DE2844259A1 - Schalenstruktur - Google Patents

Description

DR.-ING. DIPL-iNS.M. 5C. DIPL -PH"i. OR. DIPL.-PHVS.

HÖGER -STELLRECHT - (5RIESSBACH - HAECKER

PATENTANWÄLTE IN S

A 43 o98 m Anmelder: PIAGGIO & C. S.p.A.

u - 17o Via A. Cecchi

9. Oktober 1978 Genua, Italien

Beschreibung
Schalenstruktur

Die Erfindung betrifft eine Schalenstruktur, insbesondere eine metallische Schalenstruktur für Bootskörper und andere selbsttragende Strukturen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalenstruktur aus tafelförmigen Metallplatten zu bilden, die in geeigneter Weise miteinander verbunden sind.

Diese Aufgabe wird bei einer Schalenstruktur der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ihre Oberfläche aus tafelförmigen Metallplatten gebildet ist, die durch Verkitten, Verkleben oder Zementieren mittels rinnenförmigen Profilleisten miteinander verbunden sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und in diesen niedergelegt.

Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines Bootskörpers; Fig. 2 eine Draufsicht auf diesen Bootskörper;

Fig. 3 eine Schnittansicht längs Linie III-III in Fig. 2;

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Fig. 4 eine Schnittansicht längs Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 eine Schnittansicht längs Linie V-V in Fig. 2;

Fig. 6 Einzelheiten einiger Verbindungsstellen in bis 13 vergrößerter Schnittansicht.

Wie man aus den Figuren 1 bis 5 erkennt, ist ein Bootskörper aus tafelförmigen Metallplatten 2 zusammengesetzt, die eine einseitige Wölbung aufweisen. Diese Metallplatten sind miteinander über rinnenförmige Profilleisten 3 und 4 verbunden, die vom Bug zum Heck verlaufen, und durch rinnenförmige Profilleisten 5, die um die Bootsquerwand verlaufen.

Die rinnenförmigen Profilleisten 3, 4 und 5 haben, wie man §us den Figuren 6, 7 und 8 erkennt, den Querschnitt einer offenen Rinne mit einem Zentralbereich 6 etwa konstanter Stärke, wobei diese Stärke gleich der der Kanten der zu verbindenden Metallplatten 2 oder etwas größer ist, sowie im Querschnitt gabelförmigen Endbereichen 8,die derart ausgebildet sind, daß sie die Kanten der miteinander zu verbindenden Metallplatten 2 und entsprechende Klebmittelschichten 1o zwischen sich aufnehmen können.

Der Zentralbereich 6 des Querschnittes der Profilleisten ist derart gebogen, daß er dem gewünschten Winkel zwischen aneinander liegenden Metallplatten entspricht.

Die notwendige Biegung kann man beim Extrudieren oder Ziehen

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der Profilleisten entsprechend der Konstruktionszeichnung
herstellen oder man kann sie bei den Profilen 3 und 5 dadurch erzielen, daß man die Profilleisten anschließend walzt oder
hämmert, wie man dies bei den Profilen durchführt, die bereits von vornherein eine Biegung entsprechend einem mittlerem
Winkeioc aufweisen (Fig. 7). Die Biegung der Profilleisten in der Längsrichtung, die notwendig ist, um genau der Seitenkante des Bootskörpers zu entsprechen, kann man durch eine
weitere Verformung erzielen, die gleichzeitig mit der oben
beschriebenen Verformung erfolgen kann oder auf andere Weise.

Der Zusammenbau des Schiffskörpers erfolgt auf einem speziellen Gerüst, in dem man die Kanten der vorfabrizierten Metallplatten in die Nuten der seitlichen Endbereiche der Profilleisten einsetzt. Die Profilleisten werden dazu vorher in eine geeignete Anordnung gebracht. Die Teile werden zusammengesetzt, nachdem die aneinander anliegenden Teile mit einem geeigneten Klebemittel oder Zement versehen worden sind.

Vorteilhaft ist die Verwendung eines kalt härtenden Zementes, Kittes oder Klebemittels, welches schnell und bei Umgebungstemperaturen aushärtet, ohne daß man zusätzliche Druckanwendung benötigt. Beispielsweise eignen sich Klebemittel auf
Epoxydharzbasis, die durch den Zusatz eines speziellen Härtemittels polymerisieren.

