DE2853900A1

DE2853900A1 - Vorrichtung zur betaetigung von kraftfahrzeugkupplungen

Info

Publication number: DE2853900A1
Application number: DE19782853900
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Kroniger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1978-12-14
Filing date: 1978-12-14
Publication date: 1980-06-26

Description

Vorrichtung zur Betätigung von
Kraftfahrzeugkupplungen Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Betätigung von Kraftfahrzeugkupplungen über ein eine zusätzliche Unterstützungskraft bewirkendes Federsystem.
Bei bisher bekannten Kupplungsunterstützungen in Form von Übertotpunktfedern (DE-OS 26 22 669) ist eine Anordnung dieser zusätzlich die Pedalbetätigung unterstützenden Einrichtungen am Betätigungsstrang zwischen Pedal und Kupplung vorgesehen.
Durch diese Anordnung wird die Kraft zur Betätigung der Kupplung durch entstehende Reibungsanteile erhöht, wodurch eine leichtgängige Kupplungsbetätigung erschwert wird.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der die notwendige Kraftaufwendung für das Betätigen einer Kupplung reduziert werden kann.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Desweiteren ist nach der Neuerung vorgesehen, daß die Blattfedern in eingekuppeltem Zustand zwischen dem Innenring und dem Außenring vorgespannt gehalten sind. Die Blattfeaern sind etwa rechteckförmig ausgebildet und mit ihren den Ringen zugekehrten Seiten in Nuten des Innen- und Außenringes gehalten. Nach einer weiteren Ausführungsform der Neuerung können die Blattfedern in einen Ring aus elastischem Material eingebettet sein, der berührungsfrei zwischen den Ringen angeordnet ist.
Die durch die Neuerung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, daß die Kräfte zur Betätigung der Kupplung abgesenkt werden können, da diese Hilfskraft direkt als Drehmoment auf die Ausrückwelle der Kupplung ohne radiale Belastung wirken kann. So ist der gesamte Betätigungsstrang entlastet, es kann leichter gebaut werden und es treten weniger Verluste durch Reibung auf, wodurch insgesamt ein wesentlich günstigerer Wirkungsgrad erzielt wird.
Ausführungsbeispiele der Neuerung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch einen Außen- und einen Innenring der Unterstützungsvorrichtung in einyekuppelter Stellung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 eine weitere Ausführungsform gemäß einer Darstellung nach Fig. 1 und Fig. 4 eine Darstellung der Vorrichtung bei ausgekuppelter Stellung mit Drehmomentunterstützung, Fig. 5 eine Blattfeder in perspektivischer Darstellung.
Die Kupplungsbetätigung umfaßt ein Pedal, das über einen Kupplungsseilzug einen Kupplungshebel 1 betätigt, der auf einer Ausrückwelle 2 gehalten ist, die eine ein Ausrücklager betätigende Ausrückgabel trägt. Mit der Ausrückwelle 2 ist der mit dem Pedal verbundene Kupplungshebel 1 über einen Einstellhebel 3 drehbar verbunden. Am Kupplungshebel 1 ist endseitig ein Federelement 4 gehalten. Dieses Federelement 4 ist zentrisch auf der Ausrückwelle 2 gelagert und umfaßt im wesentlichen einen Innenring 5 und einen von einem Gehäuse gebildeten Außenring 6.
Zwischen diesen beiden Ringen 5 und 6 sind mehrere Blattfedern 7.
Diese Blattfedern 7 sind etwa rechteckförmig ausgebildet und zwischen den beiden Ringen 5 und 6 unter Vorspannung gehalten.
Zum Festsetzen dieser Federn 7 zwischen den Ringen 5 und 6 weisen diese keilförmige Längsnuten 8 auf, in denen die Blattfedern mit ihren Seiten 9 rastend gehalten sind.
Die Blattfedern 7 sind radial zwischen den beiden Ringen 5 und 6 derart angeordnet, daß ihre Kraftwirkungslinien 10 in ausgekuppelter Stellung durch die Mittellängsachse 11 der Ausrückwelle 2 verlaufen (Fig. 1 und 3).
