Fig. 1 eine auseinandergezogene Darstellung der zusammen
wirkenden Teile Lastindikator, Befestigungs
schraube und Gurtendbeschlag,
Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht auf die zusammen
gebauten drei Teile gemäß Fig. 1,
Fig. 3 und 4 einen eingebauten Lastindikator mit ein
stückig angeformtem Flansch in teilweise ge
schnittenem Grund- und Seitenriß, unterkritisch
belastet,
Fig. 5 und 6 den Lastindikator gemäß Fig. 3 und
4 nach kritischer Belastung,
Fig. 7 einen mäanderförmigen Lastindikator mit zusätz
lichen Geräuschdämpfungsringen,
Fig. 8 eine andere Ausführungsform des mäanderförmigen
Lastindikators,
Fig. 9 einen zickzackförmigen Lastindikator aus Blech,
Fig. 10 einen Lastindikator mit U-Querschnitt,
Fig. 11 eine andere Ausführungsform des Lastindikators,
unkritisch belastet,
Fig. 12 den Lastindikator gemäß Fig. 11 nach kritischer
Belastung,
Fig. 13 und 14 einen mäanderförmigen Lastindikator
in zusammengebautem Zustand mit getrennter
Unterlegscheibe in teilweise geschnittener
Grundriß- und Seitenrißansicht.
Aus den Fig. 1 und 2 sind als wesentliche Teile eines
Lastindikators ein Ringeinsatz 10, ein Befestigungs
bolzen 11 und ein Befestigungs-Beschlag
12 für einen Sicherheitsgurt 13 zu erkennen. Der
Ringeinsatz 10 hat an
seinem äußeren Umfang Zacken 20; er ist aus einem Kunst
stoff hergestellt, der sich bei Belastung mit einer
Kraft ab ungefähr 2500 N bleibend und zunehmend ver
formen läßt. Hierfür kommen als Werkstoffe Acrylnitril-
Butadien-Styrol-Polymerisat (Styrol-Polymerisat) als
sogenanntes ABS-Regenerat oder Polyoxymethylen (Polyacetale)
mit der Bezeichnung POM in Frage. Der aus Stahlblech
bestehende Beschlag 12 hat eine kreisförmige
Bohrung 21, in die der Ringeinsatz 10 mit seinem Zacken
20 hineinpaßt. Die Mittenöffnung des Ringeinsatzes 10
ist mit dem Durchmesser des Befestigungsbolzens 11 abgestimmt,
welcher durch diese Mittenöffnung beim Einschrauben in ein
Karosserieteil des betreffenden Fahrzeuges an der vorgesehenen
Befestigungsstelle für den Sicherheitsgurt 13 hindurchgeführt
wird. Der Beschlag 12 kann sich auf dem Ringeinsatz 10
um den Befestigungsbolzen 11 drehen.
Die Fig. 3 und 4 verdeutlichen eine praktische Ausführung
der in den Fig. 1 und 2 grundsätzlich vorgestellten Bauteile.
Der Beschlag 12 mit Bohrung 21 ist am unteren Türschweller 22
mittels des Befestigungsbolzens 11 unter Zwischenschaltung einer
Unterlegscheibe 23 befestigt. In der Bohrung 21 lagert - den
Befestigungsbolzen 11 umschließend - der Ringeinsatz 10 mit
seinen Zacken 20, wobei der Ringeinsatz 10 hier einen ein
stückig angeformten Ringflansch 24 aufweist, so daß sich
ein buchsenartiges Bauteil ergibt. Der Ringflansch 24 ist
zwischen dem Beschlag 12 und dem Kopf des Befestigungsbolzens 11
angeordnet. Die auf den Lastindikator wirkende Kraft ist durch
Pfeil 25 verdeutlicht, während Pfeil 26 die entsprechende Gurt
belastung angibt.
Die Gestaltung der Zacken 20 ist in den Fig. 3 und 4 deutlich
zu erkennen; es handelt sich gewissermaßen um Zähne, die da
durch entstanden sind, daß in die ringförmige Oberfläche des
Ringeinsatzes 10 achsparallele Nuten 27 eingeschnitten sind,
wodurch die Außenfläche der Zacken 20 jeweils einen
kleinen Ringflächenabschnitt bildet.