Dieselbe Klebeverbindung kann verwendet werden, um den Bootskörper mit geeigneten Längsversteifungselementen zu versehen, beispielsweise mit seitlichen Längsspanten 11 oder mittleren
Längsspanten 12. Das gleiche gilt für Querversteifungselemente, wie beispielsweise Bodenplatten 13 und Querspanten 14 sowie
für andere Bauelemente (vergleiche Figuren 1 bis 5).

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Die bisher beschriebene Struktur hat den Vorteil, daß sie
einfach und schnell zusammengebaut werden kann und zusätzlich besonders geeignet für eine ökonomische Massenproduktion ist.

Die Konstruktion eines Bootskörpers in der oben beschriebenen Weise ist nur ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hinsichtlich der Form und anderer konstruktiver Details können auch Abwandlungen vorgenommen werden, ohne daß dabei der Bereich der Erfindung verlassen wird.

Behälter aus leichten Legierungen, selbsttragende Fahrzeugkonstruktionen oder schalenförmige Aufbauten für verschiedene Anwendungszwecke sind weitere mögliche Anwendungen für die
erfindungsgemäße Struktur.

Einen besseren Kontakt zwischen den zu verbindenden Teilen
sowie eine bessere Verteilung des Druckes und der Spannungen, die auftreten, wenn man die Teile zusammenkittet, -klebt oder -zementiert, kann man dadurch erreichen, daß man zwischen die Metallplatten 2 und die gabelförmigen Bereiche 8 der Profilleisten spezielle dünne Streifen eines nachgiebigen Materials 15 (vergleiche Fig. 1o) oder ein dünnes Metallblättchen mittels eines Keiles einbringt, so daß man an der Verbindungsstelle
eine geeignete Vorspannung erhält.

Eine bessere Verankerung des Zements an den Metallteilen kann man auch dadurch erreichen, daß man die Metallteile beim
Extrudieren oder bei der nachfolgenden Bearbeitung mit geeigneten Längsnuten 7 und 9 versieht (vergleiche Figur 11).

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Ausgestaltung, bei
welcher die Endbereiche der Profilleisten nicht gegabelt aus-

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gebildet sind, sondern nur Längsausnehmungen 17 aufweisen, die einen Sitz für die Metallplatten bilden, wie dies in Figuren 12 und 13 dargestellt ist. Die Verbindung kann dabei mit oder ohne überlappungsteil 16 ausgebildet werden. Der Profilleiste fällt dabei die Aufgabe zu, die Ausbildung einer doppelten gekrümmten Schalenstruktur zu ermöglichen, wobei jedoch einfach gekrümmte Metallplatten verwendet werden. In diesem Falle kann die Verbindungsstelle beim Aushärten des Klebemittels einem Druck unterworfen werden, in dem man von außen eine geeignete Kraft angreifen lässt.

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Claims (6)

DR.-ING. DIPL.-IN3. M. .'■-':. DIPL.-P'^'S. ΓΙ). OIPL.-PHYS. HOGER - STELLRECHT - GRIESSBACH - HAECKER PATENTANWALTS IN A 43 o98 m Anmelder: PIAGGIO & C. S.p.A. u - 17o Via A. Cecchi 6 9. Oktober 1978 Genua, Italien Patentansprüche :

1. Schalenstruktur, dadurch gekennzeichnet/ daß ihre Oberfläche aus tafelförmigen Metallplatten

(2) gebildet ist, die durch Verkitten, Verkleben oder Zementieren mittels rinnenförmigen Profilleisten (4, 5) miteinander verbunden sind.

2. Schalenstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten (4, 5) die Querschnittsform einer offenen Rinne aufweisen, die so ausgebildet ist, daß ein Sitz zur Aufnahme der Kanten der zu verbindenden Metallplatten (2) entsteht.

3. Schalenstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten (4, 5) im Querschnitt einen Teil (6) mit im wesentlichen gleichmäßiger Stärke sowie zwei gabelförmige Endbereiche (8) aufweisen, welchletztere . derart geformt sind, daß sie die Metallplattendicke zusammen mit einer entsprechenden Schicht (1o) eines Kitts, Klebemittels oder Zemente zwischen sich aufnehmen.

4. Schalenstruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Metallplattenkanten und die gabelförmigen Endbereiche (8) der Profilleisten (4, 5) zur Verteilung der Spannungen dünne Materialstreifen (15) eingelegt sind.

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5. Schalenstruktur nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zumindest teilweise aus Metall besteht.

6. Schalenstruktur nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilleisten (4, 5) die Verbindungselemente von Metallplatten (2) sind, welche die tragende und abdeckende Struktur eines Bootskörpers (1) bilden.

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