DE2841951B2

DE2841951B2 - Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Beschleunigungspumpe

Info

Publication number: DE2841951B2
Application number: DE2841951A
Authority: DE
Inventors: Bernd 4000 Düsseldorf Findeisen; Dieter 4030 Ratingen Schwander; Hermann 4013 Moers Strell
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1978-09-27
Filing date: 1978-09-27
Publication date: 1981-07-02
Also published as: US4251471A; IT7950149A0; FR2437501A1; SE7907658L; DE2841951A1; DE2841951C3; GB2031522A; JPS5598643A; IT1162657B; GB2031522B

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Beschleunigungspumpe, deren Pumpenkammer einerseits mit der Schwimmerkammer durch einen mit einem Saugventil versehenen Saugkanal und andererseits mit dem stromauf der Drosselklappe liegenden Abschnitt der Ansaugleitung des Vergasers durch einen mit einem Druckventil und einer kalibrierten Einspritzöffnung versehenen Förderkanal verbunden ist, wobei die Beschleunigungspumpe einen Verdrängerkörper aufweist, der in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe mittels eines Hebels über ein Gestänge betätigt wird.

Derartige Einrichtungen sind zum Beispiel aus der DE-AS 24 20 171 bekannt, wo zusätzlich noch eine von der Brennstofftemperatur abhängige Dosierung der Einspritzmenge vorgenommen wird. Mit den bekannten Pumpen ist es jedoch nicht möglich, die Beschleunigungsmenge entsprechend den Erfordernissen des Motors und der Abgasgesetzen entsprechend anzupassen. Vielmehr ergeben sich bei der Beschleunigung im oberen Bereich, das heißt bei einer Beschleunigung ausgehend bereits von einer gewissen Drosselklappenöffnung, in der Messung der Abgase CO Spitzenwerte. Dies rührt daher, daß die Einspritzmenge zu groß ist. Wird jedoch die Pumpe so justiert, daß die Einspritzmenge verringert wird, ergibt sich, daß sie für den unteren Bereich der Drosselklappenöffnung zu gering wird und der Motor unrund läuft.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die im unteren Bereich des Drosselklappenöffnungswinkels eine größere justierbare Menge einspritzt als im oberen Bereich.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Vergaser eingangs genannter Art dadurch gelöst, daß die Pumpenkammer einen in seinem Querschnitt mittels einer Schraube einstellbaren Abströmkanal zur Schwimmerkammer und einen zweiten einstellbaren Abströmkanal aufweist, dessen Zulauf mit einem in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe betätigten Ventil versehen ist In vorteilhafter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Ventil eine Feder aufweist, die einerseits einen in einer Membran gehaltenen Verschlußkörper gegen die Kraft des Brennstoffdrucks auf den Zulauf und andererseits einen

to Stößel auf einen zweiten Arm des die Pumpe betätigenden Hebels drückt

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Vergaser im Schnitt und
F i g. 2 ein Pumpendiagramm.

Der Vergaser 1 ist einer der bekannten Bauart und enthält alle üblichen Systeme, auch wenn diese hier nicht dargestellt sind, da s^;e keine unmittelbare Verbindung mit der Erfindung haben. Stromab des Lufttrichters 2 ist in der Ansaugleitung 3 eine Drosselklappe 4 angeordnet. Diese ist über ein Gestänge 5 in bekannter Weise mittels eines Hebels 6 mit dem Verdrängerkörper 7 einer Beschleunigungspumpe 8 verbunden. Der Verdrängerkörper 7 ist hier von einer Membran gebildet.

Die Pumpenkammer 9 wird beim Saughub aus der Schwimmerkammer 10 über ein mit einem Saugventil 11 versehenen Saugkanal 12 mit Brennstoff gefüllt.