Aus den Fig. 5 und 6, welche den Fig. 3 und 4 entsprechen,
ergibt sich das Aussehen des Ringeinsatzes 10 mit seinen Zacken 20
nach einer Belastung in Richtung des Pfeiles 25, die den vorge
sehenen kritischen Belastungswert des Lastindikators über
schritten hat. Die Zacken 20 sind dort, wo sie gegen die Bohrung
21 anliegen, bleibend deformiert, d. h. mehr oder weniger
plattgedrückt. Dieser Zustand ergibt eine optisch sehr leicht
erkennbare Anzeige für die Kraft, die gemäß Pfeil 26 am
Sicherheitsgurt und damit auch am Beschlag 12 gezogen hat und
die gemäß Pfeil 25 vom Schraubenbolzen 11 aufgenommen und von dem
Ringeinsatz 10 ausgehalten werden mußte. Durch
geeignete Maßnahmen betreffend den Werkstoff des Ringeinsatzes 10
sowie die Anzahl, Gestalt und Größe der Zacken 20 läßt sich
einstellen, bei welcher Kraft eine bleibende Deformierung
der Zacken 20 beginnt, mehr und mehr fortschreitet und
schließlich zu einer weitestgehenden Einebenung der Zacken 20
führt. Ein geübter Betrachter kann dann aus dem Zustand der
Deformierung erkennen, in welchem Bereich die Belastung
des Sicherheitsgurtes gelegen hat, beispielsweise bei un
gefähr 3000 N oder 4500 N. Damit ergibt sich ein sicherer
Hinweis darauf, ob es empfehlenswert ist, den Gurt aus
zutauschen oder nicht. Bei einem Zustand gemäß den Fig. 3
und 4 brauchte noch kein neuer Gurt eingebaut zu werden,
da der Ringeinsatz 10 durch die auftretenden Kräfte noch nicht
deformiert wurde; bei einer Verformung gemäß den Fig. 5 und
6 dagegen muß der Gurt erneuert werden.
Gemäß Fig. 7 ist der Lastindikator als besonders gestalteter
Kunststoffring 30 ausgebildet, und zwar mit einer im Querschnitt
mäanderförmigen Gestalt, wie es die Abbildung erkennen läßt.
Hierdurch ergeben sich nicht nur nach außen gerichtete Zacken,
sondern auch solche nach innen, wodurch sich ein besonders
feines Ansprechen auf Belastungen und eine verbesserte Deutungs
möglichkeit derselben erzielen läßt.
Fig. 7 zeigt auch noch eine weitere Ausbildungsmöglichkeit der
Lagerung des Lastindikators, die grundsätzlich für alle
Formen des Lastindikators durchführbar ist, nämlich
zwei zusätzlich eingelagerte Kunststoff-Ringe 31, 32, die ins
besondere dazu dienen, etwaige Klappergeräusche zu verhindern,
die durch den Kunststoffring 30 hervorgerufen werden könnten.
Die Ringe 31, 32 haben die gleiche Breite wie der Kunststoffring
30 und sind beiderseits desselben konzentrisch um den Befestigungs
bolzen 11 angeordnet.
Die Fig. 8 und 9 zeigen jeweils nebeneinander im Grund- und
Seitenriß weitere Ausführungsmöglichkeiten des Lastindikators
mit im Querschnitt mäanderförmigem Verlauf bzw. mit quer
zur Achsenrichtung geführtem Zickzackverlauf. Diese beiden Aus
führungsformen eignen sich besonders gut für die Herstellung
aus Metallblech, wobei es sich jeweils um einen geschlossenen
oder nicht geschlossenen Ring handeln kann, je nachdem ob der
Lastindikator aus Rohmaterial oder aus Streifenmaterial herge
stellt ist. Wenngleich sich auch die Herstellung aus Metall
blech bevorzugt anbietet, können diese Lastindikatoren auch aus
Kunststoff, Zinkdruckguß, Stahlguß oder der
gleichen gefertigt werden, sofern sich nur die angestrebte
Wirkung erreichen läßt.
Die Fig. 10 zeigt einen ringförmigen
Lastindikator, ebenfalls aus Blech, Kunststoff
usw., der als Ringeinsatz 40 ohne Zacken zur Einlagerung zwischen dem
Befestigungsbolzen 11 und dem Beschlag 12 vorgesehen ist und bleibend
deformiert werden kann. Der Ringeinsatz 40 weist einen
U-förmigen Querschnitt auf, wobei die U-Schenkel - wie aus der
Zeichnung entnehmbar - achsparallel verlaufen.
Die Fig. 11 und 12 verdeutlichen bei unverändertem Wirkungs
prinzip einen ringförmigen Lastindikator mit gewissermaßen
umgekehrter Beaufschlagungsweise, indem der
Ringeinsatz 50 buchsenartig ohne Zacken ausgebildet und
aus dem erwähnten Kunststoff gefertigt ist, während die
Bohrung 21 des Beschlages 12 als Langloch ausgebildet ist und mit einer einzelnen Erhebung
51 ausgestattet ist, die
sich genau in der Wirkungsrichtung des Kraftpfeilpaares 25,
26 befindet und nach Gestalt und Größe so ausgebildet ist, daß
er im Ringeinsatz 50 bei kritischem Belastungswert eine bleibende
Verformung in Gestalt einer tiefen Kerbe oder einer Ein
drückung hervorruft, wie es in Fig. 12 dargestellt ist.