Nach einer weiteren Ausführungsform sind die Blattfedern 7 in einem elastischen Ring 12 eingebettet. Geqebenenfalls ist zwischen den im Abstand angeordneten Blattfedern 7 elastisches Material vorgesehen sein. Diese Ausführung erleichtert die Montage der Federn 7 zwischen den Ringen 5 und 6. So ist es möglich, die Blattfedern 7 mit dem elastischen Ring 12 in einem Arbeitsgang durch Verdrehen der beiden Ringe 5 und 6 zueinander zwischen die Ringe einzusetzen, indem die Blattfedern 7 in die Nuten 8 einrasten.
Durch die zentrisch zur Ausrückwelle 2 angeordneten und außen am Gehäuse 6 abgestützten Blattfedern 7, wird bei Betätigung der Kupplung über das Pedal eine Drehmomentunterstützung erzielt.
Die Blattfedern 7 sind hierzu in eingekuppeltem Zustand der Kupplung vorgespannt und weisen in dieser Stellung (Fig. 1 und 3) kein Moment auf, da die gebogenen einzelnen Blattfedern 7 mit ihren Wirkungslinien 10 genau durch die Achsmitte der Ausrückwelle 2 verlaufen. Da diese Blattfedern 7 symmetrisch angeordnet sind, heben sich die radial wirkenden Abstützkräfte auf und die Ausrückwelle 2 wird durch die Federn 7 in dieser Stellung nicht belastet.
Wird nun die Kupplung betätigt, dreht sich die Ausrückwelle 2 in Richtung 13 und es wandern die Kraftwirkungslinien 10 der vorgespannten Blattfedern 7 weg von der Achsmitte 11 und bringen mit zunehmendem Hebelarm ein steigendes Drehmoment auf, wie in Fig. 1 strichpunktiert an einer Blattfeder 7 dargestellt ist.
In Fig. 3 sind die Blattfedern 7 in eingekuppelter Stellung der Kupplung und in Fig. 4 sind die Blattfedern 7 in ausgekuppelter Stellung der Kupplung dargestellt. In dieser ausgekuppelten Stellung wird eine flilfskraft erzeugt, die die Betätigung der Kupplung unterstützt.
Bei weiterer Verdrehung der Welle 2 und somit weiter zunehmendem Hebelarm entspannen sich die Blattfedern 7 wieder und die Federkraft sinkt ab. Durch entsprechende Abstimmung von Hebelarm zu Pedalweg beteht die Möglichkeit den Verlauf des Unterstützungsmomentes über den Pedalweg zu beeinflussen.
Wird nun wieder eingekuppelt, dreht sich die Welle 2 in Richtung 14. Die Blattfedern 7 werden durch das Rückdrehmoment, was durch die Kupplungsdruckplatte hervorgerufen wird, vorgespannt und in ihre Ausgangslage zurückgedreht.
Die Vorrichtung nach der Neuerung ist nicht nur zur Unterstützung der Kupplungsbetätigung geeignet, sondern kann auch bei anderen Betätigungssystemen, wie z.B. Verstellklappen, Gasbetätigung und dergleichen verwendet werden.

Claims

Schutzanspüche Vorrichtung zur Betätigung v-on Kraftfahrzeugkupplungen über ein eine zusätzliche Unterstützungskraft bewirkendes Federsystem, dadurch gekennzeichnet, daß das Federsystem (4) mehrere gemeinsam wirkende Blattfedern umfaßt, die zwischen einen mit einer Ausrückwelle (2) verbundenen Innenring (5-) und einen vom Gehäuse gebildeten Außenring (6) radial angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (4) in eingekuppetem Zustand zwischen dem Innenring (5) und dem Außenring (6) vorgespannt gehalten sind.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (7) etwa rechteckförmig ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (7) mit ihren den Ringen (5 und 6) zugekehrten Seiten (9) in Nuten (8) des Innen- und Außenringes (5 und 6) gehalten sind.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (7) in einen Ring (12) aus elastischem Material eingebettet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Ring (12) berührungsfrei zwischen den Ringen (5 und 6) angeordnet ist.