Wird nun die Drosselklappe 4 um einen bestimmten

so Winkel geöffnet, so führt der Verdrängerkörper 7 einen Druckhub aus und der Brennstoff gelangt einerseits über ein federbelastetes Druckventil 13 über einen Förderkanal 14 zu dem stromauf der Drosselklappe 4 liegenden Abschnitt der Ansaugleitung 3, wo er über

eine kalibrierte Öffnung 15 eingespritzt wird. Andererseits gelangt ein Teilstrom des Brennstoffs über einen mit einem die Rückströmung durch Unterdruckeinfluß verhinderndes Druckventil 16 versehenen Abströmkanal 17, der sich in zwei Abströmkanäle 18,19 aufteilt, die in die Schwimmerkammer 10 einmünden. Sollte das Druckventil 13 als unbelastetes Ventil ausgeführt sein, können die Kanäle 18, 19 unmittelbar mit der Schwimmerkammer in Verbindung stehen. Der Abströmkanal 18 ist mit einer Einstellschraube 20 zur Einregulierung einer Teilmenge versehen. Aus der F i g. 2 geht hervor, daß hiermit die Einspritzmenge durch Regulierung der Rücklaufmenge für den unteren Bereich des öffnungswinkels der Drosselklappe eingestellt werden kann. Da der Motor nach seinem Hochlauf eine geringere Einspritzmenge benötigt als in dem genannten unteren Bereich des öffnungswinkels der Drosselklappe ist an dem Zulauf 21 des ebenfalls mit einer die abströmende Brennstoffmenge bestimmenden Einstellschraube 22 versehenen Abströmkanals 19 ein von der Stellung der Drosselklappe 4 betätigtes Ventil 23 angebracht. Das Ventil 23 weist eine Feder 24 auf, die einerseits einen in einer Membran 25 gehaltenen Verschlußkörper 26 gegen die Kraft des Brennstoffdrucks auf den Zulauf 21 und andererseits einen Stößel 27 auf einen zweiten Arm 28 des die Pumpe 8 betätigenden Hebels 6 drückt. Wird nun die Drosselklappe 4 über einen am Gestänge 5 in gewissen Grenzen einstellbaren Winkel hinaus geöffnet, so gibt der Arm 28 des Hebels 6 den Stößel 27 frei und der Brennstoffdruck öffnet das Ventil 23, so daß der Brennstoff zusätzlich über den Kanal 19 in größeren Mengen in die Schwimmerkammer 10 abströmen kann. Aus der Kurve der Einspritzmenge der F i g. 2 geht deutlich hervor, daß

die Einspritzmenge nach einem bestimmten öffnungswinkel der Drosselklappe stark vermindert jst. Die Anordnung des Ventils 23 hat den Vorteil, daß die abströmenden Mengen der Kanäle 18, 19 derart eingestellt werden können, daß die EinsteügröBe des einen Kanals keine Rückwirkungen auf die Einstellgröße des anderen Kanals KaL

Es ist nahe liegend, daß die beschriebene Einrichtung auch mit einer bekannten Einrichtung zur weiteren Verminderung der Einspritzmenge in Abhängigkeit von der Motorbetriebstemperatur verbunden sein kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Beschleunigungspumpe, deren Pumpenkammer einerseits mit der Schwimmerkammer durch einen mit einem Saugventil versehenen Saugkanal und andererseits mit dem stromauf der Drosselklappe liegenden Abschnitt der Ansaugleitung des Vergasern durch einen mit einem Druckventil und einer kalibrierten Einspritzöffnung versehenen Förderkanal verbunden ist, wobei die Beschleunigungspumpe einen Verdrängerkörper aufweist, der in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe mittels eines Hebels über ein Gestänge betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenkammer (9) einen in seinem Querschnitt mittels einer Schraube (20) einstellbaren Abströmkanal (18) zur Schwimmerkammer (10) und einen zweiten einstellbaren Abströmkanal (19) aufweist, dessen Zulauf (21) mit einem in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe (4) betätigten Ventil (23) versehen ist.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (23) eine Feder (24) aufweist, die einerseits einen in einer Membran (25) gehaltenen Verschlußkörper (26) gegen die Kraft des Brennstoffdrucks auf den Zulauf (21) und andererseits einen Stößel (27) auf einen zweiten Arm (28) des die Pumpe (8) betätigenden Hebels (6) drückt.