Die Fig. 13 und 14 schließlich zeigen noch eine praktische
Ausführungsform mit mäanderförmigem Ringeinsatz 30 aus
entsprechend gebogenem Metallblech, wobei an die Stelle des Ring
flansches 24 gemäß Fig. 4 eine entsprechend große Unterleg
scheibe 33 tritt, die vom Lastindikator-Ringeinsatz 30 unabhängig
ist. Die beiden Bauteile 30 und 33 können somit aus verschiedenen
Werkstoffen hergestellt werden, der Teil 30 insbesondere aus
Metallblech und der Teil 33 insbesondere aus Kunststoff. Der
Grad des Zerknautschens der radialen Abschnitte der Mäander
des Ringeinsatzes 30 läßt verhältnismäßig detaillierte Auf
schlüsse über die aufgenommenen Kräfte zu, denen gleichzeitig
der zugehörige Sicherheitsgurt unterworfen wurde. Die Frage,
ob das Gurtband ausgetauscht werden muß, ist auf diese Weise leicht
zu beantworten, zumal die Belastung nachträglich in einer
entsprechenden Prüfmaschine simuliert werden kann. Streitfälle
bezüglich des versicherungsmäßigen Ersatzes von Gurten bei
Unfällen mit scheinbar geringeren Wirkungen, vor allem aber die
Gefahr der Benutzung von in Wahrheit bereits beschädigten Gurten,
die äußerlich noch unversehrt aussehen, sind damit ausge
schlossen.
Bei entsprechender Auslegung des Lastindikators bezüglich
Formgebung und/oder Werkstoff können sogar derart geringe
Inanspruchnahmen des Gurtes oder anderer Teile des Gurtsystems
erkennbar gemacht werden, die Rückschlüsse darauf zulassen,
ob der Sicherheitsgurt überhaupt angelegt gewesen ist, als
das zu untersuchende Ereignis geschah.
Claims (8)
1. Lastindikator für Sicherheitsgurte, insbesondere
in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem im wesent
lichen ringförmig ausgebildeten Bauteil aus einem
unter Belastung bleibend verformbaren Werkstoff,
welches zwischen dem Befestigungsmittel für den
Sicherheitsgurt am Kraftfahrzeug und dem darauf
drehbar geführten Beschlag des Sicherheitsgurtes
anzuordnen ist, wobei der Lastindikator im Last
einwirkungsbereich radial ausgerichtete Zacken
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringein
satz (10) den Befestigungsbolzen (11) glatt um
schließend mit auswärts gerichteten Zacken (20)
in eine passende Bohrung (21) des Beschlages (12)
eingesetzt ist.
2. Lastindikator nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ringeinsatz (30) aus einem - in Achsen
richtung gesehen - mäanderförmig verlaufenden
Werkstoffstreifen gebildet ist (Fig. 7).
3. Lastindikator nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Ringeinsatz (40) im achsparallelen
Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, wobei die
U-Schenkel achsparallel verlaufen (Fig. 10).
4. Lastindikator für Sicherheitsgurte, insbesondere
in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem im wesent
lichen ringförmig ausgestalteten Bauteil aus einem
unter Belastung bleibend verformbaren Werkstoff,
welches zwischen dem Befestigungsmittel für den
Sicherheitsgurt am Kraftfahrzeug und dem darauf
drehbar geführten Beschlag des Sicherheitsgurtes
anzuordnen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ringeinsatz aus einem quer zur Achsenrichtung
zickzackförmig verlaufenden Werkstoffstreifen
gebildet ist (Fig. 9).
5. Lastindikator nach einem der Ansprüche 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ringeinsatz (10)
mit einem einseitig angeformten Ringflansch (24)
zur Ausbildung einer Flanschbuchse zum Aufstecken
auf den Befestigungsbolzen (11) für den
Beschlag (12) versehen ist.
6. Lastindikator für Sicherheitsgurte, insbesondere
in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem im wesent
lichen ringförmig ausgestalteten Bauteil aus einem
unter Belastung bleibend verformbaren Werkstoff,
welches zwischen dem Befestigungsmittel für den
Sicherheitsgurt am Kraftfahrzeug und dem darauf
drehbar geführten Beschlag des Sicherheitsgurtes
anzuordnen ist, wobei der Beschlag zum Anschluß
an die Befestigungsstelle mit einer Öffnung für
den Befestigungsbolzen und den darauf gelagerten
ebenen Ringeinsatz (50) versehen ist, die langlochartig
gestaltet und mit wenigstens einer nach innen
gerichteten Erhebung nach Art einer Zacke versehen
ist, zwischen deren Spitze und dem Befestigungs
bolzen der Ringeinsatz verläuft, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Erhebung (51) in die Belastungs
richtung des Sicherheitsgurtes zeigt.
7. Lastindikator nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ringeinsatz (10, 30, 40, 50)
bei Belastung des Sicherheitsgurtes ab ungefähr
2500 N bleibend verformbarem Kunststoff, z. B.
ABS-Regenerat oder POM hergestellt ist.
8. Lastindikator nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß Anzahl und/oder Größe
sowie Gestalt der Zacken (20) derart ausgebildet
sind, daß eine bleibende Verformung ab einer Be
lastung mit ungefähr 2500 N eintritt.
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